先月、旧一等展望車マイテ492が、京都鉄道博物館に収蔵されたとのことである。もともと大阪弁天町の交通科学館で展示されていたのだから元に戻ったというべきかも知れない。
1987年（昭和62年）10月４日、このマイテ492を繋いだ特別列車「同志社大学鉄道同好会30周年号」が走った。その時、私は３回生だった。この列車には、OBも大勢乗っていただき、後にＯＢ会、クローバー会発足のきっかけの一つとなった、とも伺っている。当時、現役生としてこの列車の運行に少し関わった者としては、よかったと今でも思っている。ただ私は、この特別列車走行の企画運営の主軸として関わったのではなく、当日運営要員の１人として居たに過ぎない。このツアー列車の運行の記録は、昭和63年（1988年）発行の青信号57号に詳しく書かれている。今読み返しても、事前の各種準備から当日の仕切りまで主導的な役割を担った会員と、その取り組みに助言をし、見守ったＯＢの熱い想いが伝わってくる。これ以上の記録はないと思っているので、私が担当した宮原区から京都駅までの送り込み回送添乗のみ少し後で触れたい。
1987年10月４日 宮原客車区
キハ32の4918Dと交換、伊予上灘。
（青春18でひたすら帰る）
今回、初日はキハ40系、２日めはとさでん交通、そして３日めの８月15日はキハ185系3100番台と決めていました。北伊予で3100番台628Dの回送を撮ると、もはや特に狙うものはありませんが、せっかくのなので、松山地区でしか見られないキハ54型と宇和海の2000系を撮ります。月曜日なので、新装なったキハ185の2代目の伊予灘ものがたり号を見ることが出来ないのが残念です。 続きを読む
宇和島駅へ進入。
（キハ185系3100番台）
８月15日の早朝、宇和島6時9分発の628Dを撮りに出動します。出庫は5時53分とのことですが、その時間にはまだ駅構内に入れないので駅手前の跨線橋から駅進入を撮ります。架線がないのでいとも簡単に撮れてしまいます。この松山行の628Dと、途中で伊予大洲で交換する松山5時51分発宇和島9時10分着の911Dの1往復が、キハ185系3100番台の定期運用です。 続きを読む
735D、吾桑。
（予土線へ）
高知駅の高架下でそそくさと昼食を食べ、暫しとさでん交通を撮影してから、高知14時35分発の735Dで終点の窪川まで1000型ディーゼルカーに約3時間乗ります。３連で出発しましたが途中の須崎で２両を切り離し、30分停車した後、4735Dとなって１両で窪川まで向かいます。高知から窪川まで直通する普通列車は下りで５本しかなく、「特急にのってください」ということなのでしょう。もっとも高知―須崎の区間運用の普通列車は1時間に1本程度はあるので、輸送密度に応じたダイヤになっているのだと思います。
とさでん交通800型、はりまや橋
（８月１４日、とさでん交通）
８月14日、日曜日は、とさでん交通の郊外区間に乗るのが主な目的です。これまで、高知駅前からはりまや橋、桟橋通五丁目までは乗ったことがあるのですが、東の後免、西の伊野まで郊外線は乗ったことがないので楽しみです。 続きを読む
国鉄時代の塗装のキハ185系剣山６号と交換、阿波川島。
（徳島から普通で高知へ）
徳島からは11時38分発の449D阿波池田行きに乗ります。ＪＲ四国の1200型ディーゼルカーの４連です。この1200型は、もともと1000型でデビューしたものを、後で出てきた1500型と併結が出来るように改造したものだそうです。特急剣山なら徳島―阿波池田を1時間10分ほどで走破するところ、鈍行なら倍の時間かかりますが、平成の新造車なので空調付きの空気ばね車で、固定クロスだが国鉄時代の直角シートと比べるとかなり上等です。 続きを読む
最終23時35分難波発のサザン号（別日に撮影）
（８月１３日、徳島）
