真夏の日南線
昭和の時代のカラー写真の思い出、つぎは九州の日南線で、昭和49年8月に訪問しています。蒸機の末期の頃でも、日南線にはＣ１１が牽く貨物列車が運転されいて、二泊三日で集中的に撮りに行きました。九州へは、それまでにも何回か行っていますが、日南線へ行くのは初めてのことでした。九州にあっては、“Ｃ１１の牽く貨物”ぐらいでは優先順位はうんと低いものでした。
▲真夏の日南線と来れば、海水浴しかない。夜行列車で宮崎に着き、日南線に乗り換えて、まず大堂津に着いた。油津～大堂津～南郷は、海岸沿いを日南線が走り、多くの撮影地とともに、海水浴場もあった。朝からカンカン照りのなかでＣ１１を撮り、駅に引き上げた。「歓迎 大堂津海水浴場」の看板も右手に見える。家族連れも若者も、みんな列車の利用で、小さな駅は大賑わいだった。
【仙台市ガス局】 38.273770, 140.906876 １９９１年４月撮影
スハネ３０ ２１２２
オハ３５ ２００４
仙台市宮城野区の仙台市ガス局北側の敷地内にあった。なんと蒸機が３両もあって、超豪華な編成である。スハネ３０の廃車体はたいへん珍しい。オハ３５も若番の貴重な廃車体群であったが、その後蒸機３両は利府へ移動し、客車は残念なことになくなってしまった。
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前記のように昭和47年8月には、東京・横浜で写したあと、新宿16時45分発の「アルプス7号」のキハ65にみんなで乗り込みます。同乗したのは、たしか準特急さん、Ｆ本さん、逗子のＴさんで、ボックス席を確保して、積もる話に花が咲きました。向かう先は小淵沢、その当時の気動車でも3時間走れば、信州の高原の駅に着くことができました。昭和40年代も後半になると、蒸機は急激に活路が狭められ、小淵沢から分岐する小海線は、首都圏から最も身近な蒸機の運転区間となっていました。シーズンには、Ｃ５６の牽く客車列車も運転され、多くの人が押し寄せていました。
▲小淵沢から分岐する小海線の沿線には、この時期、撮影者だけでなく、ハイキング客も多く乗降した。標高1138ｍ、野辺山、清里、甲斐大泉に次ぐ高さの信濃川上も同様である。Ｃ５６の牽く貨物列車が待機して、まもなく次の上り列車が到着しようとする。ホーム上の客は、思い思いの格好で次の列車を待っている。帽子、服装、リュックからも、当時の様相が見える。
３.南郷線
石山線が運行を開始したすぐ後の大正2年8月4日に石山寺から立木観音までの延長の特許が認められた。当時は神社仏閣への参拝者目当ての鉄道路線がいくつかあり、南郷線も厄除けで有名な立木観音への足として計画された。
↑ 図５：南郷線計画図（滋賀県県政史料室歴史史料 明と90-23に加筆）
延長線の起点は現在の石山寺駅ではなく、石山寺門前になっている。石山線の終点は石山寺門前までで特許認可されていたが、石山寺や付近の住民の反対もありこの区間は完成しなかった。石山寺から南郷までは山が迫っておらず、特許線も川から少し離れたところを専用軌道で作ることになっていた。南郷の先、今年できた瀬田川令和大橋より先は山が迫り、細い里道部分を拡張して併用軌道で計画されていた。 続きを読む
暑い夏は、家でぐうたらするのに限りますが、たまには出掛けないと、心身に良くありません。かと言って、炎天下の昼間に出掛けるほどの気力を持ち合わせていないところに見つけたのが、「京都・梅小路七夕あそび2019」でした。梅小路公園一帯を、イルミネーションで飾ってイベントを行なう毎年の催事です。京都鉄道博物館も夜間延長され、公園内のＮ電動態保存車は、ふだんの運転日は１７時で終了ですが、期間は17時以降も、30分間隔で運転、20時まで運転されます。2014年から新たにバッテリーで走行するように改造されたＮ電ですが、下回りの再整備のため、昨年末から運休し、車体だけを残して工場入りしていました。このたび、整備も終わって、再デビューを果たしました。
▲始発地で発車を待つＮ電27号、ソフトフォーカスで夜の雰囲気を出してみた。
こうなると私の手には負えません。
だれか、写真を！
河 昭一郎さん、お知恵拝借、お助けください。
２．大津市内線
市内線は大正10年に京都－大津間の線路付け替えが完成し、新しく作られた大津駅と石山線を結ぶ目的で計画され、大正11年5月25日に三井寺－大津間で特許が認められた。この時の申請書は見当たらず、当時毎年発行されていた今の営業報告にあたる軌道表の大正11年版に、計画線特許として申請距離のみが記載されていた。このためルートははっきりしないが、当初の申請距離は1.046哩（1683m）で国道を使う併用軌道部分が0.15哩（241m）県道を使う併用軌道0.858哩（1381m）、新設軌道0.038哩（61m）となっている。
