米手作市様投稿の１０月３０日【２５７４５】関　三平氏「昭和の電車」に「江ノ島電鉄５００系」が登場した。
改造車といえ車体は新製で、流用されたのは主電動機、コンプレッサー、台車等ごく一部の部品にすぎない。
昭和３１年に２０１の改造名義により東洋工機で５０１が、３２年に１１５、１１７の改造名義により東急車両で５０２が作られた。スタイルは若干異なり５０２はヘッドライトの左右にタイフォーンがあり、より精悍な顔付きになった。ノーシル、ノーヘッダーの車体、両開き扉、曲面ガラスを使用した正面窓等、ヨーロッパ調のスタイルは時代の最先端を行くものであった。
車号は京阪びわこ号と同様、２車体で１両とみなし同一車号としたが、程なく鎌倉側の車両を５５１と５５２に改番した。
関　三平さんのイラストはポール時代であるが、３９年頃Ｚパンタ化、更に４６年頃パンタ化が実施された。

我々の年代ではポール時代の写真は無理であるが、幸いＺパンタ、パンタ時代は辛うじて撮影していたので貼り付けた。

その後、５９年から６０年にかけての車体更新時に曲面ガラス部分を２分割の上、平面ガラス化、両開き扉の片開き化、ヘッドライトの窓下への移設が実施され、スタイルが変わってしまった。更に平成元年から２年にかけて台車交換によりカルダン駆動化、１２年にブレーキのＳＭＥから電空併用電気指令式化等、足回りの近代化が実施されたが、冷房化が困難なため１４年１月５０１が、１５年１月に５０２が運転を終了した。
車体更新以降の写真がないので、撮影された方は是非公開をお願いしたい。

Ｚパンタ時代の５０２＋５５２／ (45-3-11) 極楽寺



パンタ化後の５０1＋５５1／ (50-4-27) 江ノ島

パンタ化後の５０２＋５５２／ (50-4-27) 江ノ島

新５０２＋５５２／ (24-1-15) 七里ヶ浜
車体は旧５００形をイメージして作られた新５００形

デジタル青信号では初めてお目にかかります。
ホームカミングデイにて自己紹介をさせて頂きました，
鉄道と飛行機を愛するクローバ会新入会員でございます。

遅くなりましたが，11月11日のホームカミングデイと懇親会では
大変お世話になりました。
改めて御礼申し上げます。ありがとうございました。

今後も色々とお世話になることも多いかと存じますが，
よろしくお願致します。

まずはご挨拶まで。

KAWANAKAです。

HCDでJRFの志水氏から、梅田の貨物駅は３月にオシマイになりますで、ほいで貨物線も地下にするか検討してるので梅田の貨物駅の福島寄りの踏切がなくなるかも知れまへん、という。梅田の貨物駅跡はものすごい変貌で、４～５億の億ションが完売になったり（うっかり買い忘れた？？）で、この光景は今しか撮れないということや。

以前から少しづつ時間を作って外回り鐵をしていたが、あと、４ヶ月程と聞けば、ピッチを上げるしかない。というわけで先日撮った写真と併せてUPしましょう。

先ず、市内を訪問した時にチョイと回り道。先ほど言った福島寄りの踏切から東海道線の下を潜って環状線の外回り線の外に至る貨物線。ここを安治川口から梅田駅に入る貨物を撮るのは注目の写真であるけれど、ここでは余命少ない381くろしおを載せましょう。

安治川口は貨物はまだ扱うそうなので、しばらく撮れるが、環状線野田駅では安直に捉えることができるので、場所の移動に制約がある外回り族にはありがたい。これです。

環状線の電車をすり抜けて貨物がやってくる。

次に、遠隔地からやってくる人が梅田貨物駅を見渡せる場所があります。有名な空中庭園からでも良いが、ヒルトンホテルが特等です。この写真はエグゼクティブフロア（滅多に泊まれないが）からの写真で、併せて大阪駅を発着する列車も見ることができます。ちょうど特急はるかが通過中。夜は夜で素晴らしい夜景が見れるので懐に余裕がある人や出張旅費で賄える人は泊まってみると良いと思いますが。