青春18と切り出して、いきなり看板に偽り有りですが、徳島に渡るのに「南海好きっぷ」を使って23時35分難波発最終の特急サザン号に乗ります。この好きっぷは南海電車の難波から和歌山港までと徳島フェリーを併せて2200円です。もし、これをばらばらで買うと3130円なのでお得感があります。 続きを読む
この3月12日のダイヤ改正は、全国で見るとコロナ禍の利用実態をふまえた減便或いは国鉄時代からの車両や小田急ＶＳＥのようなフラッグシップとも言える車両の引退が話題になったように思います。ＪＲ四国も鳴門線でのパターンダイヤ導入のように利便性向上の施策が打ち出される一方、利用実態に応じた見直し、すなわち減便も実行されました。ＪＲ四国のキハ47系（ここではキハ40も含めて47系としています）は、昨年末に初代伊予灘ものがたり用のキロ47の2両が現役引退しましたが、この3月改正では徳島運転所に残る20両の動静に変更はなかったようです。しかし、昨年の3月にＪＲ四国が策定した中期経営計画2025では、「新型ローカル気動車導入による検査内容の削減、電車との部品の共通化」が明記されており、国鉄時代からのキハ47系の引退を指しているものと考えられます。前置きが長くなりましたが、さる4月2日に徳島を訪問しましたので､現況をリポートします。
徳島線には朝一往復、徳島と穴吹にキハ47系の運用が設定されていましたが､この3月改正で消滅しました。 阿波山川ー川田 2021年の撮影です 続きを読む
2022年３月12日のダイヤ改正で、おおさか東線の201系、奈良線の103系が引退するなど国鉄時代の車両の勢力図が縮小した。ＪＲ東海に至っては、211系０番台の引退をもって国鉄時代から引き継いだ車両がついに消滅したという。ＪＲが発足してもう35年経つので、国鉄時代に登場した車両が走っていることはもはや当たり前ではなくなりつつある。そんな中、伯備線の381系の一編成６両が、国鉄時代の特急色に塗り戻され３月19日から走り出したとあって翌20日、早速伯備線へ向かった。
やくも８号、木野山－備中川面。
当初、備中川面－方谷の高梁川第３橋梁のたもとで撮る予定だったが、撮影者がたくさん居て定員オーバー状態だったので急遽場所を変更した。ぴかぴかの車体が眩い。絵入りヘッドマークが登場して高揚感を覚えた中学生時代を思い出した。
去る１１月３日、高松琴平電鉄の旧型車両１２０型と３００型の最終走行がありました。もともとは８月９日の設定でしたが、新型コロナウイルス感染拡大により各地で緊急事態宣言、まん延防止措置が発出されたため、延期になっていたものです。
長尾－公文明
下灘で2時間弱滞留した後、12時31分に出る八幡浜行きの4917Ｄで伊予大洲をめざします。今回の一番の狙いは、キロ47の伊予灘ものがたりです。47系での運行は令和3年末までと報じられています。後継は、四国まんなか千年ものがたり（多度津－大歩危の特急グリーン車）、志国土佐時代の夜明けのものがたり（高知ー窪川の特急グリーン車）のようにキハ185が改造種車になるようです。そうです。四国でキハ47系のジョイフルトレインに親しむのは、今しかありません。
下灘駅に入る伊予灘ものがたり
松山周辺のディーゼルカーは、国鉄時代からのキハ54、キハ32、キハ185の3100番台、ＪＲになってから就役した2000型。加えて2021年末での引退が報じられている、伊予灘ものがたり用のキロ47となります。キハ54は、国鉄最末期の昭和61年に登場したローカル用のステンレスカーで全車両運転台車です。他の国鉄ディーゼルカーと同じく21.3ｍ、ロングシート、２枚折戸で250psのDMF13エンジンを２基積んでいるのでなかなか鋭い加速をします。12両全車が松山運転所に配置されています。
キハ５４ ０番台 松山駅
