皆様新年おめでとうございます、本年もよろしくお願い致します。
復活塗装ラビットカーの第二段をお送りします。
近鉄南大阪線では、毎年お正月に「開運号」が運転されていますが、今年はラビット色とラッピングで運行されていました。
いずれも橿原神宮前の手前（阿部野橋寄り）で撮影したものです。

撮影が午後になり、午前中であれば日当たりも良いかなと思います。
初詣の車が多く踏み切りでは気をつけての撮影になります。 

ｸﾊ79054+ｸﾓﾊ31004+ｸﾊ55035+ﾓﾊ72668+ｸﾓﾊ73075／(48-4-27) 住道駅

明けましておめでとうございます。今年も「ちょっと古い話」と「地元の話題」で盛り上がりたいと思いますので、よろしくお願いします。

各学校のＯＢの方で、ご自身のＨＰをお持ちの方は多数おられるが、ＯＢ会のＨＰは少ないと思われる。当クローバー会が契機となり、各学校のＯＢ会におかれてもＨＰを開設、運営されることにより、皆様の総合力と過去の思い出で新たな情報網の確立と知られざる歴史の発掘が可能ではないか思われるので是非ご検討いただきたい。

モハ６３シリーズは、昨年１２月２１日の【27833】「モハ７２」で終わったと思っていたところ、ＨＰを常時見ておられる旧形国電ファンの方から「改造クハ７９を忘れてはりまっせ」とのご指摘があり、「サハ７８」と同様戦前形２扉車からの改造車についても触れてみたい。

（１）クハ８５（００１～０２６）→クハ７９（０３１～０５６）
昭和１８年戦時体制の強化による輸送力増強のため、関西地区の２扉車は３または４扉化が計画された。京都～明石間で使用されていた２扉のクハ５８（００１～０２５）は全車両４扉化してクハ８５００１～０２５となる予定であったが、施工されたのは、００１、００４～００６、００９、０１０、０１５、０１７、０１９、０２０、０２３～０２５の１３両であった。クハ５８は車号に拘らず全車偶数向きであったため、必然的に偶数向きであった。クハ８５０２３は、戦災のため２１年１１月２８日付で廃車になった。

扉間の窓配置は３－４－３と４－４－４の２種類あり、更に増設扉上にヘッダーの有無がある。そのあたりは写真でご確認いただきたい。

改造に先立ち、１６年３月塚本駅付近での衝突事故で休車中のクロハ５９０２２を１８年３月吹田工場で試験的に４扉車として復旧して当初クハ５５１０６と付番されたが、同年８月クハ８５０２６に改番された。クロハ５９は車号に拘らず全車奇数向きのため、クハ８５０２６も偶数の車号ながら奇数向きであった。窓配置は４－３－４で増設扉は１００㎝でヘッダーがあった。

２４年６月、クハ８５の「８５」を湘南形の「サロ８５」に使用するため、クハ７９の３０番代に改番され、下３桁に３０プラスした車号に改番された。

クハ７９０３１／（38-12-25）京都
昭和８年１１月、日本車輌でクハ５８００１として新製。１９年８月吹田工場で４扉化クハ８５００１に改番。２６年６月クハ７９０３１に改番。４９年６月８日付高槻区で廃車。


クハ７９０３４／（49-5-27）大阪
昭和８年１１月、日本車輌でクハ５８００４として新製。１９年９月吹田工場で４扉化クハ８５００４に改番。２６年６月クハ７９０３４に改番。５０年３月１０日付高槻区で廃車。

クハ７９０３５／（40-12-22）京橋
昭和８年１１月、川崎車輌でクハ５８００５として新製。１９年３月吹田工場で４扉化クハ８５００５に改番。２６年６月クハ７９０３５に改番。５０年９月２６日付淀川区で廃車。