さて、梅田貨物には入れ替えのDE10が張り切っていて、運がよければ走り回っている姿を目の当たりに見ることができます。

これが夜になると、梅田貨物ならではの風景を堪能できます。貨物駅の脇には道路があってフェンスになっているので、この上にカメラを上げると写真が撮れるという訳です。時々同業者に会うけれど数は多くないので、撮り放題。ちょうど381くろしおが来た。コンテナ貨物に光が当たって綺麗です。

何といっても、梅田貨物駅の主人公は貨物機。ここから出発する列車は丁度撮影に好都合な場所にいることが多いので、存分撮ることができます。

今週の週は丁度、撮影に適した天候でありました。梅田の光が雲に反射していい雰囲気です。

この列車を反対側から撮ろうとしていたら旨い具合に、283くろしおが来た。

段々、寒くなってくるのでキツイが機会があれば通っていく積もりである。みなさんも如何でしょう。なお、三脚は使えませんので重い目をして持っていかないよう。

ついでですので、このあとは環状線に回って紀勢特急と環状線を纏めて撮ることがあります。小生は鉄橋がある大正が好きで良く帰りに依る。付録で申し訳ないが、ここも貨物はないけれど捨て難い。丁度283が通過したのでその一コマを。丁度お月さんも出てきて何とも言えない雰囲気を醸し出した。撮りようによっては、天王寺からきた列車を止めることができるのでやってみては？

デジ青掲示板のトラブルにより｢信貴電の不思議｣が消えてしまいましたが、原稿が残っていましたので復活することにいたしました。ただ、そのままでは芸がないので追加して｢信貴電の不思議　改訂版｣としました。

　信貴山下駅から先の第２期工事でも複線化工事を行ったことを示すもの以外に、天理参考館で購入した絵葉書に信貴山下駅で撮影された５１形５３号電車の写真があり、これがどのような電車か調べてみました。そして、平群駅にある信貴電の名残、東ケーブルの写真などを追加しました。

彼岸花の咲く頃　平隆寺前を行く

　それでは消えてしまった部分から。

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米手作市様より、９月２４日【２３９６１】「６０年前のエコカー・バッテリーカー」のタイトルで、関　三平様の「昭和の電車」シリーズ「宮崎交通チハ１００形」を紹介されているが、その中で「そういえば昭和の初めに国鉄が非電化区間用に蓄電池機関車ＡＢ１０型、後に電装されてＥＢ１０型になった事もありましたね。」と記されている。そのＥＢ１０の１号機が廃車後解体を免れ東京都内で保存されているので紹介したい。

（１）ＥＢ１０１
ＡＢ１０形→ＥＢ１０形は、蓄電池機関車として昭和２年２両新製され、車体と機械部分は汽車製造、電気部分は芝浦製作所が製作して非電化の須賀貨物線（王子～須賀、王子～下十条）で使用された。６年に電化されたため、芝浦製作所で電気機関車に改造され、４６年３月廃止になるまで使用され４７年２月廃車になったが、ＥＢ１０１のみ解体を免れ、東京都府中市の「郷土の森交通遊園」で保存されている。
車体は比較的良好な状態を保っているが、運転室の機器類は無残にも破壊されている。

【参考】現役時代のＥＢ１０１／ (40-3-17) 田端


「汽車製造」の銘板

「芝浦製作所」の銘板

（２）その他の保存車両
ＥＢ１０１の他に、Ｄ５１２９６、都電６１９１、京王バスが保存されているので紹介する。
①Ｄ５１２９６
ＥＢ１０１と同じレールの上に保存されている。昭和１４年川崎重工兵庫工場製で、秋田、坂町、直江津、長岡と日本海側で使用され、その後新鶴見に転属、最後は青森で４７年３月２７日付で廃車になった。ＥＢ１０１共々屋根の下で保存されているため、保存状態は比較的良好である。

②都電６１９１
昭和２５年日本車輌製で、説明板によると当初南千住車庫に配置され、４５年８月荒川車庫に転属、５３年４月に廃車になり、５４年７月から当地で保存されている。現在補修工事中であるが、こちらも比較的良好な状態である。



