コメントが物凄いことになっているEF66の原色狂艶？について、発信元の 鉄鈍爺
確かに、そうで、 鉄鈍爺
その類のコネタです。
１つ目。ニーナ。
少し古い話です。2014年7月１日8時１分ころ、平塚東側の相模川橋梁でニーナを捕らえています。このときは、小田原に仕事で小田原で泊まれば良いのですが、朝のライナーを撮ろうと思って平塚に泊まり、早朝からここにおりました。ニーナなんてその時はどうでも良く、さっさと撮って仕事に行かないと９時の打合せに間に合いません。
そこで暑い中、アルマジロみたいな踊り子のアルバイト運用を横から
撮っておりますと、すれ違いにいきなり飛び出してきたものです。
あのニーナです（縮小して見えない？撮影者が言うからええでないの！）
気を良くして仕事に行きました。仕事ぎりぎりの時間やけど、このときはまだ、早く歩けました。朝だったけど暑くて川から駅まで結構遠かったなあ。写真は飛び出す瞬間で大慌てした時のもの。続きは撮らなあかんと多くを考えずシャッタを切ったただ１枚のニーナです。
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KAWANAKAです。
北海道新幹線開業を控え、あちこちでサヨナラ特集が組まれ、我がデジ青にも写真や記事が紹介されております。関東におればデジ青の興味の対象になり難いのでしょうが、拙宅の近所ではそれなりに、サヨナラが近づいてくるたびに少しづつ関心がもたれてきたようです。サヨナラがあるのは、あまりにも流行らんで回送状態で走る特急に成り下がってきたためですが、わずか車齢20年余り、跡形もなくなってしまうことに、我が近隣の住民はそれなりに嘆き悲しんだ？のでありました。列車の名は京成電鉄AE100、俗名2代目スカイライナー（晩年はシティーライナー）であります。
実際に定期運行が廃止になったのは昨年１１月末（だったかな）、ラストランは2月の末に行われました。その歴史を語るのは、色々な資料に出ているのでしませんが1990年の6月に運行を開始して以来20年間、晩年の2010年からは3代目スカイライナーの登場により、船橋廻りのシティーライナーとして細々生き残っておりました。最後は成田止まりになって、やけくそで船橋停車にしてもまあ乗る人は殆どいないだろうと思ったとおりの状態になりました。売るに売るところもない、かつての初代のようにパーツを流用することも、それほど困窮していないのでスクラップになってしまうのでしょう。ＪＲのＮＥＸと比べれば、都落ちして化粧直しして特急として活躍しているのに比べると２０年の生涯、可哀想でなりませんね。
先日、ＪＲ西日本線が乗り放題の「おとなびパス」が一日分余ったため、近郊の特急に乗ってきました。京都から外国人で満員の「はるか」に乗って新大阪へ、折り返し「しなの９号」に乗って京都へ戻り、「スーパーはくと」の先頭車の展望席を確保し、初めて智頭急行線に乗って倉吉まで向かいました。「しなの」は標準６両編成ですが、この日は
１０両編成。２両、４両の付属編成で弾力的な増結が可能となりましたが、まだ名残り乗車には日があるため、自由席の乗車効率は１０％程度。いつも見慣れた車窓風景も、よく空いた特急の車内から眺めると、また違った光景に映りました。新大阪から京都まで、わずか２０分あまりの乗車が、最初で最後の「大阪しなの」の乗車となりました。▲最後部１０号車クモハ３８３－１３の車内、右側に乗客が寄っているのは、単に陽射しを避けたいため ▲京都駅０番ホームの電光表示
▲そして本日、３月２４日、最終日の１日前となる「（ワイドビュー）しなの９号」、おなじみ京都駅２番ホームから入線をとらえる。クロ３８３－７先頭の１０両編成。
今年のＪＲダイヤ改正が近づいてきました。ひと足早く「はまなす」「カシオペア」、はたまた「特別なトワイライトエクスプレス」は運転を終え、テレビを見ると、例によって孫子のような世代が「長い間、感動をありがとう」などと泣き叫んでいます。こちら関西でも、まもなく運転を終える特急があります。大阪～長野の特急「（ワイドビュー）しなの」１往復、通称「大阪しなの」は名古屋～大阪の運転を取り止めます。