クハ７９０３６／上（45-5-27）下（49-2-12）大阪
昭和８年１１月、川崎車輌でクハ５８００６として新製。１９年３月吹田工場で４扉化クハ８５００６に改番。２６年６月クハ７９０３６に改番。４９年６月８日付高槻区で廃車。
この車は環状線１０１系化により３５年１１月津田沼区に転属して中央、総武線で使用。３９年９月に明石区に戻ってきた。津田沼区時代は運転台側の貫通幌を撤去されていた。

クハ７９０３９／上（47-12-10）住道、下（48-6-17）鴫野
昭和８年１２月、川崎車輌でクハ５８００９として新製。１９年８月吹田工場で４扉化クハ８５００９に改番。２６年６月クハ７９０３９に改番。４９年８月１日付淀川区で廃車。

クハ７９０４０／上（49-1-4）京都、下（50-8-16）大阪
昭和８年１２月、川崎車輌でクハ５８０１０として新製。１９年１１月吹田工場で４扉化クハ８５０１０に改番。２６年６月クハ７９０４０に改番。５１年２月２０日付高槻区で廃車。
この車もクハ７９０３６と同様、環状線１０１系化により３５年１１月津田沼区に転属して中央、総武線で使用。４０年２月に明石区に戻ってきた。津田沼区時代は運転台側の貫通幌を撤去されていた。

クハ７９０４５／（47-12-10）住道、
昭和８年１２月、田中車輌でクハ５８０１５として新製。２０年３月鷹取工場で４扉化クハ８５０１５に改番。２６年６月クハ７９０４５に改番。５０年１０月２４日付淀川区で廃車。

クハ７９０４７／（48-3-21）住道、
昭和９年１月、田中車輌でクハ５８０１７として新製。１９年１０月吹田工場で４扉化クハ８５０１７に改番。２６年６月クハ７９０４７に改番。４９年７月５日付淀川区で廃車。

クハ７９０４９／（45-11-15）鴫野
昭和９年１月、田中車輌でクハ５８０１９として新製。１９年１２月鷹取工場で４扉化クハ８５０１９に改番。２６年６月クハ７９０４９に改番。４９年８月１日付淀川区で廃車。


クハ７９０５２／上（48-3-21）下（48-7-1）住道
昭和９年１月、田中車輌でクハ５８０２２として新製。２０年２月鷹取工場で４扉化クハ８５０２２に改番。２６年６月クハ７９０５２に改番。５０年３月１０日付淀川区で廃車。

クハ７９０５４／（48-4-27）住道、
昭和１０年５月、日本車輌でクハ５８０２４として新製。２０年２月鷹取工場で４扉化クハ８５０２４に改番。２６年６月クハ７９０５４に改番。５１年４月２０日付淀川区で廃車。

クハ７９０５５／上（47-2-20）放出　下（48-3-21）住道
昭和１１年３月、日本車輌でクハ５８０２５として新製。クハ５８形唯一の半流車であった。２０年１１月鷹取工場で４扉化クハ８５０２５に改番。２６年６月クハ７９０５５に改番。５１年１１月２０日付淀川区で廃車。

クハ７９０５６／上（47-12-31）　中・下（48-3-21）住道
昭和９年７月、日本車輌でサロハ４６１００として新製。１１年４月サロハ４６０１４に改番。１２年吹田工場で運転台取付けでクロハ５９０２２に改番。１８年３月４扉改造でクハ５５１０６に改番。同年８月クハ８５０２６に改番。２６年６月クハ７９０５６に改番。５１年１０月７日付淀川区で廃車。
新製から実に６回改番されており、改番回数ナンバーワンであろう。

（２）クハ８５０３０・０３６→クハ７９０６０・０６６
２０１０年１２月２日【10630】「クハ７９０６６」で解説済であり、重複する部分もあるが簡単に述べておく。
横須賀線の付属編成用として、昭和５年日本車輌で１０両新製されたクハ４７形（００１～０１０）は、戦時改造で全車４扉化され、クハ８５０２７～０３６となる予定であったが、施工されたのは４７００４→８５０３０、４７０１０→０３６の２両のみであった。クハ４７形は車号に拘らず全車両偶数向きであった。クハ５８からの改造車同様、クハ７９形に編入されることになり、昭和２４年４月に改番が行われ、クハ８５０３０→クハ７９０６０、クハ８５０３６→クハ７９０６６となった。

