「出羽三山東麓・電車とバス」に寄せて／昭和４０年代の三山線

羽前高松に到着した朝の３両編成（モハ１０５＋モハ１０６＋モハ１１１）／(43-8-31)

乙訓の長老より２月１７日【44556】にて昭和３４年９月１５日訪問された時の状況を画像と共に報告いただいき感激している。
電車も貴重であるが、当時のバスの記録は非常に珍しく「超貴重」で本当によく撮影されたと思う。
私自身三山線は現役時代の昭和４１年９月２日、４３年８月３１日、社会人になってから４６年５月２７日と３回訪れている。

１回目は、上野２２時４５分発奥羽本線経由青森行（４１１レ）に乗車、ほぼ全駅に停車し、最終列車、一番列車、朝刊配達等を兼ねた列車であった。
糠ノ目で降りて高畠線を往復後、羽前高松から間沢を往復した。間沢の車庫は電車の停車位置が悪く良い写真は撮れなかった。

２回目は、朝のラッシュ時に羽前高松で三山線と左沢線の両方撮影しようと思い、上野駅２１時３０分発急行「おが」に乗車、山形で左沢線の初発列車に乗換え羽前高松で撮影した。
両線の発着時刻が接近してあり中途半端な撮影になってしまったが、左沢線、三山線双方の通勤通学列車を撮影した。
その後左沢に行き入場券購入後、羽前高松に戻り間沢を往復して次の目的地尾花沢線に向かった。

３回目は、社会人になってからで、仕事を終えて新大阪２０時頃の新幹線で東京に向かい、上野駅２３時５４発急行「あずま２号」に乗車、福島で奥羽本線初発の普通列車に乗換え糠ノ目で降り、高畠線を往復後三山線に向かったのであるが、ダイヤ改正（改悪）で昼間の運行本数が大幅に減少したため羽前高松での接続がなく、寒河江で降りて駅から少し離れたバスターミナルから間沢行のバスに乗車した。

バスは山形始発でほぼ満席であった。要するに昼間バスを増発する代わりに電車を減便して鉄道廃止の布石を築いていたのであった。

三山線沿線の乗客の流れは、寒河江、山形に向かっており、羽前高松で乗換えを要する電車より寒河江、山形に直行するバスの方が沿線住民にとっては利便性が高いのも事実で、運賃は羽前高松～間沢間はバスの方が高いが、国鉄に乗り換えると新たに国鉄運賃が加算されることになり、バス運賃と変わらなくなるのと、目的地が駅前ならともかく、市街地に入るとバスはこまめに停車するため、この点でもバスの方が有利であった。

以前梯子付きのモハ１０３を撮影した羽前宮内で降りて再度撮影する予定であったが、この日は間沢で入庫していたため撮影できず、４０分待って電車で間沢に行った。
間沢では前回、前々回とは異なり、車両はまずまずの位置に停まっていた。長老の解説と重複する部分があるが、訪れた時に在籍した車両を紹介する

モハ１０１／(46-5-27) 間沢
間沢で入替に使用されていた。
昭和３４年に長老が撮影されておられるモハ１０２は廃車済であった。
モハ１０２については「モハ１０６、１０７の入線により休車になり、その後、登場時の茶色のまま間沢駅構内で解体された」と記述されている文献があるが、長老が撮影された写真の通り、車体は塗り分けられ、ヘンテコな形のビューゲル上がっており、少なくとも昭和３４年９月時点では「工事電車」として健在であったので注意されたい。
詳細は２０１１年６月２８日【13939】「梯子をくくりつけた電車」をご覧いただきたい。

モハ１０３／(41-9-2) 羽前宮内
廃車されたモハ1 ０２に替わって「工事電車」になっていた。
現在も旧睦合駅近くの月山酒造資料館に保存されており、見学に行く予定である。

モハ１０６／上(46-5-27) 間沢　下(43-8-31) 羽前高松
長老の解説通りである。廃止後蒲原鉄道に譲渡され、同社のモハ９１となり加茂～村松間廃止時まで使用された。
直接制御車のため他の電動車と連結時に総括制御は不可能で、先頭車が後ろの電動車をトレーラー扱いで牽引していたと思われる。

モハ１０７／(46-5-27)
長老は原形を撮影されておられるが、私が訪れた時は、西武所沢工場で車体更新後であった。
元鶴見臨港鉄道モハ１１２（昭和６年新潟鐵工所製）が前身で、戦時買収で昭和１８年７月１日鉄道省所有になった買収国電であった。
２６年１月電装解除２８年６月の改番でクハ５５４０となり２９年３月３１日付で廃車になった。３０年３月東洋工機で再電装され三山線に入線した。
書類上は新製扱いとなっており、モハ１０６と同じく直接制御車で総括制御は不可能であった。

モハ１１１・１１２
長老の解説通りで、主力車として活躍した。
間接非自動制御車で１１１+１１２と連結時に総括制御が可能であった。
モハ１１２の入線は３５年６月で、元西武鉄道クハ１２２４（１６年梅鉢鐵工所製）である。
改造時期が相違のためか、モハ１１１とは正面のスタイルが多少異なっていた。

モハ１１１／(上　46-5-27 下　43-8-31)

間沢発６時４分→羽前高松着６時３４分で左沢線山形行１６２４レに接続する電車

モハ１１２／(上　46-5-27 　下 43-8-31)

間沢発７時５分→羽前高松着７時３６分の電車　モハ１１２＋クハ１１

モハ１０５（２代目）・クハ１１
昭和３９年に入線した元西武鉄道のクハ１１１１、１１１２である。
前歴は下記の通りで極めて複雑である。

モハ１０５（２代目）／(上 41-9-2 中・下 43-8-31)
京王電気軌道モハ２３形３１（大正１０年枝光鐵工所製）→昭和９年多摩湖鉄道に譲渡モハ２０形２０ →２３年西武鉄道に改称後の改番でモハ１０１形１０１→２４年鋼体化改造→２８年電装解除してクハ１１１１に改番。
３５年車体を延長して３扉化。３６年多摩湖線１５００Ⅴ昇圧により運用離脱、３７年夏山シーズンに間接非自動制御化の上松本電鉄に貸し渡し。
３９年８月山形交通に譲渡時に再電装を行った。
入線当初は同形のクハ１１と整ったＭＴ編成を組んでいたが、車体、出力とも小さく（元のＧＥ社製４１Kw×２と思われる）使い勝手が悪く４２年頃電装解除してＴｃ化されラッシュ時の増結用になった。車号は改番されず「モハ１０５」のままであった。

　　電装解除後

クハ１１／(上 41-9-2 　下 46-5-27)
京王電気軌道モハ２３形３２（大正１０年枝光鐵工所製）→多摩湖鉄道モハ２０形２２ →２３年西武鉄道モハ１０１形１０３→２４年鋼体化改造→２８年電装解除してクハ１１１３に改番。
３３年クハ１１１２に改番。
３５年車体を延長して３扉化。３６年多摩湖線１５００Ⅴ昇圧により運用離脱。
３７年夏山シーズンに間接非自動制御化の上松本電鉄に貸し渡し。
３９年８月山形交通に譲渡。