前回投稿時には阪急なので猫や杓子から補強投稿があると思っていたのですが、暗に反してコメントが二件あったのみでした。でも、この二件のコメントが“準特急”さんと“乙訓の長老”さまだったので参考になります。リンクを張りますのでご覧下さい。
昭和の電車 改訂版（１３６）ー阪急51系ー
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やっぱり蒸機が好き！ 《九州》列車・線区編 7 高森線
過去の寄稿を再録する列車・線区編、つぎは高森線です。豊肥本線立野から分岐する国鉄高森線は、高森までの17.7kmの路線、昭和61年4月に第三セクターの南阿蘇鉄道に転換されました。2016年4月の熊本地震で、トンネル・路盤に大きな損傷があり、いまも立野～中松が不通のままで、中松～高森で離れ小島のように運転しています（以下、特記以外昭和47年11月）。
▲立野を出てすぐの立野橋梁を行く高森線の列車、トレッスル橋脚で、長さ136m、高さ34m、下まで降りる道があって、川底からでも撮れた。
2020年冬 上越鉄路見聞録 Part5 糸魚川ジオステーション ジオパル見学
第3日目 12月13日 その1
8：30 起床した時にみた空は晴れていましたが朝食をいただいて外に出るころには氷雨が降り出していました。
今日はホテルからは徒歩で直江津駅反対側にある直江津運転センターへと向かい、朝の見学会です。
▲ 2016年「日本産業デザイン振興会」のグッドデザイン賞、2017年「鉄道友の会・ローレル賞はじめ数々の賞に輝いたスタイル抜群のえちごトキめきリゾート雪月花です。
ＴＶ番組（鉄道沼、鉄道模型編）
ＮＨＫ Ｅテレ 沼にハマって聞いてみた
12/23（水曜）18:55～19:25
昨日の“お題”は『鉄道沼 鉄道模型編』でした。
【コンテスト会場の外観】
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2020年冬 上越鉄路見聞録 Part4 くびき野レールパーク訪問
第2日目 12月12日 その2
13時から直江津駅前のホテル センチュリーイカヤで頚城鉄道ツアーの受付が開始されていました。その中には今年コロナ騒動で海外でお会いできなかった顔なじみの方々が多くおられました。お久しぶりぶりですとご挨拶です。参加者は神谷さんとスタッフを入れての39名です。
今回の一泊朝夕食込みの旅行代金は35,000円、旅行代金への給付金は12,000円で差引の支払い額は23,000円、地域クーポンは5,000円で予め主催のえちごトキめき鉄道より地産で選ばれた日本酒、お米、レトルトカレー、カレンダーが用意され宅急便で自宅宛てに送られました。紙クーポンや電子クーポンでない方法もあるのですね。
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昭和の電車 改訂版（１３５）ー西武モハ241系ー
遅ればせながら、前回、藤本哲男さんから投稿があったのに気付きましたので、リンクを張ります。是非ご覧下さい。
ＴＶ番組（鉄道沼、乗り鉄編）
ＮＨＫ Ｅテレで、沼にハマって聞いてみた と言う番組があります。
12/22（火曜）18:55～19:25
今日の “お題” は『乗り鉄編 乗って楽しい！あこがれの列車』でした。
【 ↑ 上の画像は、きかんしゃトーマス号の種車】
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2020年冬 上越鉄路見聞録 Part3 新潟起点の未乗車区間乗車
第2日目 12月12日 その1
今日は13時に直江津駅前のホテル センチュリーイカヤで頚城鉄道ツアーの受付が開始されます。それまでは未乗車区間の乗車を楽しみます。
先ず信越本線で東三条へ向かい未乗車区間の弥彦線に乗車、昨日行った吉田からは越後線の未乗車区間を乗り柏崎で再び信越線に乗車して直江津に着く予定です。
今日の乗り換えで要注意は東三条です。昨日同様に4分間しか時間がありません。
① 新潟 6:46（信越本線）⇒7：33 東三条 7：37（弥彦線）⇒7：59 吉田 8：39（弥彦・越後線）⇒9：47 柏崎 10：36（信越本線）⇒11：19 直江津
重文になった鉄道車両
今回は、初の国産・量産電気機関車のED16です。両端にデッキを備えた国鉄電気機関車の基本形です。
やっぱり蒸機が好き！ 《九州》列車・線区編 6 室木線
室木線の始発となる、鹿児島本線の遠賀川は、北九州と福岡のほぼ中間にある駅です。室木線は列車本数は少ないもの、本線を行く列車は頻発しています。新幹線の開業前だけに、東京・大阪発の優等列車から、貨物列車まで、さまざまな列車が、発着していました。今回は、蒸機に限らず、室木線のすぐ横を通り過ぎた、鹿児島本線の列車を見ていきます（すべて昭和47年11月）。
