兵庫の次は鷹取である。兵庫－鷹取間には1954年4月1日新長田駅が新設されたが、この当時では兵庫の次が鷹取である。ここには機関区だけでなく貨車区、それに鷹取工場があり、先ずは工場へ。看板は復元なった義経号で、目立つところに鎮座しているだけでなく、博覧会の類にも貸し出されていた。確か事前に文書で見学を申し入れていたと記憶するが、たった1人の学生（その実受験生）にも助役がつききりで案内してくれる。正直言うとこっちは早く機関車や救援車を撮りたいのだが、そこは礼儀正しくご案内に従う。ブレーキシューの自動鋳物システムが面白かったと記憶する。

義経は現在梅小路鉄道博物館にいるが、堺の梅鉢鉄工場→帝国車輌で入換をしていたものを引き取り、修復したもので、テンダーは丸ごと新製である。北海道は我国で自連使用の最初だが中心高が低く、内地が自連化した際上げて揃えた。復元車を背後から見ると、自連がやたらと大きく見えるのは、それだけ機関車そのものが小さいことである。復元で付されたPORTERの製造銘板はリプリカで、同じ鋳型から作ったものが関係者に記念品で配られたはず。

この時の本命は救援車で、3軸ボギーの中型＝1万台、大型＝2万台がいる。他にも広い構内には二休と書いたＣ5412、前米手作市氏が本欄に記された若鷹号（阿波鉄道買収小型コッペル機ア4＝番号7＝を鷹取工場技能者養成所が教材として整備し、キャブ等を作り替えたもの）は、現在嵯峨野観光鉄道トロッコ嵯峨駅に鎮座している。大日本軌道小田原支社買収の「へっつい」7号は、ボイラー、シリンダ等の右側を半分切開しているが、これも後年復元されて熱海駅頭に保存されているのは周知の通り。ただ復元に際し資料不足というより知識絶対不足から、末年の立って運転するためのキャブ前妻（後褄はなくオープン）の丸窓を、うんと上げてしまった姿でなされたのが残念である。何かの機会があれば、うんと低い＝座り込んで運転したため＝位置に戻してほしいものである。

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