「昭和の電車」シリーズは、京阪、近鉄、東武の「ガラクタ編成」が続き、南海モニ１０４５、国鉄モニ１３０２７と荷電が続いている。

国電に興味をお持ちの方は、今回の解説文を読んで「？」と思われたに違いない。
関さんや新聞社には既に訂正依頼が届いているかも知れないが、誤り部分を中心に解説したい。
最後の段落「この後、鋼体化改造されて他の仲間と同じ平凡なロクサンスタイルの荷電となり」とあるが、ここまではその通りである。（細かいことにこだわる方から見れば、この車は乗務員扉の上までヘッダーがあったので他の車とは違いまっせ、と言われるかも知れないが、そこまで言う必要はない）

その次からが間違いの部分で「阪和線に転じたのも束の間、再度改造されて中間部が切り開かれ無蓋化され、凹形の転用車となり中部圏に転じていった。」とあるが、これはイラストの「モニ１３０２７」ではなく全く別の「モニ１３０２７」のことである。

国電ファン以外の方は「何のこっちゃ」と思われるだろが、「モニ１３０２７」は初代と２代目が存在し、関さんはこの部分を混同されておられる。

具体的に解説すると、初代モニ１３０２７（関　三平さんのイラスト）は大正１５年日本車輌製のモハ１０１１０が昭和１６年３月吹田工場で荷電に改造されて宮原区に配置。２７年７月鋼体化改造でモニ５３０２３に改番。２８年６月の改番でモニ１３０２３となり５３年６月に廃車になった。ずっと本線筋で使用され阪和線に転属したことや他形式に改造された事実はない。
車号の変遷は次の通りである。
デハ６３２０８→モハ１０１１０→モニ１３０２７→モニ５３０２７→モニ１３０２３→クモニ１３０２３

２代目モニ１３０２７は、大正１２年汽車会社製のモハ１０１５３が２８年１月日本車輌で鋼体化改造され品川区に配置。２月に鳳区に転属して阪和線で使用。３６年６月豊橋区に転属。同年１０月豊川分工場で配給車クモル２３０５０に改造され６０年２月に廃車になった。
車号の変遷は次の通りである。
デハ６３２５３→モハ１０１５３→モニ１３０２７（２代目）→クモニ１３０２７→クモル２３０５０

 初代モニ１３０２７→モニ５３０２３→クモニ１３０２３／ (38-11-23) 大阪
この車とクモニ１３０２２は吹田工場で鋼体化改造され、乗務員扉の上までヘッダーがあるのが特徴である。

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期限が切れそうなＪＡＬのマイレージ特典航空券を使って、日帰りで東京方面に出かけ、横浜の原鉄道模型博物館に行って来ました。原鉄道模型博物館は、昨年の７月にオープン、すでに行かれた方も多くあるのではと思いますが、原信太郎氏が製作・所蔵している膨大な鉄道模型を中心に、鉄道関係の写真、収集した希少なコレクションを集めて公開したものです。館内は撮影禁止でしたが、この１１月からストロボ、三脚を使わない写真の撮影が解禁となりましたので、写真を交えて少し紹介させて頂きます。横浜駅から歩いても５分くらい、横浜三井ビルという高層ビルの２Ｆにこの博物館があります。ビルの玄関正面に専用のエスカレーターがあり、これを登ると展示室です。

博物館の入り口

全部で１２のコーナーがあって、模型の展示、氏の鉄道の旅の一端を紹介したコーナー、一番切符、時刻表のコレクションも紹介されています。 続きを読む →

韓国では美女は整形で作られているが、この電車は改造なのになんでこうもブサイクなんだろうか？改造するにも何か意味があるデザインなのだろうか？
こうなると、最後に書いてある前面傾斜二枚窓の凹型への再改造後のスタイルも是非とも見たいものだ。