十数年ぶりに四国松山へ行ってまいりました。四国でも高松や徳島へは年に最低1回は行ってきたのですが、松山は大阪から少し気分的にも遠かったのです。今回の狙いは、松山周辺で活躍するＪＲ四国のディーゼルカー。新幹線＋特急しおかぜでも航空機、バスでもなく、はじめて大阪南港から東予港までのオレンジフェリーを選びました。
大阪南港は22時出港ですが、20時から乗船することができます。早く入れば、ゆったりと船内のレストランと大浴場を楽しむことができ、出航後も船に乗っているのを忘れるほど揺れもなく、ホテルのように快適でした。2018年に就航したばかりの最新の船らしく、昔ながらの雑魚寝の桟敷はありません。最もリーズナブルな２等も個室で、誰に気兼ねすることなくゆったりと休むことができます。２等の片道で、乗船した日は7700円でした。2等のデラックスにすると料金は9600円になりますが、窓と洗面台が付き、部屋も広くなるので更にホテルのシングルルームと遜色ないゴージャス感が漂います。
大阪南港フェリーターミナル
もう随分前のことですが、昭和58年、1983年の９月28日、阪急千里線山田ー北千里間が、台風10号による大雨のため、築堤の土砂が流出し、一時不通となりました。山田駅は交換ができないため、南千里で折り返し運転を行い、南千里ー北千里間は復旧までの時間、バス代行輸送となりました。阪急にはとんだとばっちりでしたが、割と早く復旧したと記憶しています。南千里折り返しは、昭和38年に新千里山（現南千里）が延伸開業し、昭和42年に北千里まで開通するまでの４年間になるのではないでしょうか。話しは脱線しますが、昭和40年の日活映画「青春のお通り」では、新千里山からＰ６に乗り込む吉永小百合が映っていました。 続きを読む
以前、みだしの題で城東貨物線神崎川信号場付近の写真をご覧に入れたが、今度は近い場所の東海道本線吹田ー東淀川間（吹田市南吹田一丁目）付近の写真をご覧にいれる。最近ではすっかりＪＲ西日本の最新車輛と貨物のみとなり、撮影は遠ざかっているが、自分にとっては鉄道写真発祥の地ともいえる場所。優等列車は、新大阪駅に近づき、ラストスパートの高速走行区間で撮り易いとはいえない、と写真が上達しない言い訳を高速走行のせいにしてしまっているがご笑覧いただければ幸いである。今そのものでなく約１０年前と４０年前の比較にしたい。 続きを読む
私、ブギウギ拙宅は、大阪メトロ御堂筋線江坂駅とＪＲ西日本おおさか東線南吹田駅の間にあります。コロナ禍の散歩がてらですが、自転車で１０分程度の城東貨物線神崎川橋梁での写真をご笑覧いただきたいと思います。
配１７９２レ ５月２９日 ＥＦ６５ＰＦ人気あります。このスジはＰＦなのでいつも複数の撮影者がいますが、大勢ではありませんので長閑なものです。 続きを読む
固定クロスシートといえば、113系や115系、キハ40系の直角シートが思い浮かぶだろう。その源流を辿れば戦前からのオハ35などの客車があり、今日、それらの客車は保存車や観光用に運行されているものだけになってしまったが、固定クロスシート車は今日なお、通勤電車から第3セクター鉄道のディーゼルカーまで多士済々、さまざまな種類のものが活躍している。その全てに乗ったわけではないし、紹介することは不可能であるが、現在運行されているもののうち、いくつかを車内に拘って紹介してみたい。（写真は大井川鉄道に残るオハ3522） 続きを読む
定期運行を２月１２日に終了した近鉄１２２００系特急電車による臨時特急が、さる４月１０日と１１日に運行された。このあと４月２５日と２９日にも走行の予定である。 続きを読む
下津井電鉄は、かつて岡山県南部で運行されていたナローゲージの鉄道である。大正2年､1913年11月に味野町（後の児島）－茶屋町14.5キロが開業。大正３年､1914年3月味野町―下津井6.5キロが開業。昭和24年､1949年5月全線電化、昭和47年､1972年3月児島―茶屋町廃止。平成２年､1990年12月児島―下津井廃止、となっている。 続きを読む