神谷武志企画のテレマカシーツアー 第3日目 8月6日 2の2
▲ 12：00、計ったような時間に、定番メニュー昼食が始まりましたが、その中でもこのスープは絶品です。ビールが主食の方が多い軍団ですが、これだけは唸らせました。 続きを読む
八月だ、もっと熱くなろう！赤道直下のインドネシアＳＬ撮影の旅 Part5 PG.SUMBERHARJO（スンバルハルジョ製糖工場）
返信
月別アーカイブ: 2012年8月
南海戦前の冷房電車
南海鉄道戦前の冷房電車に関しては、鉄道史料55号に西 敏夫／小野田 滋両氏により詳述されている。これから要約すれば、1936年6月12日申請、7月11日設計変更認可及び車両定規突破により特別設計許可、7月21日竣功届。クハ2802の床下にガス圧縮機等一式を2基搭載、屋根上の冷却機から冷房をするもので、モハ2002との連結だが、冷房はクハのみ、モハはファンデリアとあって、当然ながら乗客は皆クハに集中したそうな。7月18日～9月10日まで、定期検査で2日、モーター冷房故障で2、3回冷房を中止した以外無事乗り切ったが、温度は予定通り下がったものの、湿気は十分取リ切れなかｔっとのことである。
翌1937年にはＭＴユニットで冷房するように改良し、屋根上に何とも雄大？なダクト、連結面は専用幌を設置している。前年の湿気除去不足に換気回数を1時間13回から25回に増加させ、空気吹き出し口も増加させている。冷房主機はやはりクハ（和歌山方）に搭載し、モハ（難波方）は屋根上風道によりクハから冷気を供給。2両一組でモハ2001～2004／クハ2801～2804の計8両で、7月1日から冷房使用開始した由だが、この年だけに終わったのは、7月7日日華事変（日中戦争）ｶﾞぼっ発し、戦時体制が強化されたからである。
下図は上が1936年のクハ2802改造図、下が1937年モハ＋クハのユニット図（いずれも鉄道史料55号より転載）
なお上図のクハは32.52トンから35トンに、下図ではモハが45.72トンが46トンに、クハは32.52トンが45.72トンというヘビーウエイトになった由。
謎の南海電車・クハ2001系
文の冒頭にあるCMソングは聞き覚えがあるよな気がしますが、この電車は全く知りません。
説明を読んで疑問がいくつもわいてきます。
まず、冷房のシステムについてです。クハ2801で冷気を起こしてフードで2001へ送るとか、勾配を使って冷気を分配するとか、全く想像がつきません。さらに難波―和歌山を蒸気機関車で運行したとか、どうなっているのでしょうか？南海本線は完全電化でしょう？
どなたか、戦後生まれの若輩者にわかりやすく教えて下さい。
八月だ、もっと熱くなろう！ 赤道直下のインドネシアＳＬ撮影の旅 Part4 P.G.PANGKA（パンカ製糖工場）
神谷武志企画のテレマカシーツアー 第3日目 8月6日 2の1
今日の午前中は、昨日に引き続きパンガ製糖工場での撮影、午後からはスンバルハルジョ製糖工場へと向かいます。
▲ 朝は6時にホテルのレストランに集合して、朝食はインドネシア風のバイキングです。お粥やスープもありましたので、ガッチリと食べました。
▲ お食事中に話題になったのは、部屋の天井の矢印と、カーテンボックス上にお菓子の袋が放置してあるとの事でした。矢印は、イスラム教徒の多いインドネシアですので、メッカの方角を指している”キブラ”と分かりましたが、お菓子の袋が分かりませんでした。食事の後で見てみるとありました。芳香剤です。思わぬ所に置いてあるので間違いますね。
▲ 7：26、昨日同様に工場前の踏切からの撮影開始です。2号機が回送されてきました。
集積場ヤードでは、丹念にポイントやレールぎわに落ちたサトウキビを取り除いて燃やしています。シュガートレインは、ローリーの脱線が多発するほど、上下左右の揺れが大きく、積んだサトウキビを落下させながら走っていきます。レール上に覆いかぶったサトウキビを踏みながら走りますが、ポイント部分では、重いSLでも脱線しますので、取り除かなければなりません。
