第４日目 ４月８日
6：30 久しぶりに布団に入っての目覚めです。爆睡できました。宿泊しています『郡上八幡の公共の宿 たかお』ですが残念ながら朝風呂はありません。７時の朝食まで待つことになりました。今日は宿題のできた相生駅に立ち寄ってから峠を越えて越美北線の九頭竜湖駅に出て、下って一乗谷駅へ向かいます。走行距離は約100㌔ですが高低差やカーブが多く所要時間は途中で昼食休憩を入れて３時間半を予定しています。
第３日目 ４月7日
5：00 昨日と同じく早朝に寒さに耐えられず目覚めました。「道の駅 やまと温泉」には車内泊するマイカーが20数台見かけられました。皆さん寒さ対応は大変だったでしょうね。
今日最初に向かうのは一番近い郡上大和駅です。
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《会友・河 昭一郎様が続編を投稿されましたので米手が代理投稿させていただきます。今回も珍しい写真が登場しますので、関連車両がありましたら（関連がなくても）われ先にとご投稿ください。》
先に『ディーゼル車 アラカルト』を２回掲載させて頂きましたが、駄作と言えども少しは皆様にも興味を持って頂けたと嬉しく思っております。これは一重に米手作市様にご協力を頂いたお陰と感謝しており、特に添付写真に関しては、何回ものヤリトリにお付き合い頂き申し訳なく思っております。
ともあれ、皆様には過去２回とも多数のコメントを頂く事が出来、嬉しく思っております。それに気を良くして「アンコール」の声も無いのに、図々しく続編を掲載させていただこうと考え、しつこくも３度目の登場です。
今回は目玉として恐れ多くもディーゼルカーの歴史に関わる機械式に目を向けて、レールバスを始め42000形（キハ07）をも登場させる事ができました。
出来ればこれに続く電気式をも取り上げたかったのですが、電気式➜液体式のスピードが速く、既存の電気式は元々少数だった事も有って、瞬く間に液体式に改造されてしまった感があり、国電撮影の合間の片手間撮影では対応できなかった事を今になって大いに後悔しております。
第２日目 ４月６日 午後の部
歯ごたえ十分なおそばで満腹になりましたので昼からの撮影再開です。
前回気に入っていた那比川橋梁に再訪です。
▲ 12：45 深戸⇒相生 対岸の国道からの撮影です。列車は美濃太田始発北濃行きの７列車です。俯瞰できればもっと素晴らしい光景が見られるのですが高齢者が崖を登るのは無理です。ドローンが欲しいですね。
岩滝口は 待望の満開
▲岩滝口駅を発車した、京都丹後鉄道のKTR700形の703号、両側に枝ぶりの良い桜がゆったりと続く。2015年から、運行はWILLER TRAINSの京都丹後鉄道が担い、北近畿タンゴ鉄道は施設を保有する第三種鉄道事業者となった。
桜も散って新緑の季節になりましたが、私もあと一回だけ入れてください。私の“桜鉄”は、近郊の嵐電、叡電で恒例の撮影のあとは、京都丹後鉄道へと向かいました。以前、ぶんしゅうさんに連れて行ってもらった、京都丹後鉄道の岩滝口駅の桜が忘れられず、１８きっぷでの再訪問となりました。当日は、地元の人も「今日がいちばんきれい」と言うほど、絶好の撮影日和に恵まれました。
第２日目 ４月６日 午前の部
夜明け前の５時、外気温度４℃の凍える朝を宿泊地に選んだ「道の駅 半布里の郷 とみか」で迎えました。10数台が同じく宿泊していましたが寒さで起きたのは私が最初でした。今日の日の出は 5：33、昨夜夕食を買ったコンビニ（ミニトップ）でサンドイッチと温かいコーヒーを仕入れて朝食としました。
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第１日目 ４月５日