この列車に対しては「在来線の最長距離昼行特急」とか「唯一のＪＲ３社直通昼行特急」と評されているが、大阪、京都では、「（ワイドビュー）ひだ」とともに見られるＪＲ東海の車両であり、同時に大垣まで乗り入れているＪＲ西日本の普通電車、朝夕の３往復も取り止めとなり、「ひだ」を除いて、ＪＲ東海・西日本相互の乗り入れがなくなる。もともと関西から長野へは、経済的な繋がりは少なく、もっぱら観光客がおもな乗客だった。ただ新幹線＋「名古屋しなの」と比べると、所要時間はもちろん、料金においても、新幹線乗継料金だと４６６０円（のぞみ指定）で、「しなの」直通の３４３０円（指定）と１０００円ほどの差でしかなく、在来線を乗り通す意味はなく
なった。「時間が掛かっても直通」を選好する層より「乗り換えを要してでも時間短縮」を望む最近の趨勢が、他社乗り入れを嫌うＪＲ各社の思惑とも一致した形だ。加えて北陸新幹線の開業もあって長野方面への選択肢は広がった。そろそろ潮時なのだろう。
「見納めの”三江線”の桜を見に行こうツアー」開催まで後2週間となりました。現在参加者は１２名となっております。若干ですがまだ受け入れができますので、今からでもご参加されたいと思われる方はご連絡いただきたくよろしくお願い申し上げます。
先日、米手作市氏より「前略；・・・三江線なども津軽鉄道やえちぜん鉄道を大いに参考にするべきだと考えますがいかが？」とのコメントをいただきました。あれこれとコメント返信文を作成しておりましたが、長文になりましたので本文投稿とさせていただきます。
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私は三江線を盛り立てようと心に決めて、4月に三江線応援ツアーに申し込んだものです。
この機会にジパング倶楽部なる秘密結社に加入して初めて利用するのですが、切符の買い方が分かりません。どなたかご親切な方、教えて頂けませんか？
実は、自販機以外で切符を買うのは卒業以来初めてです。九州均一周遊券や北海道均一周遊券の買い方は知っていますが、それとは少し違うようなので戸惑っています。
行程は
京都→（赤穂線経由）→福山→塩町→三次→江津→倉吉→（智頭鉄道線経由）→上郡→京都で、倉吉→京都は特急スーパーはくとを利用します。
乗車券は智頭鉄道線区間を引いたJR線は連続乗車として計算してくれるそうです。
その上で説明書を読むと、「片道、往復、連続で201km以上」となっています。
そこで質問です。
単純に京都→京都で乗車券を買った場合、全行程から智頭鉄道線区間56.1kmを引いた距離の乗車料金になるのか？と言うことです。かつて利用した時は一筆書きで書ける範囲が一枚、行きと帰りで重なる範囲が一枚、となっていましたが、もしそれと同じなら京都からルートを逆算して201km地点で前半と後半にわけなければなりません（具体的に言えば京都→湖山、湖山→京都+智頭鉄道線）。それとも重なっても良くなって京都→京都で買えるのかを教えて下さい。
今ひとつ
福山までは赤穂線経由で行きますが、山陽本線経由でも途中下車しなければ安い方で計算してもいいのでしょうか？
割引方法がややこしくなったわりに割引率が悪くなっていることに驚きながらおたずねします。
よろしくお願い致します。
NEKO PUBLISHINGから毎月出版されている「RM LIBRARY」を1巻から欠かさず定期購読していますが、この度200巻記念号として「日本の展望客車（上）」が手元に届きました。本誌には今までにもクローバー会先輩諸氏がすばらしい記事、写真を何度も上梓され 各号とも質の高い専門誌として愛読者も多いことと思います。また今回の200号をすでに手にされた方もあろうかと思います。
RMﾗｲﾌﾞﾗﾘｰ 最新号
Ｔｓｕｒｕｋａｍｅ様の宿題です。新宿と富士急行の河口湖の間を往復するＪＲの優等列車利用の快速列車は「ホリデー快速富士山１・２号」と「山梨富士３・４号」です。前者は１８９系６連、後者も同様でありますが、一部千葉発もあり、Ｅ２５７系－５００番台や４８５系ニューなのはな等が充当されることもあるようです。源流は東京・新宿ルートと小山ルートの二つがあるようです。撮影する中央線は地元でありますが、八王子市も市域面積が大きく、多摩市に近い拙宅から高尾方向は１時間近くかかります。逆に富士急行線は中央高速道路を利用するとそれほど遠くない印象です。また、これらの土・休日に運転される臨時快速列車は午前中に走行されるのでほぼ逆光線の状態になり、私の好きな順光ばっちりの状態にはなりませんので下手な写真がさらに下手になり申し訳ありません。場所も有名撮影地ばかりです。