↑ 図４：市内線（大橋堀線ともいわれる）のルート
当初旧東海道から西近江路を通る路線だったが特許変更後、大橋堀停留場を結ぶ赤実線のルートとなった。 続きを読む
【天竜二俣駅】 34.859544, 137.818959 ２０１６年１月２日撮影
ナハネ２０ ３４７
正月の昼下がり、天竜二俣駅西側の踏切から構内を見る。ナハネ２０ ３４７の手前はキハ２０ ４４３。転車台＆鉄道歴史館は画面右奥にある。
◆ナハネ２０ ３４７（１９７０年新製 日車）→１９８７年廃車
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今朝、辛坊治郎氏のウェークアッププラスを視聴していると、路面電車の復活という話題があり、富山・宇都宮・京都が紹介された。京都の場面には天然色写真の語り継ぎなどで活躍中の我らが総本家青信号特派員さんが登場された。今や鉄道愛好家として不動の地位を固められたもようで、ご同慶のいたりです。京都にＬＲＴをとの地元商人の声や特派員さんのコメントもありました。当掲示板はもとより研究家としてもますます元気にこまめに活躍されますように。
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大津電車軌道は明治39年に由利公正らが発起人となって石山－坂本間の特許出願を行い、翌明治40年9月21日に特許がおりました。その後建設に着手し、大正2年3月1日大津（現在のびわ湖浜大津）－膳所（現在の膳所本町）間を皮切りに路線を伸ばしていきました。
更に開通と同じ時期に堅田、南郷への延伸を図り、大正11年には三井寺と東海道新線にできた大津駅を結ぶ路線を計画しましたが、急な拡大と、不況の影響もあっていずれも建設着手に至らず、運行までこぎつけたのは当初路線の石山寺－坂本間のみとなりました。
１． 堅田延伸
明治40年9月に特許が降りた石山－坂本間の路線は現在のものとは全く違い、浜大津より東は浜通りを通り、石場から旧東海道に沿って石山寺に向かうもので、一方浜大津より西側は西近江路、現在の県道大津高島線（旧国道161号線）を下阪本まで行き、西に転じて坂本に至るものであった。堅田への延伸路線は下阪本から分岐して雄琴を通り、堅田町本堅田までの5哩で、大正2年8月27日付滋賀県知事あてに特許申請が出された。 続きを読む
東京で特急・都電を撮る ー真夏の思い出①ー
暑い毎日が続いています。若い頃は、この暑さにも臆することなく、旅に出掛けたものでした。学生時代は、長期の夏休みがあるため、涼しくなった８月下旬からの長期旅行が多かったものの、社会人になると、盆休みや2、3日の夏季休暇が、貴重な旅行チャンスとなりました。冷房もほとんどない時代、いちばん暑くて混み合う時期に、猛然と出掛けた行動力、情熱を感じずにはいられません。夏の熱気を感じると思い出す、1970年代の撮影行きを偲んでみました。
▲この旅行は、ＯＢとなったばかりの頃、今も親交が続くクローバー会の皆さんと連れだって行った時のこと、いちばんの目的は、小海線のＣ５６牽引「八ヶ岳高原号」だが、関西組はまず上京して、周辺で一日撮ることになった。当時の大垣夜行のグリーン車に乗り、東京に着いたあと、東北本線の川口へ。まだ東北・上越新幹線は影も形もなく、お盆の休暇が終わる頃は、上り列車が続々と通過して行く。EF58＋EF57の重連急行、161・181系特急、EF56荷物、EF13貨物と、関西では見られない電機、電車に目を奪われた。写真は上り「とき1号」（以下、1972年8月）。
【小岩井農場まきば園】 39.750181, 141.019215 ２０１８年４月２９日撮影
↑手前からＤ５１ ６８，ナハネ２０ ３５２，３５５，３６３
Ｄ５１ ６８は北海道のカマであった。ナハネ２０の３両はラストグループ（ラストナンバーは３６４）である。
Ｄ５１と客車にまとわりついているのはＬＥＤのイルミネーションで、１１月下旬から「銀河牧場の夜」と称してライトアップされると案内板に書いてあった。
以前はナロネ２１で、その後このナハネ２０でＳＬホテルとして営業していたが、１０年位前に閉鎖されたらしい。
このＳＬホテルは、１９７７年４月２９日にオープンし、その時は、
Ｄ５１ ６８＋ナロネ２１ １５２＋ナロネ２１ ５５４＋ナロネ２１ １０４＋ナロネ２１ ５０２＋ナロネ２１ １０７
と、Ａ寝台車５両の豪華編成であったが、その後、
Ｄ５１ ６８＋ナロネ２１ ５０２＋ナロネ２１ ５５４＋ナハネ２０ ３５２＋ナハネ２０ ３５５＋ナハネ２０ ３６３
と変化し、さらに
Ｄ５１ ６８＋ナハネ２０ ３５２＋ナハネ２０ ３５５＋ナハネ２０ ３６３
となった。
◆ナハネ２０ ３両とも（１９７０年日車 新製）→１９９４年廃車（最終配置は盛アオ）
第８回クローバー会写真展を本欄にアップしていただきました
