富士山麓電鉄（→富士急）に関しても藤本哲男さんから別稿で投稿されています。
昭和の電車 改訂版（１０４）ー富士山麓電鉄モハ603号ー
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投稿者「米手作市」のアーカイブ
昭和の電車 改訂版（１０３）ー富岩鉄道セミボ20・21号ー
解説文のはじめにある岩瀬浜駅の位置が「九頭竜川河口」とあるのは「神通川河口」の誤りです、と次回の記事で訂正が入っています。これは2013年7月の投稿で、どですかでんさんが指摘したものを関先生がご覧になって、新聞紙上で訂正されたのです。
前回の投稿では藤本さんやK.H生さんが貴重な投稿をされていますのでご覧下さい。
昭和の電車 改訂版（１０２）ー近鉄モ5621ー
二回続いて近鉄です。
関先生からのお手紙・その２（デイとモヨについて）
先日掲載した「第100回 デイ100とモヨ100」にまほろばの鉄趣味住人さん、鉄鈍爺さんから疑問が呈されましたが、またまた関三平先生からお手紙が参りました。
前回分参照
実は8月20日に受け取りましたが、暑さと体力消耗のため・・というのはウソで、先生のお手紙があまりの達筆のため、“解読”に手間取り、今日になってしまいました。関先生、ゴメンナサイ！
それでも一部意訳したところもありますが、間違っていたらご指摘下さい。
《「昭和の電車・デイとモヨ」へのレスポンスに一寸弁明、というか説明を。
官鉄の「汽車を走らせてやっているんだ。文句があるか！」的（ちょっと言い過ぎですが）やりたい放題の一つに、中途半端な高さの盛り土高架がありますね。私の仕事場横の梅田貨物線でも桁下1.4㍍ところが多く、なれぬ車が屋根を擦っており、歩く私たちも何故か官鉄様に敬意を表しているかの様に、かがまないと頭がつかえるところが多くあります。吹田あたりでは高さ1㍍というのもありました。
淡路の阪急と城東貨物線の交差部は、神崎川と淀川を渡らねばならないせいか、割と高さがあり、下を通る阪急は普通並のパンタの高さを保っておりました。もっともコンパウンドカテナリーの最上部の架線までガードをくぐらすと低くなるので、下の段（シンプルカテナリー分）だけをくぐらせ、最上部の架線はガードの両端で切られてガードにつながれていました。パンタの高さに関しては淡路駅周辺だけをとってみても昔ほど高く立ち上がらせている姿は見られなくなっていたように思います。道床整備で線路が高くなったことも関係しているのかも知れません。同じ京都線南方の手前で国鉄線をくぐるところは、阪急（当初の北大阪電鉄）が後で取り付けたので高さが低く、少し路面を強く掘り下げ、そのためちょっとの雨で路線水没するので、死電区間になっていたようで、通過時室内灯が一瞬暗くなったものでした。
城東貨物線は言われるように複線敷きで、東側が線路未設置で、ここにへたって下のデイ100などをよく撮ったものです。
イラストは向かって右側はこれで良いとしても、左側は確かに単線分ぐらいにしか見えないでもありません。デイ100の輪郭をハッキリさせるためのウソとも言えます（意識してないんですが）。
ただこのデイ100、先頭を143号にしていますが、これには確かに間違いがあり「P-6の神様」とでも言うべき吉岡さんには見抜かれました。
それは抵抗器暖房の形が試作型で量産型ではないのです。134、137の2両が試作型で、イラストの143号は標準型であるべきで、形態が少し違うのです。当初137号を描くつもりでー汽車会社第2次改造特殊型、つまり枕バネをコイル化、オイルダンパー・ボルスターアンカーも取り付けて、すっかり新しいアメリカンタイプとなっているのが気に入っていたので137号を採り上げたのですが、デイとモヨのエピソードでよく言われるように「デイの乗り心地の悪さに、モヨ（モタ）ではイコライザーバネの丈を極力高くして改善を図った」との通説を一目で判るようにとモヨ（こちらは終生ボールドウィンタイプのビルドアップ型。型式はメーカーによりKS-20、D-20、H-20などありますが）。これと対比すべく、デイの川崎全鋼グループではただ一両、原形のビルドアップ型（通称B型）の143号に、描いてる途中にのりかえてしまい、うっかり抵抗器暖房のことがお留守になり、気がついた時は後の祭、吉岡さんに指摘された次第ですが、デイとモヨのイコライザーバネの丈の差が感じ取ってもらえれば幸いです。また構図上、ガードを気にしてデイのヘッドライトを低く描いてしまったのは悔やんでいます。川崎全鋼車のヘッドライト取り付けステーは（特に大阪・非パンタ側）は二段折れとでも言うべき形態で、他メーカーのものより立派に見えたのにその雰囲気が出ておらず残念です。
次ぎに城東貨物線回送の件
ダイヤのことはトンと分かりませんが、電車などは配給車等業務用車のダイヤで運転される列車に併結、「生き」（協調連結運転）で運行されることが多かったようです。
添付の写真・淀川赤川鉄橋をの４連は、クモル３連にクモハ51（モハ60改系）が併結されています。
阪和社型はデイと同じTDKのES系制御器のまま省型と混結運用されましたが、進段及びパワーの違いなどで不具合も有り、車体更新以前より国鉄型CS-10制御器に取り替えられており、イラストでもその姿を描きました。
モヨは実見しませんでしたが、ノーシルノーヘッダーのモタ3000やクタ7000が写真のような形で「生き」で淡路のガード上を通過していく姿は二度ほど実見しています。
以上、思いつくまま。乱文にて失礼 （暑い・・・！）
2020-8-18 関 三平 拝 》
引用終わり