▲ 今朝はまだサトウキビを運搬するトラックの到着が遅いのか、ローリーへの積み替えが進まず、発車はまだのようです。
猛者軍団もＳＬが走らないので、ゆっくりと時が来るのを待ちます。
▲ SLの牽引するシュガートレイン撮影が目的でしたが、DLも年代物の珍しい機関車が多く、これを見るのも楽しみでした。日本に走っていましたら、SL同様に追い掛け回されるヨダレの出る、車両です。
7：46、次はＤＬ12号機が空車を牽引してきました。
1950年、ドイツＳＣＨＯＥＭＡの製造です。
日本鐵樂者写真展／「炭鉱（やま）の機関車」
都電荒川線、鬼子母神前電停、メトロ副都心線、雑司ヶ谷駅近く都内豊島区鬼子母神参道の直ぐ近くにある「三愚舎ギャラリー」で「炭鉱（やま）の機関車」をテーマにした写真展が開催されている。
主催者は「日本鐵樂者撮影家集団」金澤 忠、蔵重信隆、杉 行夫、野口信夫の各氏で、メインは昭和４０年代に撮影された台湾の瑞三炭鉱、インドのティポン炭鉱で、デジ青でぶんしゅう氏が発表された中国のグース、昭和５０年の夕張線、５２年の釧路太平洋炭鉱の電機の生き生きした姿が展示されている。台湾国鉄のオハフ３３を１８ｍ級に短くした客車を牽くＤＬ等も見逃せない。
会期は９月２日（日曜日）まで、時間は１２時～１８時３０分（最終日は１７時まで）、木曜日のみ休廊となっている。土曜、日曜は開廊されているので関東地区の方で興味のある方は是非見に行っていただきたい。私が行った日には時々コメントをいただいている村樫四郎氏が観覧に来ておられた。
八月だ、もっと熱くなろう！赤道直下のインドネシアＳＬ撮影の旅 Part3 P.G.PANGKA（パンカ製糖工場）
神谷武志企画のテレマカシーツアー 第2日目 8月5日 2の2
午前中の撮影は終了です。昨夜、ホテルには深夜到着で、朝は皆さん5時過ぎには起きられたようですので睡眠不足です。皆さんの体調を案じての神谷隊長の心遣いで、泊まっているホテルに一旦戻っての昼食。食後は、シャワーとお昼寝タイムとなりました。私は初めてのインドネシアとあって高ぶっておりましたので、ホテルのプールでひと泳ぎしました。後は落ち着いたのか、心地良くなってプールサイトのチェアーで、監視員の方から起こされるまで眠ってしまいました。
▲ 15：36、再び戻ってきたパンカ製糖工場の機関区。午後からの斜光がス3号機にスポットライトを浴びせていました。バックにおいてあるのは、サトウキビの絞りかすの”バカス”です。他の工場では、マキを燃料にしていますが、ここではバカスを主に使っていますので、火の粉がよく排出されます。夜はすばらしく、通称”花火”といわれていて、ここを訪れる鉄ちゃんの憧れになっているそうです。
これより夜まで、2号機をチャーターしての撮影開始です。民家の立ち並ぶ、工場ヤードの引き揚げ線の先方向に向かいました。
▲ ここまでトレインが来るのは珍しいのか、住民の皆さんも出てきて走行を見守ります。猛者軍団は連写で答えます。カメラ2台が見える奈良からお見えのW・Jさんは、ずっしりと重そうな背中のカメラバックに、6×7の他に3台、合計5台ものカメラを持ってきておられました。なんと重量は25ｋｇ以上とか、体力勝負の撮影でもあります。
▲ 猛者軍団は、2号機と不安定な空ローリーに乗って、集積場ヤードの先へと向かいます。
▲ 行ける所までと来ましたが、ここから先は線路が埋もれていてダメです。神谷隊長は、もう少し先ならバナナ林で良いロケーションなのにと残念だと申されていました。ここより少しヤードに戻して、夕陽が沈むのを待ちました。
▲ 16：58、陽はまだ高かったのですが、機関車に近づいて夕陽を入れてみました。
▲ 17：22、特殊フィルターをお借りして撮りましたので、狙っていたショットには近くなりました。
▲ 17：44、陽が沈んだ後も残像を求めてみましたが、日本のような綺麗な夕焼けにはなりませんでした。
大阪市電751型
昭和20年3月14日、B29の大編隊が大阪を襲いました。今は亡き両親から何回となく聞かされた話の出だしです。