毎日、美濃市・関市の天気と気温予報を見ながら桜の開花状況を頭に描く日々を過ごしました。そして4月5日、数日は快晴が続き桜も満開で大丈夫だと確信しての出発です。総本家さんにも連絡を入れましたが6日に養老鉄道のイベント列車が走るのでそちらを優先したいとのことで今回はご一緒ならずでした。
① 自宅 8：00⇒8：20 京都南IC（名神・東海北陸自動車道路） ⇒ 12：07 三並IC⇒ 12：17 長良川鉄道 大矢駅
８時にに自宅を出発、今日は京都南ICから名神高速に入り東へと向かいます。
途中２回の休憩をとって12：07に東海北陸自動車道の美並ＩＣで降りて大矢駅には12：17の到着でした。
まずはホームにある満開のしだれ桜を確認した後、桜並木が続く大矢～福野の築堤カーブでの撮影開始です。
▲ 12：29 美濃太田始発北濃行きの７次下り列車308号が単行で上がってきました。
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今年も桜の咲く季節がやってきました。当初は会津あたりへ行きたいと思っていましたが地震被害でスムーズな行程が組めなくなりました。常磐線や羽越本線に臨時快速列車が運行されて魅力的なのですが、土地勘が乏しくて自在に行動することが困難なので今回は諦めました。また昨年撮影に失敗した長良川鉄道の大矢駅のしだれ桜のリベンジが気になっていました。
昨年は3月30日に訪問しました。大矢駅ホームのソメイヨシノは満開を迎えていましたが肝心のしだれ桜は樹勢がなく地元の鉄ちゃんからは１週間前に来た時は満開だったとの情報をいただき、次回は少し早めに来なければならないとリベンジを誓いました。
▲ 昨年3月30日に撮影した大矢駅のしだれ桜です。後方のソメイヨシノも満開でしたがこれ以上になるとのことです。
諸先輩方の素晴らしい投稿のかたわら、現役生たちも4月の新入生を歓迎しようと、今年はキャンパス内の勧誘も復活して、先日までの数日間今出川と田辺に募集のテーブルを出店していました。私はtwitterで彼らのドメインをフォローして見ています。またそこでクローバー会の新規投稿もトゥイートしてくれるので、近年は情報入手が楽になりました。
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満開の養老鉄道 600系は4連運転
▲4月6日限定で運転された、もと近鉄電車の600系によるイベント列車「ようろう号」、ラビットカラーと京急カラーの4両編成が、桜も見える養老山地をバックに、絶妙の組み合わせで走り抜けた。美濃高田～養老
4月6日が“ようろう”と読めるところから、養老鉄道では、同日にイベント列車「ようろう号」を運転しました。もと近鉄車の600系によるD04編成＋D06編成で、編成番号も「４」「６」の語呂合わとなり、弁当、オリジナルフリー切符付き4600円で参加者を募集、大垣～養老で往復運転されました。ほかにも、同鉄道で以前から気になっていた桜風景もあって、イベント列車の運転時に訪問しました。
「レトラム」に乗る
この季節に福井鉄道へ来た理由は、桜以外に、もうひとつありました。「レトラム」こと735号が走る日でもあったのです。毎年、春秋の土休日に運転されていましたが、コロナ時期は運転を休止、ことし3月26日から久しぶりの運転となりました。
▲西鯖江駅で、回送のFUKURAMが待機するなか、向こうから、愛嬌のある「レトラム」が姿を見せた。「レトラム」は過去に何度も撮っているが、乗るのは初めてだ。片側一ヵ所のドアが開くと、低床用のステップが下りてくるが、なんと車掌が手動でヒモを操作してステップを下ろしていてびっくり。