クハ７９０６０／上 (40-11-14)鴫野　下 (47-1-4) 放出
昭和６年２月、日本車輌でクハ４７００４として新製。２０年３月大井工場で４扉化クハ８５０３０に改番。２４年６月クハ７９０６０に改番。４７年２月１６日付淀川区で廃車。２６年１１月２９日付で０６６と共に東京から（最後の配属は津田沼）から淀川区に転属して城東線等で使用、３５年８月に高槻区に転属するも３５年１０月に淀川区に転属した。

クハ７９０６６／上 (40-12-22)　下 (45-11-15) 鴫野
昭和６年５月、日本車輌でクハ４７０１０として新製。２０年３月大井工場で４扉化クハ８５０３６に改番。２４年６月クハ７９０６６に改番。４７年３月１１日付淀川区で廃車。２６年１１月２９日付で東京から（最後の配属は津田沼）から淀川区に転属して城東線等で使用、３３年７月に高槻区に転属するも、３６年９月に森ノ宮区に転属、城東線１０１系化により１カ月後の１０月に東京にカムバックして池袋区に、東京地区で何度か転属があり、昭和４０年４月に津田沼区から淀川区に戻り、０６０と共に片町線で使用された。
この２両の特徴は、更新修繕Ⅰの実施時期の関係から、更新修繕Ⅱが実施されなかったため、ベンチレーターがグロベン化されずにガーランド形のままであった。
吹田工場で施工されていた正面窓と戸袋部窓のＨゴム化は、０６０は正面窓のみ実施。それも一気ではなく、最初は運転台部分の１枚のみ、後日残り２枚も実施。０６６は全く実施されずに最後まで木枠のままであった。

 
モハ７２００１／（51-2-22）千葉駅
モハ７２のトップナンバーで、２１年１０月日本車輌でモハ６３０１５として新製。２７年１月東急車両で改造工事により現車号。４０年１月浜松工場で近代化改造。６１年１１月２０日津田沼区で廃車。

 ６３形シリーズの最終回はモハ７２を解説する。
モハ６３形の体質改善工事を実施する中で、８０系湘南形で採用された中間電動車方式を取り入れることになり、昭和２６年～２８年にかけて運転台なしのモハ７２形が２８８両誕生した。

前期（２６年１１月～２７年５月）の１６８両は種車の向きを活かして上り向きは奇数、下り向きは偶数が付番されたが、後期（２７年５月～２８年１２月）の１２０両は、種車の向きに拘らず奇数向きに揃えて改造され２００番以降（２０１～３１９）に付番された。

その関係で前期改造車は００１～１８１に付番されたが１５６～１８０の偶数番号は該当車がなく欠番になっている。後期改造車は２０１以降に付番されたため、１８２～２００も欠番である。以下、代表的な車両を写真で紹介する。

モハ７２０３４／ (48-4-30) 下馬・仙石線
２１年１０月川崎車両でモハ６３０７８として新製。２７年４月汽車会社で改造工事により現車号。５４年８月１５日陸前原ノ町区で廃車。
仙石線の７２系は寒冷地のため、３段窓のアルミサッシ２段窓化とベンチレ―タの押込型への取り替え、扉の半自動化が行われた。

モハ７２０５６／ (48-1-28) 広島・呉線
２１年７月日本車輌でモハ６３１６０として新製。２７年２月東急車両で改造工事により現車号。５１年１１月５日広島区で廃車。
呉線（一部山陽本線小郡までの運用があった）の７２系も３段窓のアルミサッシ２段窓化、扉の半自動化が行われた。

モハ７２１０３／ (48-3-21) 鳳
２１年１２月日本車両でモハ６３２８９として新製。２７年２月汽車会社で改造工事により現車号。５１年１２月５日鳳区で廃車。

モハ７２１１２／ (41-1-15) 京都
２２年６月川崎車輌でモハ６３５８２として新製。２７年２月東急車両で改造工事により現車号。４２年３月３１日鷹取工場で運転台取付、近代化改造でクモハ７３５１４に改造。５５年２月１８日中原区で廃車。

