近畿地方では梅雨も明けて、暑い毎日が続いていますね。もう夏バテなのか、“デジ青”では眼に見えて投稿が少なくなりました。私も、北九州ツアー、上映会テーマと、会行事関連の投稿もやっと終わりました。本来の自分勝手なテーマに戻って、デジ青を盛り上げたいと思いますが、高齢者は新規テーマにはなかなか出会いません。こうなったら、例によって、ストック写真の蔵出しでもと、2006年から一眼デジを使い始め、2010年ごろまでの4年間、ちょっと昔の懐かしシーンを載せていきます。今から十数年前、待望の万年日曜日を謳歌していた時代、今よりウンと行動的だったことが改めて分かりました。

　2009年6月23日　長野電鉄へ

昨日、ネットニュースを見ていますと、長野電鉄1000系「ゆけむり」を使ったビアトレイン運転がありました。これはエエですね。ロマンスシートを四人掛けにして、前には長テーブルもあって、ビール、弁当を置いて、長野～小布施を往復したとありました。来週の当会ビア電も楽しみになって来ました。その1000系が、小田急電鉄から長野電鉄に入った頃、引き換えにまもなく消える特急2000系を求めて、梅雨の晴れ間を縫って長野電鉄へ行きました。

▲丸一日たっぷり写すため、夜行バスに乗って長野入り。まず、道路・鉄道共用の村山橋へ。架け替えのため、道路部は仮橋に移設され、まもなく鉄道部も移設される直前だった。

▲途中の無人駅から乗った普通に、早くも特急用の2000系が入っていた。車内は転換クロス、白いビニールシートが眼にまぶしい。▲撮影地として知られている「夜間瀬」に到着、すぐのカーブを、折り返しの2000系D編成、通称「りんご電車」が行く。▲夜間瀬～信濃竹原の夜間瀬川橋梁を行く、1000系「ゆけむり」。連接構造の小田急10000形HSEを短縮して4車体5台車にして、2編成が長野電鉄に来た。▲同鉄橋を渡る。次第に晴れてきて高社山も見えてくる。特急用の2000系は、2扉クロスシート3両編成が4編成造られ、A～D編成と呼ばれた。撮影時には、A、D編成のみ残り、このA編成は、製造当時のマルーンに白帯の塗装に復刻されていた。▲鉄橋で撮影してから、対岸の「信濃竹原」へ行く。“マッコウクジラ”こと3500系、もと営団日比谷線3000系に乗って、つぎの撮影地へ。

▲「朝陽」で下車、少し歩くと、ポプラ並木バックの地点に着く。東急から来たばかりの8500系。▲▲有人駅の朝陽駅。昔ながらの雰囲気を残す。　▲田植えが終わって、水鏡のなか、1000系「ゆけむり」が行く。▲特急は「ゆけむり」のA特急、2000系のB特急にランク分けされていたが、当日は、ラッキーなことに、「ゆけむり」一編成が検査中で、昼間のA特急を2000系が代走していた。そのため、しばしば2000系に出会うこととなった。▲全部で37両も導入され、一時期の長野電鉄の主力となった3500系。2002年の木島線の廃止で余剰が生じ、ことし最後の編成が引退した。▲地方私鉄のロマンスカーとして、出色のスタイル、塗装だった2000系のA編成も、翌々年の2011年に廃車された。

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