KAWANAKAです。

準特急先輩に神戸電鉄を取材せよとも取れるコメントを頂いたというわけではないのですが、冬を迎える風景には良いかも知れないねえ、と思って休みの度に出かけた。その月の内なら日曜４回乗り放題1800円というのがあって、三宮から新開地までも料金に含まれるから安い。大阪までの定期があるので、三宮までの休日を金券ショップで買うと片道240円（安い！）。みなさんも利用してはどうですかね。JRを使わずにかなり広い場所まで遠征ができますよっ。

神戸電鉄は紅葉の名所はないと思うが、それなりの原風景が大都市の景色とごっちゃ混在しているので、イケルかも知れない。行ってみると意外と残り柿子があったりして、しかし中々、線路と良い位置関係にはないのですが、探してみるとそこそこありました。場所を言うと面白くありませんので、興味があればそのうちコメントなどに載せようかと思います。

晩秋といえば残り柿子でしょう（と勝手に決めました）。いくつかあるうちの２枚を。

↑バックがクサイので少しぼかしてみました。

次に、線路脇に残った柿が撓わに残されている場所がありました。近くに古い民家もあり、そこにも１本残った柿の木がありました。晩秋の日本の秋と思います。このような風景が好きですねん。

もう１つはススキでしょう。ススキは誰でも撮ていますがここまで枯れてくると、秋も終わりという感じです。

ぶらり散歩をしていると野焼きをしているおばさんがいました。断って何コマか撮りましたが恥ずかしがって、ケツを向けます。仕方がないので、これでもどうぞ、というところです。

これで秋の仕事もお納めになり、いよいよ冬へと向かっていきます。晩秋の日本の風景です。

PS:　WAKUTA氏がハルカスの写真をいっぱい発表されています。ついででなんですが、阪堺線松虫あたりはよく見える場所で好きですね。もっといっぱい紹介して欲しいと思います。発展する街と古い街が混在していい雰囲気を醸し出す場所が他にないかなあと・・。

オマケです。

東京では、スカイツリーが話題になっていますが、大阪特に南大阪で話題になりつつあるのが「あべのハルカス」です。近鉄があべの近鉄百貨店に建設中の日本一高いビルとなります。元南大阪の住人としてはその周辺が気になり今回環状線から時計方向に見てきました。初めての事で今回紹介する場所以外にも最適なポイントはあると思います。最初は環状線の寺田町駅天王寺方面行きのホーム先端からです。

多少邪魔者が入りますが仕方ないです。次に阪和線の美章園に向かいましたが適当な場所がみつかりません。次は南大阪線の河堀口です。突然ラビット復元色が現れ慌てました。

さらに阪堺線です。ビルを正面に狙えるのがあべの筋、下町の情緒を入れられるのが東天下茶屋あたりでしょうか。

もう一つの大阪名所通天閣とのツーショットは、えびす町駅です金網が気になります。

最後に南海です。車両が小さくなりますがなんばパークスの屋上庭園からです。アクリルの壁越しとなりますが我慢しましょう。

これら以外にもいい場所はあると思います、ビル完成後も楽しみです。

私の知らない電車です。どなたか解説をお願いします。

伊賀線廃線跡Ⅱとして大阪線桔梗が丘付近を紹介します。周辺は宅地開発が進み昔の面影は無いようですが、今でも判るポイントです。桔梗が丘から名張よりにある今は道路橋として使われている鉄橋があります。国道３６８の抜け道となっており、車１台がやっと通れる狭いものです。

次は桔梗が丘駅から見た廃線跡ですが、今は右側の工事車両等の留置線となっています。右斜め方向に上記の鉄橋があります。

同じ留置線の伊賀神戸方向です。

旧線は奥の林の方向を左方向に進み（痕跡は残っていません）「西原」「美旗新田」と繋がっていたようです。

旧型車さよなら運転の様子です。

この辺りの風景はいいのかどうか？あまり変わっていません。

KAWANAKAです。

錦秋版が２つ発表されて、まだ１つ叡電が出るのかも知れないが、そろそろ見納めなので、小生も休みを利用して小さな外回りをしているので、こんなことをしてまっせ、とお披露目したいと思います。

拙宅は高槻なので、休日の金券ショップに行けば200円で河原町か嵐山まで行けます。嵐電は乗り放題500円。

また近江八幡まで同じく金券ショップで900円くらいで近江鉄道の乗り放題は550円。この辺がリーズナブルに行ける範囲かと思います。そうそう京津線も500円やから安いわねえ。という訳で箱根や叡電ほどではないが、ぶらりと出かけました。嵐山から嵐電は桜と思いますが、いやいや紅葉もいけますのやでえ、というところを。第一、春の鳴滝みたいに押すなおすなの人出はありません。

まずは200円で嵐山へ。駅の線路脇のフェンスからできるだけ長焦点にすれば桜のあいだに存在感を出そうと頑張っているモミジが・・・。マルーンが同化していて鮮やかさは今ひとつかもしれませんが、確かに紅葉です。