当時、両親は千日前にあった大劇のまえで写真館を開いていました。昼頃から始まった空襲は悲惨を極め、大劇の地下に逃げ込んだ両親は逃げ遅れて最後に地上に出たときは、すでに難波と千日前を結ぶ通りは炎のトンネルとなっていたそうです。何分かに一回、風が起きてトンネルの炎が上へ開くときがあるのに気づき、日本一（日本橋一丁目）の交差点へ出たときにはこの世のものとは思えない光景だったそうです。高島屋の前の石畳には亀の甲に似た焼夷弾が不発のまま突き刺さり、市電が何台も堺筋に並んで止まっていて、そのほとんどが骨組みだけになり、まだ燃えているものもたくさんあったそうです。父は、そこに落ちていた自転車を拾って母を後ろに乗せて祖母のいる八尾を目指したと言っていました。
今日の画を拝見して、両親からの話を改めて思い出しました。
※今回は、投稿者の手落ちで、保存に不備があり色が悪いことをお詫び申し上げます。
八月だ、もっと熱くなろう！ 赤道直下のインドネシアＳＬ撮影の旅 Part2 P.G.PANGKA（パンカ製糖工場）
▲ 昨日は、闇夜の中を走行していましたので、どこへ向かっているのか初めてで分かりませんでしたが、ジャカルタから東へ約200キロ余りを移動しました。宿泊したホテルは、テガル駅から近い
新規機能のお知らせ
先日の掲示板システムの更新により、画像投稿機能に関して、変更と新規機能の追加がありました。
一つは、画像追加の画面（下画像）においてドラック＆ドロップでの追加が可能になりました。複数画像の一括追加にも対応しています。
また、2つ目として、これまでの画像投稿では下記のように記事の間に”一枚ずつ写真を挿入する”形となっていますが、
ギャラリー機能を使用することで、投稿記事に含まれる画像の一覧（ギャラリー）が追加できるうようになりました。
ただし現時点では、ギャラリー機能はレイアウトが崩れます。近日中に修正予定です。
8月台湾へ
ここ数年台湾の鉄道にはまっております。旧型客車、釣り掛け特急、客車急行、トロッコ列車、きれいに整備された古い駅舎などなど個別には言い尽くせませんが、自分なりに国鉄の時代の古き佳き鉄道を追体験しているのかも知れません。
今回は、はじめてＴＲ－ＰＡＳＳを使いました。これは台湾鉄路管理局全線乗り放題の切符で３日間用１８００元、５日間用２５００元があり、「旧正月には使えません」と書かれています。また高鉄（新幹線）も使えません。高鉄には別途３日間２４００元の乗り放題パスがあります。台湾の鉄道はもともと安い（台北－高雄の特急乗車で８４３元）ため、元を取る？つもりなら結構一生懸命乗ることになります。実際私も、全て計算した訳ではありませんが、５日パスで何とかとんとんくらいだったと思います。でも、優等列車は指定するだけで着座できますし、普通列車や優等列車の立ち席ならパスを持っていれば、いついかなる時でもふらっと乗れる便利さは値段以上のものがあります。
さて、初日（８月９日）は、午後遅くに雨が降ってきましたので、乗ってばかりです。それでも基隆から台北まで釣り掛け特急（自強号）ＥＭＵ１２００にも乗ることができました。翌日、花蓮始発の鈍行ディーゼルカーＤＲ２７００に乗るため、花蓮駅前の宿に投宿します。
今回、車両についての説明は、他のインターネットホームページや書籍をご覧いただければと思います。
朝６時花蓮発玉里行きの普快ＤＲ２７００は、かなりくたびれていますが、カミンズのエンジンは勇ましい音をたてて快走します。非冷房で窓を全開にして風にあたり、肥料の臭いが車内に飛び込んでくるのも懐かしく感じました。
鹿野駅を発車するＤＲ２７００型
玉里では朝ごはんがてら玉里麺と書かれた店でモヤシとひき肉が少し入った簡単な湯麺をいただきます。なかなかいけます。値段は４５元（１３０円程度）。
玉里からはディーゼルの特急に乗り、大武まで乗ります。ここでついに一往復になってしまった旧型客車をつかまえ台東まで戻るのです。旧型客車は今や、枋寮１２時８分発台東１４時２０分着の３６７１次普快車とその逆、台東１７時２５分発枋寮１９時３４分着の３６７２次普快車しかなくなってしまいました。