モハ７２１１３／ (49-4-29) 下馬・仙石線
２２年５月日本車輌でモハ６３３８１として新製。２７年１月大井工場で改造工事により現車号。５４年８月１４日陸前原ノ町区で廃車。

モハ７２１２３／ (48-4-30) 下馬・仙石線
２２年７月日本車輌でモハ６３４０３として新製。２７年１月大井工場で改造工事により現車号。５４年８月１４日陸前原ノ町区で廃車。

モハ７２１４５／ (49-2-17) 沼津・御殿場線
２２年８月汽車会社でモハ６３６１９として新製。２７年３月大井工場で改造工事により現車号。５５年４月２２日沼津区で廃車。

モハ７２１４９／ (47-2-20) 大阪
２２年８月汽車会社でモハ６３６２７として新製。２７年３月大井工場で改造工事により現車号。４８年１月２３日明石区で廃車。

モハ７２１５０／ (49-3-23) 住道・片町線
２１年８月川崎車輌でモハ６３１８４として新製。２７年４月日本車両で改造工事により現車号。５０年１０月２４日淀川区で廃車。

モハ７２１５１／ (48-9-15) 京橋・片町線
２２年７月汽車会社でモハ６３６０７として新製。２７年２月大井工場で改造工事により現車号。５０年９月２６日淀川区で廃車。

モハ７２２０２／ (49-3-20) 大阪
２２年５月川崎車両でモハ６３１３０として新製。２７年８月大井工場で改造工事により現車号。５０年９月２６日高槻区で廃車。

モハ７２２０４／ (43-9-7) 東神奈川・横浜線
２３年２月日本車両でモハ６３７６６として新製。２７年９月大井工場で改造工事により現車号。４７年２月１０日東神奈川区で廃車。

モハ７２２１０／ (48-7-1) 住道・片町線
２３年５月日本車両でモハ６３７５８として新製。２７年１０月大井工場で改造工事により現車号。５３年２月１０日淀川区で廃車。

モハ７２２１１／ (48-5-13) 沼津・御殿場線
２２年１０月川崎車両でモハ６３６０２として新製。２７年３月大井工場で改造工事により現車号。５３年２月１０日沼津区で廃車。

大井工場整備改造車
昭和３５年に７２２６３、７２０４５、７２１０８、７２０９８の４両に対して整備改造が行われた。工事の内容は各車により差があり省略するが、外観上は３段窓のままで戸袋部がＨゴム化された程度で大きな変化はない。４両共関東地区で使用されたが、７２１０８のみ４７年６月鳳区に転属した。
モハ７２１０８／(48-5-20) 鳳
２２年７月川崎車両でモハ６３５６４として新製。２７年３月豊川分工場で改造工事により現車号。３５年６月大井工場で整備改造。５１年６月１５日鳳区で廃車。

吹田工場整備改造車
昭和３５年７２０２４と７２２１４の２両に対して行われた。大井工場施工車とは異なり、車体の全金属化が行われ、スタイルは大幅に変化した。
モハ７２０２４／(48-6-11)京都
２１年１０月川崎車両でモハ６３０５８として新製。２７年２月大井工場で改造工事により現車号。３５年１２月吹田工場で整備改造。５０年９月２６日明石区で廃車。
窓はアルミサッシ化されているが、上窓に位置が元の３段窓の上段部分である。

モハ７２２１３／ (49-2-10) 大阪
２２年５月汽車会社でモハ６３２３７として新製。２７年８月豊川分工場で改造工事により現車号。３６年６月吹田工場で整備改造。５０年２月１日高槻区で廃車。