東京・新宿ルートは２００３年にそれまでの「ぶらり河口湖号」が「ホリデー快速河口湖号」となりましたがさらに２０１３年７月より富士山の世界遺産登録に伴い「ホリデー快速富士山号」と変更されました。
２０１１．１．１６ 豊田－八王子間浅川橋梁を行く風林火山装飾の下り８５７１Ｍ下り「ホリデー快速河口湖１号」１８９－５０７Ｍ５０編成 ▼
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先日、乙訓の長老様から懇切にも近鉄になった鉄道について教えて頂きましたが、今回はそのうちの伊賀電鉄です。近鉄時代末期に乗りに行きましたが、伊賀電鉄になったら近鉄型が無くなり、関東から引っ張ってきた中古車がはびこっているとか。近鉄とはケンカ別れをしたのでしょうか？
老人は1986年６月まで冬眠生活を19年間していたが、吉谷先輩の遺言で元に戻った。先の大井川鐡道に拘ったのは、頑張る中小電鉄の一例として白井さんの情熱に惚れたのであった。その行きかえりを利して浜松に途中下車、「行き帰りの駄賃は遠州」としたのは車窓から眺めていた車両や施設の大変貌によるものであった。社会人となってからは舘山寺温泉での業界出張で、合い間を縫って赤い電車に乗っただけであった。車庫は西鹿島に移動、貨物扱いはなく都市近郊型に全てが変貌していた。車庫で若い社員の方と話す機会があったが、「車両や線路の近代化に目途がついたので続いて信号を始めとする通信関係です。無人電車が走りだすかもしれませんよ？」と、2人で大笑いとなった一幕もあった。それから20年あまり経つが、開業以来の中古客車は107号のみ、依然として良き伝統を守っている日本最優秀電鉄である、と思っている。
夏休みの宿題はすべて遠鉄で一色になっているはず
毎度あの話、この話で恐縮です。
本年１月末に厳冬の津軽海峡線の撮影（デジ青［６８０３６］２０１６年２月４日「今冬の撮影」）で青森駅から行動を共にした逗子のＴさんは「今日は朝一番の新幹線に乗り八戸で青い森鉄道に乗り換えて青森まで来た。青い森鉄道は速いなー。」と言っておられた。私も彼も古い人間で昔の客車列車と比べれば電車は速いはずと思いその場は聞き流した。後で念のため調べてみたらＴさんご乗車の青い森鉄道八戸８時５８分発快速は青森までの９６ｋｍを１時間２６分で走破して１０時２４分に到着する。表定速度は６７ｋｍ／ｈである。青い森鉄道の同区間の普通列車でも大体１時間半前後で走り結構速い。新幹線開業により併行する在来線を第三セクター化する例が多くなり、青春１８切符愛好者の行動範囲が徐々に狭められているが、第三セクタ－区間は優等列車の待避等もほとんどなくなりＪＲ時代よりもスピードアップや増発して地域奉仕するのは当然と思われる。待避が少なくなったということは第三セクタ－化していない東海道本線も同様で、デジ青［５２１４８］２０１４年１０月６日「青春１８忍耐区間」で青春切符利用の普通列車は１５３系時代の急行「六甲」や「いこま」より時間がかかるが何回も乗り換える割には健闘していることを述べた。関西、中京地区の新快速の寄与も大きい。
２０１５．１１．１４ 青森駅 青い森鉄道５７２Ｍ八戸行き 青い森クハ７００－３ ▼
３・１１の撮影記録を続けます。運命の時刻が近づいてきますが、実際は何も知らずに、いつもと変わらない時間が過ぎていきました。
▲１３：１７ 京都 先ほど京都総合運転所の横を通った際に目撃した４８９系Ｈ１編成が、京都発能生行き９０８７Ｍとして京都駅０番ホームに到着する。前年の２０１０年３月改正で急行「能登」の不定期化により、４８９系ボンネットは定期運用がなくなり、廃車も進んでいた。残っていたのは、このＨ１編成のみで、首都圏、関西圏への臨時列車や、時おり定期特急の代走をこなしていた。本日の臨時列車の乗客は、修学旅行の高校生、京都旅行を終えて、北陸方面へ帰るところ、ただ席が埋まっているのは３両ほどで、あとは空席、ずいぶん贅沢な修学旅行電車だった。
第6回鉄道写真展『鉄路輝く』が、担当の青信号特派員さんを始め、DRFC・OB会役員、現役の同志社生並びに多くの会員諸氏のご協力により開催され、盛況裏に終了しました、昨年10月30日～11月15日までの17日間、場所は同志社大学寒梅館の地下ギャラリーでした。
OB会クローバー会メンバーによる、『フリーテーマ』および『わが現役時代』の90数点と、現役生『鉄道同好会』メンバーの作品30点。合わせて120点近くの作品展示は壮観でした。