この日の客車は３両編成、インド製はなく全て日本客車でした。沿線での走行写真を撮りたいと思いつつも、つい乗ることに執着して今回も駅撮りになってしまいました。
大武駅に入る３６７１次
台東から鹿野までＤＲ２７００に再び乗り、その後、旧型客車で枋寮まで。そこから客車急行（莒光号）で高雄まで乗り、駅前のホテルに投宿しました。
その次の日は、釣り掛け特急狙いです。ＥＭＵ１２００は高雄発基隆行のＥＭＵ１２００運用は７時発と１２時発の２本ありますが、この日は７時発に乗り、彰化まで乗り、基隆発彰化止まりのこれまた釣り掛け車ＥＭＵ３００の特急自強１１３次を迎えることとします。
彰化では時間があったので基務段（車庫）の一般開放ものぞきます。これも以前はパスポートのような身分証明が要りましたが、今では受付で名前、住所、電話を書くのみです。
あと高架工事中の員林のホーム端でも何本か撮影を行い、二水まで足を延ばし、蒸気機関車運転列車の時間を確認しました。翌日、日曜日も高雄から同じＥＭＵ１２００の７時発、自強１１２次に乗るつもりで高雄の泊まろうとしたのですが、週末の夜遅い時間、昨日泊まった宿だけではなく近隣の駅前ホテル約１０軒ほどみな満室です。かつて他の都市でも夜遅い時間からの飛び込みの宿探しで困窮したことがありましたが、だんだん心細くなるものです。通勤電車で１時間、台南まで下ってやっと汚い安宿に投宿することができました。飛行機が遅くに着くといった条件でもなければ基本は飛び込みで宿を見つけることにしていますが、体力と次の日を考えるとやはり早めに宿を確保する必要があると改めて痛感しました。
嘉義駅に入るＥＭＵ１２００型、自強号（特急）１１２次
８月１２日の日曜日は集集線の「２０１２南投火車好多節」のＳＬ列車が目当てです。
今年は、７月１５、２２、２８、２９日と８月４日、５日、１１日、１２日の８回運行され、私が行ったのが最終日でした。運行時刻は、下りが（２７７７次）濁水９時３７分発、水里１０時８分着、（２７７９次）濁水１３時３４分発、車程１４時１２分着、上りが（２７７８次）水里１０時２０分発、濁水１０時４８分着、（２７８０次）車程１４時１５分発、濁水１４時５５分着となっています。
先ず、一番人が集まる中間の集集駅で２７７８次を迎えます。日本のイベント列車と同様に相当の人出ですが、ＳＬ撮影だけを目的に来ている人の割合は低いようです。白い高級望遠レンズがずらりと並ぶ光景はここではありません。
その列車の構成ですが、昨年復活なったＤＴ６６８（日本形式Ｄ５１）と客車（インド製２扉）４連と補機のＤＬです。その後、２７７９次を水里の近くで撮影し、折り返しの２７８０次に乗って濁水まで乗りましたが、これは余裕で座れました。その日は、水里からバスで更に奥に入って廬山温泉に泊まろうと思っていましたが、何でも台風被害であらかた休業中とかであきらめざるを得ません。廬山温泉は心残りですが、気分を変え、嘉義からバスで１時間、山間の関子嶺温泉に投宿することにしました。ここも戦前からの温泉地で、泥水のような湯がなかなか効きそうでお奨めです。
集集駅に入る２７７８次
ＤＴ６６８の雄姿
翌日は、台北まで戻り、近郊の汐科駅で撮影をしました。今回だけではなく高鉄（新幹線）とほぼ並行する西部幹線でも、優等列車ですと直前では予約もままならないくらい結構混雑していました。今回の訪問では行けませんでしたが、日本時代からの木造駅舎や、製糖鉄道ゆかりのトロッコ列車も興味深いものです。みなさんも活気あふれる台湾の鉄道を訪問されてみては如何でしょうか？
汐科駅を通過する莒光号（客車急行）
八月だ、もっと熱くなろう！ 赤道直下のインドネシアＳＬ撮影の旅 Part1 巨匠 広田尚敬先生も参加された、神谷武志企画 テレマカシーツアーの旅立ち
最近、海外鉄道撮影に同行させていただいておりますO氏より、海外鉄道撮影では名高い神谷武志さんがインドネシアのサトウキビを運ぶ蒸気機関車撮影ツアーを企画されておられるので行ってみないかとお誘いを受けました。