③京王バス
比較的新しい車両で、１１年式ＫＣ‐ＪＰ２５０ＮＴＮ、元の登録番号「練馬２００か２６」で、中野営業所に配置されていた。方向幕は当地で保存時に取り替えられている。
ＪＰ型バスは、平成４年１０月西鉄北九州線砂津～黒崎駅前間廃止時の代替バスを新製する際に日産ディーゼル、西鉄、西日本車体工業の３社が共同開発した車両で、ＪＭ系中型車の車体を延伸して大型車並にしたものである。

「郷土の森交通遊園」の行き方は、京王電鉄府中駅または分倍河原駅から「郷土の森体育館行」の京王バスに乗り、終点で降りれば目の前である。（バスは昼間３０分間隔）行った日は分倍河原駅をバスが発車した直後で、バス待ちをしていたおばさんから「歩いても２５分位で次のバスを待つより早いよ」と言われて歩いたが３０分以上かかった。
裏ワザは分倍河原駅からサントリービール工場の見学者送迎バス（無料）に乗り工場見学、プレミアムモルツの試飲後、歩いて行けば１０分位で到着する。工場見学は予約者優先であるが、飛び込みでも空きがあれば可能である。事前に電話予約する方が確実で当日予約も可能である。工場休業日は見学が中止となり、バスも運行されないので注意が必要である。また、府中本町駅からは徒歩２５分位で到着する。

（３）周辺の保存車両
小金井公園に保存されているＣ５７と隣接する江戸東京たてもの園の都電７５１４も同じ日に見学したので報告する。

①Ｃ５７１８６＋スハフ３２２１４６
柵の中にあり屋根は無いが状態は良い。柵の中に入って間近で見学できるのは３月から１０月の日祝日の１０時～１６時までで、それ以外は柵外からの見学となる。
Ｃ５７１８６の経歴は昭和２１年９月三菱重工業三原工場で新製され新潟区に配置、日本海側で戦後の復興輸送に活躍して４０年代に九州に転属、人吉、宮崎から４９年６月旭川に転属して５０年２月２８日付で廃車になった。現役時代に九州、北海道で撮影された方もおられるのではなかろうか。

スハフ３２１４６は昭和１０年３月梅鉢鐵工所で新製。最終配置は飯田町客車区で４９年１０月１２日で廃車になった。貫通路は雨水侵入防止のため閉鎖されている。車内には立ち入れないが損傷はなく状態は良い。



　　「梅鉢鉄工場」の銘板が健在

②都電７５１４
昭和３７年新潟鉄工所製。７５００形は都電最盛期の最後の新車として２０両新製された。７５１４は当初他の７５００形と共に青山車庫に配置され、６（渋谷駅～六本木～新橋～汐留）、９（渋谷駅～赤坂見附～銀座４丁目～浜町中ノ橋）、１０（渋谷駅～九段下～須田町）で使用。４３年９月系統及び青山車庫廃止により江東区の柳島車庫に転属。５７年１１月、２３（柳島～江東区役所前～月島通８丁目）、２４（柳島～浅草～上野駅～須田町）及び柳島車庫廃止により荒川車庫に転属した。荒川線ワンマン化の際、７５０９と共に改造対象から外され５３年４月２７日付けで廃車となった。７５１４のみ解体されずに荒川車庫内に保存されていたが、平成１１年に当地に移された。７５００形の原形車として貴重な存在で車内立入りも可能である。

③ボンネットバス
昭和４４年式いすゞＴＳＤ４３、車体は北村製作所製のバスで全輪駆動車である。航空自衛隊境港気象観測班で使用され、廃車後福山自動車時計博物館で整備された。映画撮影のため昭和２６年～３４年までの都バスの塗装になっており、イベント時に園内で運転されている。

小金井公園と江戸東京たてもの園の行き方は、武蔵小金井駅または東小金井駅から小金井市のコミュニティバス（COCOバス）に乗り、「たてもの園入口」下車、徒歩１０分である。
「江戸東京たてもの園」は現地保存が不可能な歴史的建造物を当地に移設し、復元、保存、展示を目的としており、その方面に興味のある方にとっては１日では見学しきれないと思われる。
写真右は丸二商店（荒物屋)、左は花市生花店で、いずれも昭和初期の建造物である。入園料４００円（満６５歳以上は２００円）が必要である。