▲ことしの“桜鉄”は、福井鉄道から実質スタート。沿線唯一の桜の名所、鯖江の西山公園の桜はまだだったが、あたらしい時代を告げる車両が花を添えていた。
福井の桜は三分咲き
今年も咲きましたね。この歳になっても、桜の季節になると、心がウキウキしてきます。とくに今年は、“まん延防止”も解かれて、何の気兼ねもなく、外へ出ることができるようになりました。日頃は、カビの生えたような写真・資料を、薄暗い部屋で一人で黙々とこなす日々ですが、この期ばかりは、一切を断って、撮影に出掛けます。自分の足で歩いて、写すことのできる身体にも感謝しながら、ことしも、少し足を伸ばして、日帰り圏のところへ、何ヵ所か出掛けてきました。
いちばん最初の“桜鉄”は、ぶんしゅうさんと行った長良川鉄道でしたが、気がはやりすぎて、まだ蕾状態でした。リベンジされた、ぶんしゅうさんからのレポートもあると思いますので、私自身が最初に行った福井鉄道から紹介しましょう。福井鉄道へのきっかけは、過日の写真展で、マルーンさんから福井鉄道、えちぜん鉄道のフリー切符を頂戴したことに依ります。ふるさと納税の返礼品として受け取られたそうで、ご厚意を有り難く頂戴し、同じ使うなら、いちばんのチャンスに使おうと思ったからです。
この3月12日のダイヤ改正は、全国で見るとコロナ禍の利用実態をふまえた減便或いは国鉄時代からの車両や小田急ＶＳＥのようなフラッグシップとも言える車両の引退が話題になったように思います。ＪＲ四国も鳴門線でのパターンダイヤ導入のように利便性向上の施策が打ち出される一方、利用実態に応じた見直し、すなわち減便も実行されました。ＪＲ四国のキハ47系（ここではキハ40も含めて47系としています）は、昨年末に初代伊予灘ものがたり用のキロ47の2両が現役引退しましたが、この3月改正では徳島運転所に残る20両の動静に変更はなかったようです。しかし、昨年の3月にＪＲ四国が策定した中期経営計画2025では、「新型ローカル気動車導入による検査内容の削減、電車との部品の共通化」が明記されており、国鉄時代からのキハ47系の引退を指しているものと考えられます。前置きが長くなりましたが、さる4月2日に徳島を訪問しましたので､現況をリポートします。
徳島線には朝一往復、徳島と穴吹にキハ47系の運用が設定されていましたが､この3月改正で消滅しました。 阿波山川ー川田 2021年の撮影です 続きを読む
当会には「至宝」または「人間国宝」と言われる大先輩がおられます。佐竹保雄先輩と湯口徹先輩です。それに続く第2の湯口と私が勝手に呼んでいるのが今回「多層階建て客車急行」を掲載された井原実さんです。彼の精密緻密な分析力は第一級と思っており、今回の論文も豊富なデータを解析して得たものだと思います。
この中で客車の編成が出てきますが我々世代には見飽きた客車でも、少し下がった世代には見たこともない車両が多いと思い、当時の客車急行がどんな客車で編成されていたかが分かればおもしろいかな、と考えアルバムから探し出しました。
★できるだけ多層建て客車急行「青葉」掲載の車両番号に近いものを選びました。
★改造・改番後の車両もあります。
★例によって、日時・場所はいい加減ですので（ここが井原さんと決定的にちがう所）各自が類推してお読みください。
暖かくなってきて、“まん延防止”も去って行き、クローバー会の行事も目白押し！ その第一弾として、先ごろキハ40が入線した話題の北条鉄道へ、3月27日（日）に、みんなで行って来ました。当日の車両運用は、在来車が広報されていましたが、終日に渡ってキハ40 535に変更されました。好天にも恵まれて、乗って写してキハ40を堪能することができました。お世話いただいた太田拓さん、ありがとうございました。報告が遅れましたが、当日の様子を、参加者を代表して、お伝えしましょう。