若かりし頃はアウトドアが大好きで、家内と子供たちをワゴン車に乗せて毎月数回はオートキャンピングに出かけていました。特に夏は毎年、鳴き砂で有名な丹後半島琴引浜でのテント生活を1週間も続けるほど熱くなっていましたが、老いるとともに、茹だる暑さと蚊が苦手になってきました、ひ弱な私です。
最初は、乗り気はなかったのですが、この時期のネシアは、乾期で蒸し暑さも少なく、蚊も日中は行動しないと聞き、クーラーの効いた部屋に引きこもり生活では身体に悪いだろう。八月は高校球児と同じく熱くならなければとならないと思い直して、O氏に参加の意思を伝えました。
７月5日、渋谷で壮行会が開催されましたので行ってみますと、何と巨匠の広田尚敬先生が参加されておられてビックリしました。他の参加者の方々も海外鉄道撮影のベテランばかりで、頼もしい猛者集団です。これは前回の小竹直人先生企画ツアーに続いて、すごく勉強になるなあと期待が一気に膨らみました。
約18,100の大小の島々からなる、世界最大の群島国家インドネシア。人口は3億3,000万にもなるそうです。
イスラム教徒が多く、訪問しました時期は丁度日の出から日没まで断食する ラマダン（2012年は7月20日～8月18日）でした。
第１日目 ８月４日
① 長岡天神 6：20（阪急）→6：47 十三 6：51→7：01 蛍池7：06（大阪ﾓﾉﾚｰﾙ）→7：09 大阪空港
② 伊丹 8：15（JL3002）→9：35 成田 10：50（JL725）→16：35ジ ャカルタ
③ ジャカルタ空港17：20 （チャーターバス）→18：00 GAMBIR駅
④ GAMBIR（ガンビア）19：30（36列車）→23：33T EGAL（テガール）
続きを読む
少し前の天理駅他
天理駅を発車するモ802－ク711－サ701－モ801の京都行急行／(50-8-6)
モ８００系は昭和３０年奈良線特急用として新製された車両で、奈良線の車両限界拡大後は、京都線、橿原線、天理線で使用された。
８月９日【２２２８５】で、どですかでんさんが天理駅の画像を貼られたが、昭和５０年に撮影した写真が出てきたので紹介する。
近鉄天理線は橿原線の支線のように見えるが、橿原線の西大寺～平端間の開業が大正１１年４月（平端～橿原神宮前間の開業は大正１２年３月）に対し、天理線は「どですかでんさん」が書いておられる通り、大正４年２月７日天理軽便鉄道として新法隆寺～天理間を軌間７６２mm、蒸気動力で開業している。大正１０年１月大阪電気軌道に買収、大正１１年４月平端～天理間を標準軌に改軌の上、架線電圧６００Ｖで電化。７６２mmで残った法隆寺～平端間は、戦時中の昭和２０年２月１１日営業休止を経て２７年４月１日廃止された。
平端～天理間は４４年９月２日架線電圧を１５００Ｖに昇圧。６３年６月２７日全線複線化。４８年９月２０日建築限界拡大工事が完成して大型車が入線可能になり、天理教大祭時等には標準軌区間各所から団体臨時、臨時特急等が直通するようになった。
モ８０６８他４連／(50-8-6)
モ822－ク722－ク714－モ807／(50-8-6)
８２０系と８００系の混結編成。８２０系は昭和３６年奈良線特急増発用としてＭ－Ｔ８編成が新製された。奈良線の車両限界拡大後は８００系と同様であるが、２両固定編成で小回りが効くため、生駒線、田原本線、京阪電鉄乗入れ等にも使用された。昭和５９年から南大阪線６８００系の足回りを組み合わせて伊賀線に転属した。後２両は８００系である。
【参考】天理発京都行急行／(41-2-16) 丹波橋
国鉄天理駅留置線（４９年６月１６日撮影）
天理教の大祭時には、全国各地から団体臨時列車が運転され、奈良線でもＤ５１の牽く客車列車が見られた。国鉄天理駅には団臨用の留置線があり、一時期阪和線新性能化により役目を終えた旧形国電が留置されていた。その中で珍しいと思われる車両を紹介する。
クモハ６１００２／昭和７年１０月日本車輌でモハ４０００２として誕生、２７年主電動機を１２８Kwに取替え、２８年６月の改番でモハ６１００２となった。４９年８月廃車。
