本題については、湯口先輩が詳しく解説されており、更に今出川浄福寺氏が乗車記を書かれておられるので写真のみとする。ワンマン化が早かったため、ツーマン時代に乗車されたということは、昭和３９～４０年頃であろう。
本文に出てくる１８００、１９００、２０００形についても判る範囲で解説するが、名古屋に住んでおられた方から補足のコメントをいただけると有難い。
８００形
昭和３１年に８０１・８０２、３２年に８０３～８０７、３３年に８０８～８１２が新製され、港車庫に配置された。４１年にワンマン改造され、４４年２月２０日港車庫及び担当系統廃止により全車両廃車になった。
８１０／(41-9-1) 築地口
１８００形
昭和２８年９～１０月に１８０１～１８１５が、２９年１０月に１８２１～１８３０が新製された。局内では前車をA車、後車をＢ車と呼んでいた。
１８１５を除き吊掛式ながら、間接自動制御、セルフラップの電空併用ブレーキを持つ高性能車で「無音電車」（１８１５を含む）と呼ばれた。
１８１５は、地下鉄東山線の車両のデータを得るため、直角カルダン駆動が採用され、１８０１～１８１４とは異なるため、２９年７月１９００形１９０１に改番された。
A車は路線縮小に伴いワンマン改造されることなく４６年に廃車、Ｂ車は４４年にワンマン改造されたが、４７年３月浄心、稲葉地車庫及び担当系統廃止により廃車された。
１８０７／ (43-8-29) 笹島町
A車はワンマン改造されることなく廃車された。
台車は従輪にドラムブレーキ付の住友ＦＳ６０を履いていた。
１８１４が豊田市交通公園で保存されている。
１８２３／ (41-9-1) 名古屋駅前
Ｂ車のツーマン時代で、扉は前後が通常の乗降口、中央は乗車専用であった。台車は両軸ドラムブレーキ付の住友ＦＳ６１を履いていた。
１８２４／ (46-5-26) 名古屋駅前
ワンマン改造後で、前扉が乗車口、中扉が降車口、後扉が締切となった。京都市電のような扉位置改造工事をすることなく、３扉を有効に活用してワンマン化された。
１９００形
１９０１の改良車として２９年１２月から３０年１２月に１９０２～１９２２が新製された。
間接自動制御、直角カルダン駆動の高性能車で、足回りをスカートで覆った独特のスタイルであった。
４１年から４３年にかけてワンマン改造され、路線廃止により徐々に廃車されていったが、１９１０～１９１５の６両は市電全廃１カ月前の４９年２月１６日沢上車庫廃止による担当路線廃止時まで活躍した。
１９１８ ／(41-9-1) ツーマン時代 名古屋駅前
１９０３／(46-7-25) ワンマン改造後 沢上町
２０００形
３１年１２月から３３年５月に２００１～２０２９が新製された。時期は８００形と同時期である。方向幕の大型化、前後扉の１枚扉化で一層洗練されたスタイルになった。１９００形同様４１年から４３年にかけてワンマン改造され、４７年３月１日浄心車庫廃止による担当路線廃止時まで活躍した。
２００９／(41-9-1) ツーマン時代 名古屋駅前
２００９／(46-7-25) ワンマン改造後
２００１／(43-10-21) ワンマン改造後 名古屋駅前
【参考】１５５０形
１８００形と同時期に、ほぼ同一車体で直接制御の１５５０形が１２両新製された。１８００形は、在来車とシステムが異り、本格稼働までに時間を要するため、並行して新製されたものと思われる。
沢上車庫廃止時に同車庫に配置されていた１５６１、１５６２が廃車になったが、岡山電軌に譲渡され、３８０１、３８０２となって再起した。
１５５１～１５６０は全廃時まで在籍した。
１５５２／ (41-9-1) ツーマン時代
１５５１／ (48-12-2) 大久手 ワンマン改造後
この車のみ方向幕拡大工事が行われたが、後日元のサイズに戻された。
１５６２／ (46-7-25) 名古屋駅前 ワンマン改造後
岡山電軌３８０２として再起した。
岡山電軌３８０２／ (49-11-23) 岡山駅前
ほぼ名古屋時代のままで使用されている。前後の扉の桟も変わっていない。
なこ