近代化改造車
３７年から４０年にかけて４４両に対して近代化改造が、大井、大船、浜松、吹田、幡生の各国鉄工場で実施された。内容は、車体の内外装の全金属化、窓の２段サッシ化等車体新製に近いもので、かつての６３形の面影は一掃された。
モハ７２０１４／(51-2-22)千葉
２１年８月モハ６３０３８として川崎車両で新製。２７年２月大井工場で改造工事により現車号。４０年４月浜松工場で近代化改造。５１年６月１５日津田沼区で廃車。

モハ７２０１７／(47-3-12)大阪
２２年１月日本車両でモハ６３０５５として新製。２７年２月東急車両で改造工事により現車号。３８年２月吹田工場で近代化改造。５０年６月２０日明石区で廃車。

モハ７２０１８／(49-1-21)京都
２１年８月モハ６３０４４として川崎車両で新製。２７年２月汽車会社で改造工事によりモハ７２０３４。モハ７２０１８と車号振替。３８年１月吹田工場で近代化改造。５０年９月２６日明石区で廃車。この車両は何故かシル、ヘッダー付きであった。

モハ７２０３５／(49-5-5)住道
２３年３月モハ６３１１５として日本車両で新製。２７年３月大井工場で改造工事により現車号。３９年１２月浜松工場で近代化改造。５１年９月２１日淀川区で廃車。一番前の扉は旧形のプレス製に取換えられている。

モハ７２０４２／(47-2-20)大阪
２２年２月モハ６３１１４として川崎車両で新製。２７年１月汽車会社で改造工事により現車号。３８年１月吹田工場で近代化改造。５０年９月２６日明石区で廃車。

モハ７２０６６／ (48-1-28) 広島・呉線
２２年２月モハ６３１７２として川崎車両で新製。２７年２月東急車両で改造工事により現車号。３８年１１月浜松工場で近代化改造。５１年７月２８日広島区で廃車。

モハ７２０９２／(48-7-1)住道
２１年１２月モハ６３３２４として近畿車両で新製。２７年２月大井工場で改造工事により現車号。３９年１２月浜松工場で近代化改造。５１年１１月２７日淀川区で廃車。

モハ７２１０２／(42-3-26)武蔵中原
２２年３月モハ６３４６０として川崎車両で新製。２６年１１月大井工場で改造工事により現車号。３７年１１月大井工場で近代化改造。５１年１１月２７日津田沼区で廃車。

モハ７２１１０／(43-7-7)大阪
２２年７月モハ６３５７６として川崎車両で新製。２７年３月汽車会社で改造工事により現車号。３７年９月吹田工場で近代化改造。５０年９月１０日高槻区で廃車。この車は戸袋窓の位置が通常と逆になっている特異車である。（通常はパンタから遠ざかるように扉が開くが、パンタ寄りに開く）

モハ７２１５７／ (48-9-1) 住道・片町線
２１年８月日本車両でモハ６３１０５として新製。２７年３月豊川分工場で改造工事により現車号。３９年１１月浜松工場で近代化改造。５１年７月２０日淀川区で廃車。

モハ７２２４９／(48-7-1)住道
２２年５月モハ６３３６８として川崎車両で新製。２７年５月日本車両で改造工事により現車号。３８年７月幡生工場で近代化改造。５２年６月１４日淀川区で廃車。

クモハ７３５００番代
中央線、山手線、京浜東北線等の幹線の新性能化により、７３系は１７ｍ車、戦前形２０ｍ３扉車で運転されていた線区に従来の車両の置換え用として進出すると、運転台付き車両が不足したため、元６３形のモハ７２形に運転台取付と併せて近代化改造を実施したクモハ７３形が２０両誕生して５０１～５２０に付番された。全車東京地区に配置され、関西では見られなかった。
クモハ７３５０５／(49-5-1) 拝島
２３年１月モハ６３７４３として汽車会社で新製。２７年６月東急車両で改造工事によりモハ７２２８５に。４２年３月郡山工場で近代化改造及び運転台取付。５５年９月２５日東神奈川区で廃車。