正面窓は、非パンタ側は運行窓を含めてＨゴム化されたが、パンタ側は最後まで木枠であった。
下は現役時代／(48-9-15) 堺市
クハ５５１５１／昭和１２年７月日本車輌でクロハ６９００６として新製。昭和１８年戦時改造で２等室廃止ロングシート化でクハ５５１０４に。２８年６月２等室復活でクロハ６９０１０。昭和３６年５月２等室廃止ロングシート化でクハ５５１０４（２代目）。昭和３７年１２月改番でクハ５５１５１に。昭和４５年２月明石から鳳に転属。４９年１０月廃車。
下は現役時代／(48-3-21) 鳳
サハ５７０５６／昭和８年１２月大宮工場でサロハ５６００９として新製、京浜東北線等で使用。昭和１８年３月大井工場で戦時改造２等室廃止でサハ５７０５６に。東京地区で使用後、４２年５月津田沼から鳳に転属。４９年１０月廃車。
奈良交通のボンネットバス
どですかでんさんが法隆寺駅前で撮影された結崎行を貼っておられるが、狭隘区間が存在するため比較的遅くまでボンネットバスによるツーマン運行であった。
奈あ１９１７／(50-1-12) 法隆寺駅
奈２あ１９１６／(50-1-15) 法隆寺駅
奈あ１９１５／(50-8-6) 高田営業所
方向幕の「三輪明神前」は撮影時に「幕回し」で出したもの。横の幕は「平端駅～高田市駅」を表示している。車両はいずれも４１年式ＢＸＤ３０・帝国車体である。
十津川・新宮特急について
十津川・新宮特急は国道１６８号線の改良に伴い、昭和３８年３月１日より運行され、奈良側の起点は奈良大仏前であったが、５９年に八木駅に変更されている。
当初は奈良交通が新宮駅～奈良大仏前間２往復、国鉄バスが新宮駅～五条駅間１往復、熊野交通が新宮駅～橋本駅間２往復運行され、新宮～五条間に限ると５往復運行されていた。
どですかでんさんが貼られているのは２代目の車両で、現在の使用車両は５代目である。
奈２あ１７５０／ (50-1-15) 法隆寺前
３８年式いすゞＢＡ７４３Ｐ（車体は川崎航空機製）で、初代の十津川・新宮特急用車両。「奈良交通５０年史」（多分）に同形の近い登録番号の車両の走行中の写真が掲載されている。写真は最晩年で法隆寺駅周辺のローカル運用に使用されていた頃である。
奈２２あ １７９／(50-8-6) 五条バスセンター
５０年式いすゞＢＵ０４Ｐ（車体は川崎重工製）で、十津川・新宮特急、湯ノ峰急行用として新製された車両である。写真は奈良大仏前９時２０分発湯ノ峰温泉行急行で、湯ノ峰温泉には１６時４分に到着した。湯ノ峰温泉行急行はあと１本、奈良大仏前発１１時２５分→湯ノ峰温泉着１７時３９分があった。
奈２２あ １８０／(54-4-27) 奈良営業所
奈２２あ １８１／(54-1-15) 奈良営業所
湯ノ峰温泉行きは川湯温泉まで延長されたが、現在では新宮行特急が湯ノ峰温泉、川湯温泉を経由するルートに変更され廃止された。
奈２２あ ４２３／(54-4-27) 奈良営業所
５２年式いすゞＢＵ０４Ｐ（車体は川崎重工製）で、北山峡経由新宮行特急用として新製車両である。奈良大仏前から八木駅、大和上市駅、杉の湯（川上村）、池原（下北山村）、熊野市を経由して新宮まで２往復運行されていた。開業は十津川・新宮特急より１日早く昭和３８年２月２８日である。初代の車両はボンネットバスで、後の車両も座席こそよかったものの通常の路線バスと同じ２段窓であった。
十津川・新宮線と比較すると沿線に観光資源が乏しく、生活路線的な性格が強かったため、マイカーの普及と沿線の過疎化の進行により、下桑原以遠が廃止され、自治体のバスに代替されてしまった。現在は八木駅～池原間１往復、下桑原間１往復、いずれも途中の杉の湯乗り換えで運行されている。
下桑原以遠は自治体バスにより一応路線は繋がっているものの接続が悪く１日で熊野市まで到着することが不可能であったが、最近下北山村営バスが路線延長により終点の桃﨑大橋で、熊野市営バスと接続するようになったため４本乗り継ぎで辛うじて熊野市まで到達できるようになった。