１０月２１日（日曜日）荒川車庫で「都電荒川線の日」のイベントが実施された。今年は、昨年「７５１０」を改造して作られた「花１００」にハロウィンの装飾をして展示された。
車庫内で展示されたのみで営業線での運転はなかった。

ハロウィン号
９月２９日～１０月３１日の間、「９００２」の車内にハロウィンの装飾をして「ハロウィン」号として運転された。

荒川車庫前 (24-10-21)  ハロウィンの小さな看板が取り付けられている。
      ハローウィン風に装飾された車内で子供には大人気とか。


車内の電光掲示板（電気式紙芝居とも言う）

荒川線の近況等について
７０００形２０両（７００１～７００３、７００５、７００７、７００８、７０１０、７０１３、７０１５、７０１６、７０１８、７０１９、７０２２～７０２６、７０２９～７０３１）、８５００形５両（８５０１～８５０５）、９０００形２両（９００１、９００２）、８８００形１０両（８８０１～８８１０）、花１００形１両（花１０１）の３８両が在籍している。昼間の運転間隔は５～６分間隔で約２０両が稼働している。土休日は特に乗客が多い大塚駅前～町屋駅前間を中心に増発されるので２５～３０両程度稼働する。ほぼ中間地点の飛鳥山、王子駅前で約１時間立っていると稼働車を全車撮影することが可能である。
ダイヤは７０００形に合わせて引いてあり、８５００、９０００、８８００形は性能を持て余している。信号待ちのロスが多いため、電車優先信号にすることにより全線で７～１０分程度のスピードアップは可能と思われるので是非実行していただきたい。

荒川区役所前 (24-10-18)

町屋駅前～町屋２丁目 (24-10-8)

町屋駅前～町屋２丁目 (24-10-8)

町屋駅前 (24-10-8)

荒川営業所の横断幕

８８００形のラッピング車
今年の４月頃から８８００にラッピング車が登場した。現在８８０２、８８０３、８８０４、８８０６、８８０８の５両に実施されている。

仙石線　陸前富山～陸前大塚　（49-4-29）　クハ７９２３０

関　三平さんの「昭和の電車」は、長く続いた「モハ６３形シリーズ」が６月２５日の京成電鉄モハ１０９号で終了となり、改造連接車も終わって、今回から戦前の古豪シリーズが始まり、第１回目として近鉄南大阪線のモ６６０１形が紹介された。一方小生の超鈍足「モハ６３形シリーズ」は第４回目の「クハ７９」を解説する。

（Ⅰ）鋼体化改造グループ
昭和９年から１７年にかけて、１７ｍの木製車の車体を新製の半鋼製車体に乗せ換える、いわゆる鋼体化改造が施行され、モハ５０形（後のクモハ１１形４００番代）１３２両、クハ６５形（後のクハ１６形４００番代）２２１両、サハ７５形（サハ１７形３００番代）２１両が誕生した。翌１８年には身延線用の２扉セミクロスのモハ６２形（後のクモハ１４形１００番代）、クハ７７形（後のクハ１８形０番代）が各３両作られた。
戦時中の輸送力の増強のため、鋼体化改造車を１７ｍ３扉車から２０ｍ４扉車とすることになり、昭和１９年に２５両計画（当初の計画では３３両）されたが、終戦までに完成したのは２、４、５、９、１２、１６、２４、２５の８両に留まり以降の改造は中止となった。また、５と９は戦災で焼失したため戦後まで残った車両は６両であった。
時節柄、造作は大幅に簡略化され、２、４、９以外は天井板がなくタル木がむき出し、ラストナンバーの２５は最低で座席は１２名分しかなく、内張りは戸袋部以外窓から下は省略されていた。沢柳健一氏が撮影された写真がよく趣味誌に掲載されているのでご覧になられた方も多いのではなかろうか。
台枠は最初の２、４、９は木製車のものを延長して使用したが、それ以降は新製された。台車は木製車時代のＴＲ１０、ＴＲ１１を流用したが、戦後２４以外はＴＲ２３に履き替えた。
当初は東京地区で使用されたが、昭和３９年９月、何を勘違いしたのか４、１２、１６、２４、２５の５両がなんと明石区に転属して本線緩行に使用された。当時ピク誌の「車両の動き」欄でこの驚愕の事実を知り「何考えてんねん」と思った。
以下、写真と共に解説する。