▲室木線の8620が入換えに励む横を、481系熊本発岡山行き「つばめ3号」が高速で通過して行く。撮影当時、新幹線は岡山まで。岡山を発着とする特急、急行が多数、鹿児島本線を走り抜けていた。
昭和の電車 改訂版（１３４）ー東武鉄道デハ５号ー
関東の、しかもこんなに古い電車というと反応は期待できません。前回もレスポンスは皆無でした。どなたかこの電車についてウンチクを傾けてください。
2020年冬 上越鉄路見聞録 Part2 新潟起点の未乗車区間乗車
第1日目 12月11日 その2
12：16 新潟駅に着きました。ここ新潟駅は関西からの者にとっては東北や北海道に行く時に通過する駅で、また昼間に来ることはありませんでした。従って新潟を起点とする路線は未乗車区間となっていました。今回良い機会を得ましたので青春18きっぷを使って乗車します。先ずは新潟～新発田の「白新線」27.3㌔です。
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やっぱり蒸機が好き！ 《九州》列車・線区編 5 室木線
▲本日の牽引は38629〔若〕、パイプ煙突でおとなしい印象のカマ、ホームが嵩上げされているが、これは長年の採掘による地盤沈下のためと言われる（昭和46年12月）。
室木線は、沿線の石炭を搬出する目的で鞍手鉄道が計画し、これを買収した九州鉄道の手で着工されますが、国有化されたため、明治41年6月29日に官設鉄道によって開業しました。すぐ近くの香月線と同日開業で、両線の性格・規模も酷似しています。開業後は、沿線で小規模な炭鉱が操業を開始し、石炭採掘量も増加、設備の改善を進めていきますが、昭和30年代後半になると石炭産業の衰退とともに、小規模な炭鉱から真っ先に閉山に追い込まれていきます。以後は、ほかの筑豊のローカル線と同じ道を辿って行くことになります。
緑の電車、まだ走っているよ。田原本線新王寺駅より
あまり見かけなかった緑の電車。今日、見ました。現地より。
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2020年冬 上越鉄路見聞録 Part1 新潟へ向かう
前回は東北鉄路の紅葉を撮りに参りましたが、今回は海外ツアーでお世話になっています神谷氏のお誘いで上越のかつての軽便鉄路「くびき野レールパーク」とコンプレッサーによる圧縮空気駆動ながら復活なったD51827号機撮影会に参りましたのでこのご報告をさせていただきます。
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昭和の電車 改訂版（１３３）ー遠州鉄道モハ1ー
やっぱり蒸機が好き! 《九州》列車・線区編・4 ～室木線
寄稿文を再録する「列車・線区編」、つぎは室木線です。鹿児島本線遠賀川から南へ分岐し、筑豊本線とほぼ並行しながら走り、終点の室木に至る11.2kmが室木線でした。訪れた昭和40年代は、全列車が若松区8620の牽く客車列車、または混合列車でした。昭和49年に蒸機の活躍は終わったものの、牽引がDE10に代わっただけで客車列車はそのままでしたが、第一次特定地方交通線に指定され、昭和60年4月に廃止されています。いかにも筑豊らしい雰囲気が好きで、とくに終点の室木は、折返し列車の撮影も可能で、昭和40年代には何度も訪れたものでした。以下の原稿のもとになったのは、社会人となった直後の昭和47年11月、「桜島」に乗って、4時40分、真っ暗な折尾に着いた時から始まります。 ▲駅長の発車合図とともに、朝靄を突いて列車は出発して行った。室木 824レ
「エトセトラ」と「銀河」
コロナは収束どころか拡大一方で、GoToトラベルの是非に注目が集まるなか、JR西の観光特急「WEST EXPRESS銀河」が走り始めました。11月下旬から何度か試運転を目にしていましたが、12月12日から営業運転に入りました。
下りの「銀河」は福山に13：16に到着し、14：02の発車まで46分間停車します。その停車時間に地元の特産品をPRしようと、福山市は力を入れているようです。 続きを読む
昭和の電車 改訂版（１３２）ー国鉄クモハ32002号ー
昔も今も 紅葉は叡電で ④
最初で最後の紅葉を
結局、今年の秋も遠出はもちろん、近場へもほとんど行けずに終わり、紅葉撮影は、叡電の一日だけで終わってしまいました。前回掲載の723号以外の写真を見ていただきます。いつものコース、三宅八幡から、線路沿いの道路をブラブラ歩いて、八瀬比叡山口までの約１時間の撮影でした。
▲三宅八幡近くの３号踏切から八瀬比叡山口方面を見ると、全山が紅葉した比叡山をバックに、出町柳行きの電車をアウトカーブからとらえられる。この722号は、昨年に車体がリニーアルされて、“沿線の社寺仏閣をイメージした”朱色の濃淡のカラーリングにとなり、車内設備も一新された。