新宮駅まで行く場合は更に１本乗り継ぐ必要がある。下北山村営バスは土日祝日、年末年始は運休のため注意が必要である。また八木から行く場合、下北山村営バスが桃﨑大橋に到着５分前に熊野市営バスが発車してしまい、次のバスまで２時間待ち時間がある。
逆方向の場合は熊野市駅１２時２２分発に乗れば、乗り継ぎがスムーズで１７時５４分に八木駅に到着する。
リタイヤ後、行きは十津川・新宮特急、帰りはこちらで新宮まで往復したいと思っている。
新盆墓参のコメントに代えて
犬伏です。
コメントに写真が入りませんので22399 ＫＡＷＡＮＡＫＡさんの記事のコメントの代わりに新規投稿とさせていただきます。
二ノ瀬での ＫＡＷＡＮＡＫＡさんの写真に不思議な影が写っていますが 私の写真には写っていません。不思議です。
市原で写した写真は 鞍馬へ向かう「きらら」で、本日は一編成のみの運用でした。
秋の紅葉でもないこの季節はなかなか絵になりません。
折り返しの出町柳行に乗車しました。
その後 出町柳で京阪特急8000系に乗り京橋から土居駅へ旧3000系の特急を写しに行きましたが、その少し前から雨が降り始めそのうち雷とともにどしゃ降りになり、その中を8081（旧3055）を先頭とした8連特急 淀屋橋行が走ってきました。土居15時20分通過、京橋到着予定15時23分 複々線直線区間の快走です。ＫＡＷＡＮＡＫＡさんのきれいな晴れた写真と対象的な大雨の旧3000系特急車をご覧ください。縦樋から流れ落ちる雨のしぶきもすごかったです。
澤村氏が宮内庁へ行き許可をいただいたというダブルデッカーの「時代祭のイラスト」もこの8831号（旧3805）が最後となりこの車両とともにもうすぐ消えようとしています。残念ですね。
この突然の雨、お二人のカメラトラブル 影のある写真 不思議な一日でした。
やっと果たせたお墓参り 少し肩の荷が下りましたが、わしも一緒に来ているぞと何か主張されているような感じがしました。
澤村君の新盆墓参
ＫＡＷＡＮＡＫＡです。
本隊に遅れること約２週間。仕事でお参りが出来なかった３名（Ｉｎｕｂｕｓｅ、Ｗａｋｕｔａ各氏、小生）がお参りをさせて頂きました。我々が殿（しんがり）を勤めたと思いますので報告をします。
10:00に出町柳に集合し、墓参。華と線香を手向けました。折角来たので澤村君も一緒に行きたかったであろう叡電を撮影して帰ることにしました。
鞍馬まで一旦上り、二ノ瀬で下車してロケしたときのこと、Ｗakuta氏の様子がおかしい。バッテリーが電源喪失。カメラが動かない。今朝ぱんぱんに充電し動作を確認したのに、という。あ～ら不思議！
このとき撮った小生の写真。写らんでも良い影が写っており、何でしょうね。
更に、市原。さすがにＷａｋｕｔａ氏、転んでも唯では起きない、携帯で撮影するという。写真は構えるＩｎｕｂｕｓｅ氏と何とかならんのかと苦闘するＷａｋｕｔａ氏。結局、どうもなりませんわで退散することになるのだが、今度は小生のカメラの設定が動かず同じ設定でしか撮影することしかできなくなり、ついにメシのあと京阪で退散することにしたのでした。
Ｉｎｕｂｕｓｅ氏は関東に戻る前に旧3000特急を撮って帰るという。すると俄かに掻き曇り猛烈な雷雨。澤村氏の因縁か？Ｉｎｕｂｕｓｅ氏は雨のええ写真が撮れたと言っていたが・・・。
おかげで京阪のシールラリーは満印。やっと墓参が出来て肩の荷が下りた3人でした。折角なので前日に撮った3000とシールの表紙を載せます。
＊この投稿は、帰ったらすぐにせよ、車中決定によりおこなったもので３人の報告とするものです。
夏の外回り鉄ｰ早起きは３本の得
暑い毎日が続いております。
暑がりなので藤本氏やＩＮＵＢＵＳＥ氏のようには取材ができていません。先日もＩＮＵＢＵＳＥ氏の紫陽花に触発されて藤本氏の南海/阪堺も出かけようとしたら、花は萎れているし暑いし、上手くはいきません。やっぱり夏は外回り鉄に限ると腹を括りました。１８切符もさらっぴんのまま、京阪旧3000シールラリーもさらっぴんのままで残っています。