▲一日行ったり来たりして、最後の仕上げは北条町の居酒屋で執り行ない、ほろ酔い気分でキハ40に乗車し、行事を締めた。
最後まで残っていたEF67105が3月30日に最後のお勤めを済ませて、引退したそうです。中国新聞の記事を載せておきます。
令和4年3月30日 中国新聞朝刊
【多層建て客車急行「青葉」（２） | DRFC-OB デジタル青信号から続く】
◆昭和３０年７月１日から、「みちのく」の１号車が欠番だったのが２号車の特ロを１号車にして整理したことに伴い、「青葉」も影響を受けて上野寄り先頭ハニが３号車に変更されました。
↓『時刻表』昭和３０年８月号「主要旅客列車編成」
【編成記録】『ＲＡＩＬＦＡＮ』６９０号 平成２２年２月号ｐ．１２，１３
昭和３１年３月１７日郡山－福島間の編成
Ｃ５７ １３[仙]＋Ｄ５１ ２３０[福一]＋Ｃ５１ ５２[福一]＋スハフ４２ ９東ヲク＋スハ４３ ２９６東ヲク＋スハ４３ ２０１東ヲク＋スロ３４ ９東ヲク＋スハフ４２ ４８東ヲク＋スロハ３２ ６東ヲク＋スロ５１ １２仙セン＋スハシ２９ １０４仙セン＋スハフ４２ ３２２仙セン＋スハ４３ ４４仙セン＋オハニ６３ ２仙セン
通常重連のところ、この日は回送のＣ５１が付いて３重連。
【編成記録】『鉄道ピクトリアル』６０号 昭和３１年７月号ｐ．２６
「１０１列車編成 昭和３１．５．２６ 上野駅にて（※日付は「昭和３０．５．２６」となっていましたが、これは誤植で、『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション５ 国鉄ダイヤ改正 １９５０』（２００４年５月号別冊ｐ．８１では「昭和３１．５．２６」となっています）。
Ｃ６１ ３０[白]＋⑬スハフ４２ ４７＋⑫スハ４３ ４３２＋⑪スハ４３ ４３１＋⑩スロ３３ １３＋⑨スハフ４２ ４６＋⑧スロハ３２ ５６＋⑦スロ５１ １４＋⑥スハシ２９ １０３＋⑤スハフ４２ ２８３＋④スハ４３ ４５８＋③オハニ６３ １
Ｃ６１は白河まで、⑬～⑧東ヲク、⑦～③仙セン、⑬～⑩秋田行、⑨～⑧青森行、⑦～③仙台行
【https://drfc-ob.com/wp/archives/131417#more-131417から続く】
◆『時刻表』昭和２７年７月号によれば、７月１日から奥羽本線４２５レの釜淵発・大滝発時刻が１分ずつ遅くなり、及位発・院内着は逆に早くなり、院内終着は２０：５１になりました。また、８月号では、釜淵発・大滝発・及位発は７月号と同じですが、院内終着は２０：５４とあります。何故このようにコロコロ変化したのでしょうか。
【編成記録】『鉄道ファン』１９４号 昭和５２年５月号 ｐ．４８
昭和２７年７月１５日下り急行“あおば”
Ｃ６２ ８＋スハフ４２ ３２仙ワカ＋スハフ４２ ６５秋アキ＋オハフ３３ ５０東オク＋オハ３５ ９０９東オク＋スハフ４２ ２７仙セン＋スハ４３ ７７仙セン＋スハ４３ ７６仙セン＋スハシ３７ ２仙セン＋オロ３６ １６仙セン＋スロ５１ ４２仙セン＋スハニ３５ １２仙セン
スハフ４２ ３２…会津若松行 スハフ４２ ６５…院内行 オハフ３３ ５０～オハ３５ ９０９…青森行 スハフ４２ ２７～スハニ３５ １２…仙台行
スハニ３５ １２はスハニ３５形式のラストナンバーです。特急用として新製されましたが、計画がお流れになって仙台に配属されたスハニ３５ １０～１２のうちの１両です。座席が固定式のため下り列車では後ろ向きでした。
◆昭和２７年９月１日に東北・常磐線・北海道線時刻改正がありました。