次に嵐電で500円払って鳴滝を通って宇多野まで。

宇多野の陸橋から仁和寺（かな？）が見えます。枝と車両の関係が上手くいかずですが、遥かにお寺が望めるのが如何にも宇多野らしいです。

さて、ここでウロウロとしていますと、宇多野で下車する若い二人連れに出会いました。断る時間もなく、距離も離れていたので数カット撮りましたが、如何にも京都、なにかポスターになりそうな写真になりました。撮ったでー、ということで目的達成の感がしましたが。

さて、鳴滝は桜の名所ですが桜の紅葉もモミジのケバさがなく捨て難い。幸い同業者は皆無。落ち着いた色彩の中から電車が現れてきます。落ち着いてじっくり味わえる時間です。

京津線は紅葉は難しいのでまたの機会にして、550円で死ぬほど乗れる近江鉄道の無名の晩秋を載せて最後の投稿写真とします。場所はお分かりでしょうか。

野蒜駅を発車したクハ６８０８６他４連／ (50-5-2)

特派員さんより１０月２０日【２５２４８】「被災地の鉄道はいま―１―」で仙石線野蒜駅の被災状況の報告があった。たまたま古いネガを見ていたところ、同駅の改築前の写真が見つかったのでご覧に入れたい。
前身の宮城電鉄時代が昭和３年４月１８日、松島公園（現松島海岸）～陸前小野間の延伸開業時に建てられたものである。(50-5-2)

【同時期の仙石線風景】
（１）手樽～陸前富山～陸前大塚間
陸前富山～陸前大塚～東名間は海岸線ギリギリに線路が敷かれていた。陸前大塚～陸前小野間の津波による壊滅的被害は特派員さんの報告の通りである。

陸前富山駅／ (50-5-1)　電車はジュラルミン製のサハ７８２０２（昭和２１年川崎車輌製）の改造車クハ７９９０２（２９年大井工場で全金改造）。


陸前富山～手樽／(49-4-29) ｸﾓﾊ73319+ｻﾊ78+ﾓﾊ70047+ｸﾊ79902

陸前富山～陸前大塚／ (49-4-29) ｸﾓﾊ73331+ｻﾊ78+ﾓﾊ72132+ｸﾊ79926

陸前富山～陸前大塚／ (50-5-1) ｸﾓﾊ54004+ｻﾊ78+ｸﾓﾊ54105+ｸﾊ68062

陸前富山～陸前大塚／ (50-5-1) 103系と同様の車体に載せ替えたｸﾊ79600番代とｸﾊ72970番代の４連

陸前富山～手樽／(49-4-29)　ｸﾊ68060+ｸﾓﾊ54107+ｻﾊ78226+ｸﾓﾊ54004

陸前富山～手樽／(50-5-1)　ｸﾓﾊ73003他４連

（２）高城町～松島海岸間
特派員さんからの報告の通り、あおば通り～高城町間は復旧されているが、陸前小野までの区間は被害が甚大過ぎて復旧は２０１５年までかかると言われている。高城町～陸前大塚間は海沿いであるが松島湾の入り江になっているため津波被害はなく、護岸工事を実施した上で現ルートで復旧、陸前大塚～陸前小野間は山側に線路を移設して復旧の予定である。仙台～塩釜～石巻の都市間輸送の他、仙台への通勤、通学客、松島への観光客等多くの人に利用されている重要な路線であり早急な復旧をお願いしたい。

高城川の鉄橋を渡る　ｸﾓﾊ73022他４連／ (50-5-1)

同　ｸﾊ79208他４連／ (50-5-1)

ｸﾊ79926他４連／ (50-5-1)　左側は東北本線

ｸﾊ79600番代とﾓﾊ72970番代の４連／ (50-5-1)

松島海岸駅に進入するｸﾓﾊ54004他４連／ (50-5-1)

高城町駅で休車中のﾓﾊ70125／ (50-5-1)
モハ７０は昭和４６年１月から２月にかけて、明石から１２３～１２５、１１月に新前橋から０４７が転入したが、朝のラッシュ時の収容力に難点があったため、車体新製のクハ７９６００番代、モハ７２９７０番代と交代して、５０年２～３月にかけて０４７、１２４、１２５の３両は松本区に転属した。１２５のみ仙石線に残ったが使用されることなく５２年３月廃車になった。

松島海岸駅と東北本線松島駅を結んでいた宮城交通のバス（３７年式日野ＲＢ１０）／ (50-5-1)

 （３）単線時代の本塩釜付近
撮影時、複線区間は仙台～西塩釜間で、西塩釜～東塩釜間が複線化されたのは５６年１１月であった。この区間は塩竈市内の中心部を通り複線化が困難であったため線路が付け替えられ、本塩釜駅と東塩釜駅は移転した。
単線時代の本塩釜駅は棒線にも拘らず仙台方面への折返し電車が存在した。

単線時代の本塩釜～西塩釜間／ (50-5-2)