７９００２／ (46-9-16)  放出
大正９年天野工場製のクハ１５００６を昭和１９年５月大宮工場で鋼体化改造。東京地区で使用後、２６年１１月淀川区に転属、２９年３月宮原、３２年９月高槻、３５年１０月淀川区と転属して、３６年１１月環状線１０１系化で東京に戻り下十条へ、４５年１２月再度関西入りして淀川区で片町線に使用。一度だけ乗ったが、とにかくボロボロであった。オレンジ色に塗り替えられることなく４７年１月２４日付で廃車になった。

７９００４／ 上(43-4-20)  大阪　下(50-2-2)  広島／呉線使用時
大正９年天野工場製のクハ１５００９を昭和１９年６月大宮工場で鋼体化改造。東京地区で使用後、３９年９月明石区に転属、４１年１０月高槻へ、４４年１０月東京に戻り中原区から１２月に青梅区へ、翌年の４５年６月呉線電化時に幡生工場でトイレを設置して広島区へ、４７年１月には窓の２段アルミサッシ化が実施された。呉線新性能化後可部線で使用され、５９年１０月３日付で廃車になった。

７９０１２／　(39-10-24) 京都
大正１０年日本車輌製のクハ１５０３９を昭和２０年１月大井工場で鋼体化改造。東京地区で使用後、３９年９月明石区に転属、４１年１０月高槻へ、４８年９月１８日付で廃車になった。

７９０１６／　画像なし
明治４５年新橋工場製のクハ１９０４３を昭和１９年１１月大井工場で鋼体化改造。東京地区で使用後、３９年９月明石区に転属、４１年１０月高槻へ、その後阪和線に転属して４８年１月２３日付で廃車になった。

 ７９０２４／　上(42-1-6) 　下(41-8-25) 京都
大正１４年日本車輌製のサハ１７０１９を昭和２０年９月大井工場で鋼体化改造。東京地区で使用後、３９年９月明石区に転属、４１年１０月高槻へ、４２年６月１５日付で廃車になった。
この車のみ台車がＴＲ１１のままで、フワフワした感じの乗り心地であった。吹田工場で運転台窓のＨゴム化、球形通風器の取付けが行われたが、グループでは最も早く廃車になった。

７９０２５／　(44-5-30) 京都
大正３年大宮工場製のモユニ２００３を昭和２０年１月大井工場で鋼体化改造。国電史上接客設備が最悪の車両であったが当初横須賀線で使用された。東京地区で使用後、３９年９月明石区に転属、４１年１０月高槻へ。４４年１２月に東京に舞い戻り、武蔵中原から房総地区電化により津田沼に移動。５０年４月１４日付で廃車になった。
房総地区電化時、東京、関西から掻き集めた４扉車が使用され、乗客からヒンシュクを買ったが、１１３系に置換えられて面目を一新した。ところが近年１１３系老朽化により元京浜東北線の２０９系に置換えられ、また４扉車になった。唯、今回は両端がセミクロス車で編成中に必ずトイレ付車が連結されているので、７３系の時よりいくらかマシである。

（２）６３形グループ
モハ６３形には、運転台機器はあるがモーターの無いクモハ６３形（クハ代用）、運転台機器、モーターもなくサハ状態のサモハ６３形（サハ代用）が存在したが、これらを整備の上、昭和２７年から２８年にかけて７６両を正式にクハ７９形として１００～２５０（偶数のみ）を付番した。当然車両の向きはすべて偶数向きである。
両数が多いので代表的な車両のみ紹介する。

７９１００  (48-4-30)  仙石線下馬
昭和１９年８月川崎車輌でサモハ６３００２として新製。２７年１１月大宮工場で改造して現車号に。東京地区で使用後、仙石線に転属して５１年５月２０日付で廃車。

７９１０4  (48-7-1)  鳳
昭和１９年１１月川崎車輌でサモハ６３００６として新製。２７年１１月大宮工場で改造して現車号に。東京地区で使用後、４２年９月阪和線に転属して４９年１０月１日付で廃車。

