今回の文頭に当会のお話を出して頂きました。ありがとうございます。
また、湯口先輩の指摘された「八日市鉄道」に関してもご訂正頂きました。

この電車なら私でも撮ったことがあります。叔父の家の前で撮りましたが、昭和三十年代の大阪線はまだ地上で、道も未舗装でした。
近鉄大阪線　弥刀-久宝寺口

近江鉄道に蒸気動車があったとは知りませんでした。

かつて、ホームカミングデーで湯口先輩が講演会で、「日本の気動車は国鉄（鉄道省）が独占的に開発したため、ヨーロッパに比べて著しく遅れてしまった。それは現在の出力不足につながっている」と話されたように思います。
今回のキハ5800でそのお話を思い出しました。

今回は忘れずに速攻！掲載します。

そう言われれば中学時代に大阪まで阪急で行くと、十三からのろのろ運転で「先行列車が混み合っているのだな」とばかり思っていましたが電圧の関係でしたか！

ところでどなたか教えて頂きたいのですが、関先生は理由を書かれていませんが96型は両開き扉だったのですか？

関先生から久しぶりにお便りを頂きましたが、なんと！今年最初の記事を掲載し忘れているぞ！とのお叱りでした。そんなことない、と確認したところ、確かにスキャンしたまでは確かなのですが掲載を忘れていたようです。遅ればせながら投稿いたします。お許しを！

こんな車両が実際にあったのですね。大阪通信員さんの往年の傑作模型・ケコキハを思い出しました。

筑波から来た客車・ナハフ102。
それにしても蒸機に牽かれる、パンタの付いた木造客車とは見てみたいし、乗ってみたい！

最近整理をしていたら、昭和62年に走ったDRFC30周年記念列車・マイテ492の8mmビデが出てきました。早速DVDへダビングして改めて見ましたが、EF58150牽くオハなどの旧型客車の快走やマイテの中在家信号所でのスイッチバックなど貴重な記録映像が入っていました。中でも三軸ボギーの走行音がすばらしい！
おそらく一畑電鉄クハ111号もそんな走行音を宍道湖畔に響かせて快走していたのでしょう。もう聞きたくても聞けない音の一つです。

“琵琶湖鉄道汽船”、京阪電鉄も近鉄並みに色々な中小鉄道を吸収合併して大きくなってきたのですね。

よくもまあ、関先生はこんな電車をよくご存じだと感心いたします。
専門誌でもない一般の日刊新聞に載せて、どれだけの人が理解するのか不安になります。

読んでみて、クイシニの記号で聞いたことがあると分かりました。でもこんな車両だったとは全く以て知りませんでした。

関先生の“私鉄貴賓車・お召し車”も最終回。
私鉄にこれだけの貴賓車があったとは驚きでした。地元の京阪16号ぐらいはDRFC会員としては興味がなかろうとも耳の周りであれだけ聞かされていれば記憶に残りますが、他の私鉄にもおもしろくて素晴らしい車両があったことに驚きました。しかし、どの車も一形式1両で、さすがの当会員でも一部の先輩会員を除いてはほとんどが無反応であったことを考えると、現役時の写真はおろか格下げ後の話も出てこないのはやむを得ないと納得しております。
それでも会員が撮った写真やウンチクを見たかった！

貴賓車の定義が分からないまま、今度は展望車です。
一見すれば“或る列車”を彷彿とさせるデザインではありませんか！

これは電車なのか､客車なのか、分からなくなってきました。

かつてのBOXでは、京阪ファンと阪急ファンがいつも激論を交わしていました。いたってくだらないひいきの引き倒し論争です。阪急ファン曰く「くずは付近で対岸を追い抜いて行く阪急特急を見て車掌が涙をポロリと流してた！」、京阪ファン曰く「十三のデッドセクションで電気が消えたら追いはぎが出た！」類いです。それから少し離れて寂しそうに見ているのは少数派の阪神ファン（T村君）と南海ファン（M尾君）でした。
今日は南海の貴賓車を見てそんなことを思い出しました。

京阪や阪急（新京阪）にあって、近鉄になければおかしいと思っていたらやっぱりありました。
近鉄の貴賓車・サ2600号。

新京阪にも貴賓車があった。のちにアロハ特急（2012年11月28日掲載：京神直通アロハ特急【26702】参照）として使われた？のか、アメリカ博の宣伝用にのみ使われたのか判然としません。今回の記事では、奥の方に塗り分けられた500が描かれていますが、アロハ特急は2連で、802+852、803+853と書かれています。では後方の500型改造車は中間車ですから使われなかったのか、とも思われますが如何でしょうか？