まほろばの鉄趣味住人さん、、鉄鈍爺さん、いかがでしょうか？
また、国電の大家、河 昭一郎さん、ぜひともお考えをお聞かせいただけませんか？
昭和の電車 改訂版（１０１）ー近鉄6201系ー
前回投稿時には、どなたからも反応がありませんでした。
我々の時代には、残っていなかったのでしょうか？
だれか知りませんか？
JR西日本「新快速」50周年、京都鉄道博物館で展示（マイナビニュース）
後ほどご本人から投稿があるかと思いますが、取りあえずマイナビニュースから第一報
新快速が50周年を迎えるにあたり、京都鉄道博物館で歴代の「新快速」車輌やマークなどを展示します。特に期間中、講演でクローバー会の福田静二さんがお話をされるのでぜひともご参加下さい。定員は40名だそうです。
以下、マイナビニュースから引用
京都鉄道博物館は18日、JR西日本の代表的な列車である新快速が今年、運行開始50周年を迎えることを記念し、新快速の歴史と魅力を紹介する展示・講演会・イベント「この秋は新快速で50! ～学んで、遊んで、しんかいそく!～」を9月19日から順次開催すると発表した。
新快速に関連した講演会は、第1弾として10月11日に、新快速(223系など)のデザインを手がけた鉄道車両デザイナーの南井健治氏による「新快速 – 車両デザインの50年」を開催(1日2回)。第2弾は11月1日、同志社大学鉄道同好会クローバー会の福田静二氏による「新快速が走り始めたころ113系、153系から117系へ」、鉄道ライターの伊原薫氏による「新快速が果たした役割と私の思い出」を開催(1日2回)する。講演会はいずれも各回先着40名とのこと。
その他にも、9月19～22日に新快速の車両前面をモチーフにしたハチマキ型サンバイザーのプレゼント(各日先着500枚)、9月19日から11月23日まで新快速の停車駅をテーマにしたオリジナルスタンプラリーが開催される。
関先生からのお手紙（大阪市電3001型Zパンタについて）
昭和の電車 改訂版（１００）ーデイ100・モヨ100ー
昭和の電車・100回記念の企画でしょうが、阪和線は京都人には異国の鉄道。
一度鳳区へ行ったことがあるが目的はED16・ED60・EF52で、モヨなどの阪和電鉄の電車は撮っていません。まったく馬鹿なことをしました。同行のパンツ松村君が撮っていたかも知れませんが彼は鬼籍の人。今度会ったときに聞いてみましょう。
昭和の電車 改訂版（９９）ー東急玉川線デハ200型ー
最晩年の200型に乗ったことがあります。三軒茶屋にあった友人の下宿で洗面器を使って（鍋がなかったため）すき焼きをしました。でも電車の乗り心地は覚えていません。
昭和の電車 改訂版（９８）ー大阪市電3001型ー
やはり名古屋市電には全く反応がありませんでした。でも、今度は違います。
大阪市電ですから大阪通信員さんの筆が冴え渡るはずです。記憶が薄れていなければ・・・
日本一の軽便展＊駿遠線廃止50年＊
ネットニュースを見ていたら、藤枝市郷土博物館と言うところで表題のような展示会を開催しているということです。さっそく藤枝に住んでいる娘婿に言って取り寄せてもらいました。
昭和の電車 改訂版（９７）ー名古屋市電800型ー
名古屋市電をご存じの方、書き込んでください！
昭和の電車 改訂版（９６）ー都電5500型ー
私は全く知りません！
昭和の電車 改訂版（９５）ー名鉄7000系ー
名鉄には何の知識もありませんが、この7000系パノラマカーだけは知っています。たしか、鉄道ファン創刊号の表紙になっていたように思います。そしてその後に出る新型パノラマカーにくらべてダントツにカッコイイデザインでした。
昭和の電車 改訂版（９４）ー近鉄ビスタ10100系ー
手持ちの写真を貼っておきます。
皆様のビスタカー写真も見せてください。
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昭和の電車 改訂版（９３）ー小田急SE車3000型ー
小田急3000型が東海道本線を走った！というニュースをテレビで見たのを覚えています。鮮やかな赤い電車が国鉄線を走るのが不思議だったことを思い出します。
昭和の電車 改訂版（９２）ー国鉄クロ151型ー
これなら誰でも知っているはず。思い出を書いてください。
クロ151-5 向日町運転所
昭和の電車 改訂版（９１）ー尾道鉄道デキ1ー
前回の時に、西村さんから「脱線転覆事故」に関しての詳細報告がありましたので付記しておきます。
《デキ１の転覆大破について若干の補足を。終戦から１年後の昭和２１年８月１３日１３：００頃 木造単車のデキ１に定員を大幅にオーバーした約１５０名を乗せた尾道発市行き電車は石畦駅を出て急勾配を登り 峠の上の畑駅にたどり着く手前のトンネル内でポールが外れ 後退を始める。お盆で人の行き来が急増したのか 尾道発１０：３０の電車が９ｋｍ先の石畦駅を出たのが１３：００ということは各駅での乗り降りが尋常ではなく 少ない便に何が何でも乗ろうとして寿司詰め状態だったのだろう。超満員の電車はどんどん加速し約１ｋｍ下った石畦駅手前のカーブで脱線転覆したのであった。死者３７名負傷者１００名余の大惨事となった。戦後まもなくのこと 運転手が経験の浅い見習いで 突然トンネル内で停電し応急の対処ができなかったことと ブレーキにも不具合があったようです。国道１８４号線を走るたびに ここを逆走したのかと思うと鳥肌が立つ思いがします。この事故をきっかけにポールがビューゲルに変更されることになりました。電車の馬力やブレーキについての解説は長老方のご出馬をお願い致します。》