完成が遅くなりましたが、それらを再現すべくweb版が完成しました。ご覧ください。
【閲覧の方法】
このページの上部、ブルーグリーンの帯上、『写真展』をクリックしてください。写真展のTOPページに移動します。第6回写真展ボタンを、さらに表示画面の Start をクリックすれば、『フリーテーマ』にジャンプできます。画面のサブテーマ『わが現役時代』でサブテーマに、『鉄道同好会』で現役生作品頁に移動します。TOPボタンでトップ頁に、HOMEボタンでこの掲示板に戻ります。また、各ボタンで第1～5回並びにEVE展等、過去の写真展もご覧いただけます。
なお、第3回以降は自動スライドショーです。お手を止めてご覧下さい。
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2016年1月、生瀬－武田尾の福知山線廃線跡を投稿した時、西村さんが宝塚－生瀬間のTMS記事『忽川の工臨』を紹介されました。その時『まだ残っていますよ。通りがかりに撮ってきます』から時間が大分経ちましたが、最近西宮名塩に寄った帰りに撮ってきました。
▼武庫川を跨ぐ生瀬橋上から、国道176号線の武庫川橋梁と福知山線越しにホッパーを眺めました。山手にあったサイロや諸設備は撤去され、撤去し難いコンクリート製の構造物らしき遺物が山手に見えます。
会員の皆さんへはメールでご連絡していますが、本日１１日（金）から、大津市柳が崎の「びわ湖大津館」で「湖西を走った昭和の鉄道写真展」が開催されています。
主催されているのは、滋賀鉄道模型愛好会（ＳＴＭＣ）の皆さん、以前、スカイプラザ浜大津で行われた、江若鉄道模型運転会では、共同で模型運転会を行ない、クローバー会との友好関係が続いており、今回は、見学を中心とした支援をしようとなりました。「びわ湖大津館」と言えば、西村雅幸さんの江若鉄道の浜大津ジオラマが永久保存されていることは、ご承知のとおりですが、今回、西村さんは、江若車両を広島から持参して、レイアウト上を自走させます。また、昨年の大津市歴史博物館で開催された「思い出の江若鉄道」に展示された私の写真も展示していただけるそうです。
会員の皆さんへは、すでに連絡済みですが、あす１２日（土）には、見学会も行います。どうぞ、期間中にお越しいただきますよう、ご案内します。
▲ ＳＴＭＣ制作のポスター、びわ湖大津館へは湖西線大津京駅下車
総本家青信号特派員さんが「あの日から5年≪鉄道版その１≫」を見て、ハットしました。5年前のあの時はまだ富山で仕事をしていました。ちょうど、ダイヤ改正前で富山でも高山線のキハ５８＋キハ２８の最終運行となるということで、前日の10日と最終日の11日に撮影をすることにしました。19時台に富山発越中八尾行きがあるので、それを撮影することにしたのですが、夜であることと仕事帰りに車で行って撮れる場所として速星駅にしました。近くにファボーレというショッピングセンターがあり、ここの駐車場に車を停め、ついでに買い物をして帰るという算段でした。（いつも買い物に行くので買い物のついでに写真を撮りに行ったといってもいいかもしれません。）
ヘッドマークを付けたキハ５８＋キハ２８が到着して乗客が降りて行きました。
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福知山線廃線跡記事の続々編、道場近くの今昔です。準特急さんの写真のお陰で随分はっきりしました。
【昔】右写真：撮影準特急さん、第五武庫川橋梁を行く723列車。直ぐ奥の道路橋は当時の地図になく不詳です。
【今】下写真：岩はそのまま、橋台跡と思われるコンクリート部分が残っています。川中に橋台は残っていません。
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太平洋戦争は日本の全面的な降伏で終わった。鉄道の復興で被害の大きかったものに車両も上げられた。当時の所管機関であった運輸省は、車両新造には独自の標準設計を決め許可制とした。これに基づいた車両の建造は少なかったが、制約を受けた割には鉄道会社の独自性に負うものがほとんどであった。復興資材が取り合いにならぬように国が認めた新造車の資材については責任を持って優先的に割り当てるということであったが、鉄道会社はそれぞれに動いた節もあるようだが、それには触れない。