ことし１月、祇園「西利」で行なわれました第８回クローバー会写真展「鉄路輝く」の誌上写真展が本欄にアップされましたのでお知らせします。トップページの「写真展」からお入りください。写真展では、多くの皆さんに来場いただき、会員の渾身の作品を見ていただきました。初回の写真展から、本欄へアップ作業を担当いただいてるのがtsurukameさんで、こちらの整理、送付が大幅に遅れたにも関わらず、即座にアップしていただきました。厚く御礼申し上げます。
▲京都は祇園「西利」のギャラリーで開かれた第８回クローバー会写真展、ことし1月23日～29日の開催で、メインテーマ「鉄路輝く」のほか、サブテーマ「関西の懐かしの鉄道風景」とともに約120点を展示した。
“乙訓の老人”とはご本人が決めたハンドルネームですが、ご本人に代わって代理投稿をするに当たり、尊敬するDRFC創設者のお一人を、たとえご本人が決めたハンドルネームといえども“老人”呼ばわりするのは気が引けました。ひとは私の事を「傍若無人」とか「ゴウマン且つ横暴」とか言いますが、この様に長幼の序をわきまえた常識人ですからここは今まで通り“乙訓の長老”と呼ばせていただきます。もちろん皆様それぞれのお考えで呼びかけてくださって結構です。
さて、長老は日頃から『ワシの鉄道の師匠は吉川文夫さんや。かわいがってもらった。そして写真もたくさんもらったが、好きに使っても良いと言ってくれた。』とその一部を持ち込んで来られたのです。それを今回は公開します。
昨日京都西大路三光堂にて模型運転会が開催されました。夏場で野外でのイベントができない折に、涼しい室内でできるイベントということで計画されましたが、昨日は京都の最高気温が37℃で、会場に行くまでに既に体力を使い果たしそうな天気でした。加えてHOの運転場のある2階にはクーラーがなく、しばらく運転すると1階に降りて涼むという過酷な状況の中、腰にタオルをぶら下げた戦闘的な会員の方々が運転に励まれました。
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【磐越東線小川郷駅傍のナヤ１１】 37.126265, 140.862478 ２０１８年４月３０日撮影
小川郷駅の西側、ホームの目の前にある。ナヤ１１ ２の前半分で、ナヤ１１ １と違い、きちんと手入れされていて、近隣の会社の休憩所か地域の集会所のような感じに見える。磐越東線の列車からは、眼前にナハ１１が停まっているように見えるかもしれない。
◆ナハ１１ ６０（１９５７年８月新製 日車）→（１９５９年電暖追設 大宮工）ナハ１１ ２０６０→１９６９年３月５日近代化改造 大宮工→１９７２年７月２７日体質改善Ｂ２ 大宮工→（１９７６年３月改造 郡山工）ナヤ１１ ２→１９８７年廃車
この電車の写真を持っていないという人は若い人です。でも「古い人」？でもこの急電塗装の写真を持っている人はほとんどいないのでは？
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前稿で記した昭和時代の伊豆急100系との出会い以降、再会が叶わぬまま、時間ばかりが経過するうちに、100系は１両を残して、2002年に定期運用から撤退することになります。53両あった100系のなかには、改造車や、グリーン車、食堂車など、ほかの私鉄にはないゴージャスな車両もありましたが、海岸沿いを走るため塩害もあって、ＪＲの113・115系を改造した200系の登場により、100系は撤退することになりました。
▲しかし、4両だけあった両運転台車のなかで、クモハ103は伊豆高原の構内入換用として、その後も使われていた。伊豆急の開業50周年の記念事業として、本線走行が可能なように保安装置などを改修し、2011年に動態保存車として復活したのだった（2016年 片瀬白田）。
【いわき市戸作田のナヤ１１】 37.074152, 140.805767 ２０１８年４月３０日撮影
ナヤ１１ １
いわき市好間町大利戸作田（よしままち おおり とさくだ）の「とさくだえき」という屋号の、廃業した軽食＆喫茶店跡で、ご覧のとおり荒れ果てている。道路から距離は近いがとても近づく気になれない異様な雰囲気である。たとえば車で雨降りの薄暮に走っていて、カーブを曲がった所にこれが現れたら肝を潰すかもしれない。訪問したのが天気の良い日中で良かった。実際はすぐ近くに小学校や郵便局があり、前後に人家も少しある。ワラクロ屋のツアーではこんな所には来ないだろう。
ナヤ１１は３両在籍し、 １と２は水戸鉄道学園の交直流電車用教習車であった。
◆ナハフ１１ ２９（１９５８年９月新製 日車）→（１９５９年度電暖追設 大宮工）ナハフ１１ ２０２９→１９７２年７月２０日体質改善Ｂ２ 大宮工→（１９７６年改造 郡山工）ナヤ１１ １→１９８７年廃車
