カープ優勝を祝って花電車に仕立てた貨51号が広島市内を走り始めました。10月1日の中国新聞記事です。

平成28年10月1日　中国新聞朝刊

雨の日にも運行されるかどうかはわかりませんが、運転台上にはビニールテントの簡易屋根があり、前面には透明プラ板の風防もあり少々の雨でも運転士が濡れる心配はありません。運行期間は未定となっていますが、12日から広島で始まるCS6連戦でカープが見事優勝すれば、22日からの日本シリーズ期間中も走るのは間違いありません。椋田社長からのお手紙には「戦後復興のシンボルとして、弊社とカープはともに戦後の広島の歴史を歩んでまいりました。第3代伊藤社長がカープ球団の創設に尽力するなど、長年にわたりカープとは深い絆で結ばれており　・・中略・・　カープの51番を背負い目覚ましい活躍を続けている鈴木誠也選手同様、貨51号にも輝かしい活躍の場を与えてやりたいと考えています」とのうれしい一節もありました。まずはCSを乗り切り　次は日本一になって11月に入っても51号が広島の街を駆け巡ることができるよう　カープの一層のがんばりを期待しているところです。改めて広島に取材に出向き、報告したいと思います。

ここ1週間　旅に出ておりましたのでお知らせが遅くなりましたが、三江線の廃止、バスへの転換は少し先延ばしされ　平成30年（2018年）3月末として廃止届が出されました。中国新聞記事を転載します。

平成28年9月29日　中国新聞朝刊

続きを読む →

どですかでん氏の格調高い投稿のあとで　いつもの安易な新聞転載で恐縮です。9月30日にJRが国交省に廃止を届け出るそうです。

平成28年9月25日　中国新聞朝刊

続きを読む →

全線廃止表明以降　地元のテレビや新聞には三江線ネタが急に増えています。今朝はこんな記事が載りました。

平成28年9月23日　中国新聞朝刊

三江南線の初列車に乗務したOBの回顧談です。当時は「2両編成で機関士2人、車掌2人」とは　写真に写っているキハ02の2連のことでしょう。気になるのはそのキハ02の下の写真です。明らかにキハ02ではないので、当時の配置表を見てみると　三次区にキハ41500（後のキハ06）が1両配置されていたことがわかりました。また三江南線開業時にはまだキハ02（当時はキハ10000）は配置されておらず、どうもキハ41500　1両で三次、口羽間を往復していたようです。キハ02の写真は後年のもののようです。このOB氏が最初に配属されたのが備後十日市車掌区だそうですが、昭和28年当時は三次機関区ではなく、備後十日市分区と呼ばれていたようです。昭和28年には8620が19両、C58が14両配置されています。芸備線の三次以南をC58、三次以北や福塩線に8620が活躍していた時代だったようです。

毎度　新聞ネタで失礼します。三江線廃止表明から3週間ほどが経って沿線６市町での住民説明会が済んだようです。

平成28年9月22日　中国新聞朝刊

住民側がいくら存続を希望したところで　廃止と決めたJRが心変わりする筈もなく　説明会や廃止容認表明という通過儀礼も必要かもしれませんが　代替えバスについての前向きな議論を早く始めれば良いのにと思います。

続きを読む →

松江へ行く機会がありましたので帰りに倉吉へ寄り道をして、倉吉線鉄道記念館へ寄ってきました。
以前のご報告の通り、我がクローバー会のコーナーをご用意下さり、丁寧な注釈を入れた展示がされていました。
突然の訪問でしたから連絡もせず寄りましたら、どなたもおられず、壁に勝手に電気を付けて帰りには必ず消してくれとの注意書きがありましたのでその通りにいたしました。

DSC_0675

写真はご覧の通り額に入れてきれいに展示して頂いております。
見ますと、思っていた以上に多くの会員の写真が展示してあり、資料のボリュームに改めて感心しました。

DSC_0676

先輩諸兄から若手の皆様まで多彩な写真内容になかなか去ることができませんでした。

行かれる時は、事前に連絡をしてから行かれることをお勧めします。

沿線では住民報告会などが開催されていますが、次のステップへ向けてのスピード感が　三江線の列車同様感じられません。誰が意思決定するのかわからないような会議体で協議を続けていて　1年後にそれなりの代替バスが走り出せるのか心配になります。

平成28年9月10日　中国新聞朝刊

同紙

今朝の中国新聞の連載記事をご紹介します。

平成28年9月4日　中国新聞朝刊

江津口側の様子はわかりませんが、三次口側の状況はと言うと、江の川に架かる橋が少ないため、対岸の住民は鉄道を利用したくても駅まで行くのが不便極まりないという状況です。道路も両岸に立派な道路があるわけではなく、ようやく片側の道路が整備されつつあり、対岸の細い道路は離合も難しいような区間が多くあります。鉄道に代わってバスが走るにしても、両岸の住民が便利なようなルート設定やダイヤ設定は容易ではないでしょう。結局対岸を走るバスに乗りたくても乗れないという今と同じような状況になることが予想されます。バスは鉄道より格段に自由なルートを設定できるとはいえ、積雪地帯でもあり　道路の改良や橋の増設などが伴わなければなりません。昨今「今までに経験したことのない」自然災害が各地で続発しています。今までに何度も災害を何とか乗り切ってきた三江線の歴史を考えれば、今まで以上のリスクも想定したプランが望まれますが、現実的には非常に難しい課題だと思います。現在三江線沿線には備北交通、美郷町営バス、石見交通のバス路線がありますが、基本的には沿線住民のための生活路線であり　相互の関連はありません。既存の路線をベースに観光客、通過客のことも少しは考慮に入れた新たな路線網を考えるのでしょうが、紆余曲折が予想されます。三江線の取組みが全国各地の類似案件の先進事例になれば良いのですが、今までの動きをみていると大きな期待はしないほうが良さそうです。

昨日に引き続き　中国新聞の記事をご紹介します。

平成28年9月3日　中国新聞朝刊

続きを読む →

三江線全線廃止の正式表明についての中国新聞朝刊の関係記事をすべてご紹介します。

平成28年9月2日　中国新聞朝刊1面

続きを読む →