本塩釜駅前／ (50-5-2)　後ろにホームに電車が停車している。

駅の直ぐ横の踏切を渡る宮城交通のバス（４６年式いすゞＢＵ１０Ｐ）／ (50-5-2)

本塩釜駅前の宮城交通のバス（３８年式日野ＲＢ１０）／ (50-5-2)

 同　（４０年式日野ＲＣ３００Ｐ）／ (50-5-2)
元貸切車でヘッドライトきはいすゞのものを付けている。

本塩釜駅前の仙台市営バス（４６年式ＲＥ１００）／ (50-5-2)
当時仙台市交通局も塩釜までの路線を持ち営業所もあった。距離が長く交通渋滞のため定時運行が困難になったため５０年代に廃止された。

７０２２　(24-10-8) 荒川区役所前

今年５月２２日スカイツリーが開業し、常磐線や「ゆりかもめ」の車窓から眺めながら通勤している。
しからば、スカイツリーを入れて写真撮影が出来ないものかと思うのが人情で、可能な場所を探してみた。
東武の浅草～とうきょうスカイツリー間、尾久駅構内、錦糸町駅構内は比較的有名であるため、それ以外の場所を紹介する。

京成電鉄押上線／四ツ木～立石間
葛飾区内に住んでいる関係上、所用で葛飾区役所に行くことがある。最寄駅は京成電鉄立石で、自宅からは京成バスで金町駅に出て、京成金町線で高砂まで行き、更に押上線に乗り換える。更に駅から区役所まで徒歩１０分弱かかり、タイミングが悪ければ小１時間かかることがある。自転車で行けば少々遠いが、途中の待ち時間ゼロで約３０分で到着する。
いつもカメラ持参で、帰宅時に立石駅周辺、高砂駅の開かずの踏切、柴又付近で撮影する。立石駅付近は家が建て込んでおりバックは良くない（現役時代に使っていた言葉で「クサイ」）が、柵が低いため編成写真の撮影は可能である。

ある日のこと、たまには別の場所でと思い、四ツ木寄りに行くとバックにスカイツリーを入れて撮影できる場所があった。
四ツ木駅の立石より一つ目の小さな踏切で、車が通らないので落ち着いて撮影できる。通行人のおばさんから「たまに撮影している人がいるよ」と声をかけられたので、隠れた名所かも知れない。
電車は京成、北総、京浜急行、都営地下鉄の各社の車両が入り乱れて昼間でも約５分間隔（上下合わせると２分３０秒間隔）でバンバン来るので飽きることがない。立石駅を含む四ツ木～青砥間の高架工事が始まると撮影できなくなる可能性が高い。

都営５３００形の北総鉄道直通車
京成電鉄からのリース車７２６０形もよく運用についている。

踏切の反対側から。千葉ニュータウン鉄道所属の９１００形

   【参考１】踏切の高砂側

青い京浜急行

京成電鉄３６００系／両端がＴｃのため京浜急行には乗り入れない。

  【参考２】立石駅の押上寄り踏切

バックの建物は電車で隠れる。葛飾区役所の最寄駅で乗降客は多いが各駅停車しか停まらない。

【参考３】高砂駅構内の踏切


　　高砂駅の青砥寄りのホーム端はお手軽撮影地として有名であるが狭いのが難点である。成田寄り２つ目の踏切の遮断機の横からの撮影で、ゴチャゴチャ観が何とも言えない。リバイバル塗装車、スカイライナー、シティライナーの撮影も可能である。

都電荒川線／荒川区役所前
三ノ輪橋終点からスカイツリーまで路線延長の要望が出ている。実現すれば経済効果は大きいと思われるが、三ノ輪橋付近の線路を付け替える必要があるため実現の可能性は少ない。
地平を走っているためスカイツリーの見える区間は少なく、都電と共に撮影できるのは荒川区役所前電停の早稲田寄りだけのため有名撮影地になっている。自宅から近いので気が向いた時に訪れているが同業者は見かけない。「写真館」に８９３－２さん撮影の夜景がある。

標準レンズではスカイツリーが小さくなってしまう。

反対側はこんな感じで、カーブの先は線路に沿って桜が植えられている。

以上２ヶ所紹介したが、他にも撮影可能な場所をご存知の方は是非ご紹介をお願いしたい。

京成電鉄では都内フリーの「下町日和きっぷ」を５００円で発売しており、撮影には便利であるが日和らないよう有効に活用していただきたい。

初めて投稿します、名張に移り住んで２０数年が経ちましたwakutaです。最初にこちらに残っている近鉄伊賀線（伊賀鉄道）の廃線跡で明確にそれと分かる遺物がありますので紹介します。近鉄大阪線美旗駅の南数百メートルの小波田川にかかるプレートガーターがあります。周りは一面の田圃となっていて面影はありませんが鉄橋だけがポツンと残っています。

向こうに見えるのは大阪線です。伊賀線も伊賀鉄道と昔の名前に戻り、関東からの車両で牛耳られてきました。