第１０日目　12月11日
①　ラーチャプラロップ11：50（ARL)→13：04バンタップチャーン
②　バンタップチャーン13：28（SRT)→ヨムマラート
③　ファランボーン駅近く17：05（トゥクトゥク）→ホテル
④　ホテル（BTS）→CalyPso（トゥクトゥク）→ホテル

▲　Y崎さんと撮影に励んでいますと、線路脇からお兄さんが綺麗な白い鳥を手に止まらせて我々の方に来られました。手乗り文鳥やインコ等はよく聞きますが、これほどの大きさの鳥を見るのは初めてでした。いったい何という鳥なのでしょうか？
お兄さんは、犬のように後ろを付いていく様子も紹介してくださいました。手乗り鳥マニアには、応えきれないでしょうね。

▲　駅というより停車場で、下校帰りの列車を待っていた女学生のお嬢さんたち。カメラを向けると、元気な笑顔のピースサインで答えてくれました。
▲　こちらの女学生のお嬢さんは、列車のデッキからの微笑みをいただきました。純粋な笑顔がとっても素敵に感じました。
タイ鉄道の旅では、お会いした皆さんからたくさんの微笑みをいただきました。おかげでとても楽しい毎日をおくれました。微笑みに会える事が一番幸せをも感じられる時だと分かりました。ありがとうございました。

高層ホテルのスイートルームで快適な朝を迎えました。今日の予定は、ARLを撮りたいとのY崎さんの希望と、バンコク市内を走るタイ国鉄線（SRT）を撮りたい私の希望も入れて、両方を回ることにしました。出発は、ARL乗車券が安くなる11時と決まりました。さすが、JTBで海外経験豊富なY崎さん、バンコク情報は精通されておられ、細かい所にも抜かりはありません。頼もしい限りです。それまでは、ゆっくりと部屋からの撮影にしました。
▲　7：32、部屋のの窓からは、バンコク市内が一望できます。眼下のSRT線とARL線では、丁度両方の列車のツーショットが見られました。SRTの列車は、5両編成の通勤列車、ARLは、空港直行の4両編成です。
▲　7：52、ARLの各駅停車3両編成がきました。何とHISのラッピング電車です。直ぐに「広告料金はいくらかなあ？」と、思いました。と、いいますのも私の現職時代は、鉄道広告を扱う会社に勤めていました。ラッピング製作にかかる費用は莫大で、年間広告料金を含めると日本では、数千万も必要です。日本と比べると、タイでは安いでしょうが、広告出稿については即効果を狙うHISが、イメージ的な広告をするとは意外に思えました。広告対象は、日本から来る観光客はすでに予定を決めていますので、タイで暮らす人々です。現地での営業意欲は相当に強いのでしょうね。
▲　10：00、ようやく高層ビルの影がなくなり遠方も見渡せるようになりました。小さくてお分かりにくいでしょうが、これもラッピング電車です。ARLは、今後この先のチャオプラヤー川を超えて延伸されるそうです。
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第９日目　12月10日
①　ウドンターニ7：54（DIESEL EXPRESS-76）→17：43バーンスー
②　バーンスー18：04（MRT）→19：00頃シーロム
③　シーロム日本人街20：20（トゥクトゥク）→20：50バイスカイヨークホテル

今日は、ウドンターニから、DC急行に乗車してバンコクに向かう乗り鉄旅です。往路では夜行寝台列車でしたので、車窓を見ることはできませんでしたが、今日は朝から晩まで堪能できます。移動距離は568.84キロ、途中下車なしの10時間16分の予定ですが、タイ鉄道の今までの乗車経験からは、相当の遅れが予想されます。 ▲　ウドンターニ発車は、定刻では6：54です。朝は早いのでホテルの美味しい朝食は食べられません。6時すぎにホテルを出発、駅までは荷物がありますのでトゥクトゥクを利用しました。
6：25、駅に着いてすぐに発車時刻を確認しますと、やはり1時間の遅れとの返事です。この列車の始発駅はノンカイで、1つ手前の停車駅です。発車すぐで1時間も遅れていますのが、今のタイ国鉄の運行現状ですね。 仕方ありません、この列車に乗車される皆さんと一緒にホームで待つことになりました。

朝7時の温度は、涼しいぐらいの快適な22℃でした。

待っている間に天秤棒を担いで、自家製の食べ物を売りに来られるおばちゃまがおられました。Y崎さんは、これを気にいられたのか、おばちゃまと掛け合いをしながら買っておられます。すっかり現地住民と同化されておられました。
おばちゃまが売っておられるのは、ウズラの煮卵とか何かの野菜を甘辛く調理したもの等々です。スーパーで売っているような惣菜類ですが、地元で日常的に食べられている土地の味です。

私は、おじちゃまが売りにきた竹筒に興味が引かれました。竹筒は大小様々で、赤飯と白いおこわが入った2種類を天秤棒にぶら下げた左右の籠に分けておられました。 竹筒は、丁寧に斧で剥きます。台湾では同じのをよく食べましたが、もっと青い竹筒で太さは揃っていました。また斧で真っ二つに割っていましたので、中身の出し方が違っています。野性味のある味で、大変美味でしたので赤白と２本をいただきました。これこそ土地の味です。こんな駅弁は大歓迎です。 続きを読む →

今年、２０１３年は巳年。少し遅れましたが、“巳”に因んで“蛇”にちなむ駅名の思い出を。調べてみると、“蛇”は、さすがに好まれないせいか、地名・駅名としては、あまり見られません。ＪＲの駅では、大蛇（八戸線）、蛇田（仙石線）。有名なのは、その読みからしても、南蛇井（上信電鉄）でしょうか。

しかし、東大阪の城東貨物線には、かつて「蛇草（はぐさ）信号場」がありました。おおさか東線の開業に伴い、平成１５年に廃止され、同信号場付近は、ＪＲ長瀬駅が設置されています。蛇草は、大字名の蛇草に因んだ名称ですが、種々の理由で、地名としての蛇草も、今では長瀬に吸収・改名されてしまい、人の記憶の中から、その名は消え去ろうとしています。

その蛇草信号場に、昭和４３年、大学１年生の夏休みに撮影に行ったことがありました。もちろん未電化、ＤＬの入線もわずかで、蒸機の天下でした。

▲鶴橋で近鉄に乗り換え、俊徳道で下車、炎天下の道を歩いて、信号場に辿り着いた。構内は、上下２線の標準的な配線だ。さっそくＤ５１１４４〔吹一〕の牽く２８６７レが来る。、標準的なＤ５１だが、ナンバプレート位置が少し低い。後に続くコンテナ編成も、魚腹形台枠、コンテナの形状が現在とは違う。

▲ＤＤ１３１９７〔竜〕の牽く８７５レ、余りの暑さで、運転室の扉は開けっ放し。ＤＬの入線は、この時代には竜華区のＤＤ１３のみ。回送を兼ねたものかもしれない。次位の蒸機はＤ５２だった。

▲８７５レを後部から見ると、この角度からＤ５２であることがよく理解できる。Ｄ５２１４２〔吹一〕、当時、吹一区には、２両のＤ５２がいて、いずれも集煙装置を付けていた。ちょうど、ナメクジＤ５１６５〔吹一〕の牽く９１６４レと交換する。

▲貨物は、一時間に上下各１本はあり、本数は稼げる。画一的な写真しか撮れないものの、夏空を邪魔するものは何もない。今から思うと、これが大阪の光景とは信じられない。８７７レはＤ５１５２０〔吹一〕、ロッドも降りて、いい角度のＤ５１だった。

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