クモハ７３５０７／(49-5-1) 稲城長沼
２２年３月モハ６３４６２として川崎車両で新製。２７年６月東急車両で改造工事によりモハ７２２９０に。４２年３月郡山工場で近代化改造及び運転台取付。５５年９月１８日弁天橋区で廃車。

クモハ７３５１３／(49-5-1) 稲城長沼
２３年２月モハ６３６６８として川崎車両で新製。２７年８月豊川分工場で改造工事によりモハ７２２１５に。４２年３月鷹取工場で近代化改造及び運転台取付。５５年７月１６日弁天橋区で廃車。

クモハ７３５１６／(50-3-23) 稲城長沼
２３年３月モハ６３７８２として日本車両で新製。２７年９月大井工場で改造工事によりモハ７２２０５に。４２年３月鷹取工場で近代化改造及び運転台取付。５３年９月１６日中原区で廃車。

クモハ７３５１７／(50-3-23) 稲城長沼
２２年８月モハ６３６８９として汽車会社で新製。２８年３月豊川分工場で改造工事によりモハ７２２３１に。４２年３月鷹取工場で近代化改造及び運転台取付。５４年１２月３日弁天橋区で廃車。

クモハ７３５１９／(50-3-23) 拝島
２３年２月モハ６３７４２として汽車会社で新製。２７年６月東急車両で改造工事によりモハ７２２９２に。４２年３月鷹取工場で近代化改造及び運転台取付。５４年９月１４日弁天橋区で廃車。

５回に亘り、モハ６３形一族の変遷と４０年代後半を中心とした状況について書いてみたが、概略でもご理解いただければ幸いである。
２７年以降に新製されたモハ７２、クハ７９も含めて、乗車経験のある方は、恐らく昭和５０年代前半以前生まれの方で、東京、大阪地区で通勤、通学等で日常的に乗車されていた方は団塊世代以前の方ではなかろうか。
私自身は４５年４月に大阪駅の直ぐ近くの会社に就職して、５４年６月勤務場所が京阪大和田駅の近くに変わるまで京都～大阪間国鉄を利用した。出勤時はともかく、帰宅時は高槻で無味乾燥な１１３系から普通電車に乗り換えることが多かった。
大阪緩行の旧形車での最終運行日は５２年２月２６日と記録されているが、時節柄お別れ運転、ヘッドマークの取付け等一切なく無く、いささか淋しい幕切れであった。
国鉄→ＪＲ東日本、ＪＲ西日本の通勤形電車の原点はモハ６３形であり、７３系、１０１系、１０３系、２０１系、２０５系、２０９系と発展し、現在の通勤形へと進化していった。また、私鉄車両への影響も少なくなかったと思われる。

拙文により、乗車経験のある方は当時を思い起こしていただき、若い方は東京、大阪圏の通勤、通学輸送の主力であったことを知っていただければ幸いである。

機会があれば、モハ６３形一族から他形式への改造車及び新車として作られたモハ７２、クハ７９についても触れてみたい。

運用期間：2010年12月5日開設。今月で12年目。現在の掲示板に乗り換えて（2008年8月3日）からは4年4ヶ月。
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神戸電鉄の柿、ＪＲ西の柿が出たので、次は近鉄の柿ほかを出す。ほかというのはその時撮ったおまけの写真である。ホームカミングデイ（2012年11月11日）は生憎の雨模様であったが、翌日は昼前から晴れて撮影日和となった。場所は最近デジ青にもよく登場する近鉄南大阪線の二上神社口付近である。二上山を入れて撮りたいところであるが、逆光になるため敢えて名山を避けて平凡な順光写真を選んだ。

↑　12時4分通過の吉野行き特急16000系2連。

１本の柿の木があったのでそれを入れた唯一線路から離れた写真である。初期車は大井川に譲渡されたとあって近鉄の中でも古参の特急である。

↑　古市～橿原神宮前間の区間電車６４２７＋６５２７

　　　　　　 ↑　１３時４分通過吉野行き特急１６１１１＋１６０１１

正面が３００００系や１２４１０系に似た顔の狭軌用特急車で１編成しかない。