７９１３２  (47-1-9)  鳳
昭和２１年１０月汽車会社でサモハ６３２３４として新製。２８年２月大宮工場で改造して現車号に。東京地区で使用後、４３年３月阪和線に転属して４７年４月２８日付で廃車。

７９１３６  (49-5-27)  大阪
昭和２１年４月近畿車両でサモハ６３２９６として新製。２８年３月大宮工場で改造して現車号に。東京地区で使用後、４６年１月高槻に転属して大阪緩行で使用後５１年１月２９日付で廃車。大阪緩行としては比較的遅くまで残った。（最終運行日は５１年２月２６日）

７９１５２  (48-4-30)  仙石線下馬
昭和２１年６月近畿車輌でサモハ６３３１４として新製。２８年１月大宮工場で改造して現車号に。東京地区で使用後、仙石線に転属して５４年１０月２２日付で廃車。

７９１５４  (48-4-30)  仙石線下馬
昭和２１年６月近畿車輌でサモハ６３３１６として新製。２７年８月大宮工場で改造して現車号に。東京地区で使用後、仙石線に転属して５５年１１月１５日付で廃車。

７９１６０  (50-3-23)  南武線稲城長沼
昭和２１年７月近畿車輌でサモハ６３３３０として新製。２８年２月大宮工場で改造して現車号に。東京地区各線で使用され、最後は南武線中原区で５３年１月１７日付で廃車。

７９１６６  (48-2-2)  青梅
昭和２１年７月近畿車輌でサモハ６３３３６として新製。２８年２月大宮工場で改造して現車号に。東京地区各線で使用後、最後は青梅区で５１年１２月２１日付で廃車。

７９１７２  (51-2-25)  上越線群馬総社
昭和２１年８月近畿車輌でサモハ６３３４４として新製。２８年２月大宮工場で改造して現車号に。東京地区で使用後、新前橋区に転属して高崎～水上間、高崎～桐生簡で使用後５１年３月１５日付で廃車。

７９１９０  (43-9-7)  東神奈川
昭和２１年９月川崎車輌でサモハ６３３７８として新製。２７年８月大宮工場で改造して現車号に。東京地区各線で使用され、最後は横浜線で５２年１１月３０日付で廃車。

７９２０２  (47-2-17)  鶴見線浅野
昭和２１年１０月川崎車輌でサモハ６３４３８として新製。２７年９月大宮工場で改造して現車号に。東京地区各線で使用され、最後は鶴見線で５１年１月２９日付で廃車。

７９２０４  (48-4-30) 仙石線下馬
昭和２１年１１月川崎車輌でサモハ６３４４２として新製。２７年９月大宮工場で改造して現車号に。東京地区で使用後、仙石線に転属して５５年３月１１日付で廃車。

７９２１６  (50-1-6)  京都
昭和１９年１１月田中車輛でサモハ６３００９として新製。２７年９月大宮工場で改造して現車号に。東京地区で使用後、４０年２月明石に転属、４４年１２月高槻に転属して大阪緩行で使用後５０年７月２５日付で廃車。

７９２２２  (48-7-14)  大阪
昭和２１年８月日本車輛でサモハ６３０７５として新製。２８年５月大宮工場で改造して現車号に。東京地区で使用後、４１年４月明石に転属、４５年１月高槻に転属して大阪緩行で使用後５０年６月２０日付で廃車。

７９２２４  (47-2-17)  鶴見線浅野～新芝浦
昭和２１年８月日本車輛でサモハ６３０７１として新製。２８年６月大宮工場で改造して現車号に。東京地区各線で使用され、最後は鶴見線で５０年６月２０日付で廃車。

７９２３８  (47-2-20)  大阪
昭和２１年８月日本車輛でサモハ６３０８３として新製。２８年７月大宮工場で改造して現車号に。東京地区各線で使用され、最後は鶴見線で５０年３月２２日付で廃車。
写真は関西地区から東京地区に転属する車両の受け取りに来た時のものである。撮影時の所属は南浦和区であった。

引続きモハ７２形についても時期を見て解説する。

また近鉄です。元は大鉄・大阪鉄道ですが、つくづく近鉄は色んな鉄道を吸収しているのだと思います。先年亡くなった父親が、よく「大軌に乗って・・・」と言っていたのを思い出します。