小生は原則外回りは仕事にそんなにないのでもっぱら通勤を利用しての範囲です。盆前後は定期から外されたきたぐに、日本海が申し訳程度に復活するので、それを外回りで狙います。
さて、この時期、夜が明けるのが早く少し頑張れば佐川ＥＸＰが撮れます。拙宅前あたりで05:00目安です。今日は頑張って起きます。休み時期でなければこの時間先ず誰も出会いません。さらにここはフェンスが出来てから誰も撮らないでしょうから当然１人です。新聞配達のお兄さんとすれ違いました。フェンスの上に片手でカメラをいっぱい持ち上げて、１発決めうちです。貨物にあるまじき速度でアッと言う間に通過して行きました。
急いで自宅に戻り、出勤の身支度。
普通は07:20に自宅を出ますが、今日はきたぐにを狙うので少し早く出ます。きたぐには０６：３０に高槻を通過しますので場所を変えて今日は高槻駅から大阪よりの芥川鉄橋にしました。ここでも早朝のランニングかワンコの散歩しか出会いません。川床にいるので、いつ飛び出してくるか分かりませんので、しばらくシャッターに指を当てて待ちます。
架線柱の位置が良くないのですが、まあ良いか（暫くは色々撮れるから）と腹を括りこれも１発。いまいちですが、とにかく撮れました。
これと、日本海を合わせて朝は3本の得となります。今日は日本海を撮ると遅刻なのでまたの機会とします。
通常は朝に183こうのとりの回送を駅までの途中で１発撮れます。国鉄色なので見逃せません。駅に着くと丁度の時間でホームの男子トイレから回送の381くろしおが撮れます。撮り終わると急いでホームに下りて普通で次の摂津富田に行き、ホームの大阪よりの先端からきたぐにを捕捉、すぐ後にくる普通で茨木まで行き、ちょうど併走してくる快速に乗り換えて始業時間に滑り込むというわけです。きたぐにが走るときだけ３本の得となります。摂津富田のきたぐにはちょくちょく同業サラリーマンがいますが、こうのとり回送、トイレのくろしおは会ったことがありません。男子小用の横からの撮影でかなり度胸が要りますが昔、祇園階段下の万歳三唱で鍛えてあるのでどうということはありません。これが３本の得です。なお下の写真は183だけ撮影日が違います。
さて、勤務が終わると18:50少しまえに大阪駅にたどり着けます。適当に残業をしての時間です。
大阪で振り子こうのとりを撮るか、新大阪まで出るか迷うのですが、新大阪に出ると３８１くろしお（新大阪止）、それが向日町へ回送で出た後に入れ替わりに始発283くろしおが入線します。更に３０秒後にこうのとり（新大阪止）が着きます。くろしおのドア扱いとこうのとりの到着と殆ど時間差がありません。撮影後、上り新快速ホームに走れば反対ホームから編成写真が取れ、直後に入ってくる新快速で高槻に戻れます。先ほどのトイレで待機すれば、先ほどのこうのとりの回送がすぐ新快速の後を追ってきます。さらに２分後、だれも取らない281はるかがこうのとりを通過追い抜きます。トイレに入らずにホームで１枚、その後急いでトイレに駆け込むという手もあります。これは３本の得以上です。撮影終了が19:15。これで安心して帰れるというものです。今日もちゃんと撮れたので折角なので用を足して帰宅します。良い写真ではありませんが、今や貴重な列車なのでまあ良いでしょう。
まずは新大阪での写真。新大阪に到着時に既に回送とされており、詰まらない。
次に高槻。左はホームからですが、はるかの通過追い抜きがあるので、回送こうのとりはゆっくり側線に入る。この写真以外に後追いも撮れる。右はトイレからの写真。
まだまだ、外回り鉄は続きます。
写真展ｉｎ青森 案内が載る！
過日、会員の皆さんに配信した、「クローバー会写真展in青森」ですが、準備はこれからというのに、早くも案内のパンフレットが大学から送られてきました。１０月に風間浦村、青森市と、青森県下で２日間続けて行われる同志社大学のイベントを告知するＡ４チラシの片隅に、さりげなく載っているのは、まさしく「クローバー会写真展in青森」。告知をお願いしていた大学広報室の心遣いに感謝です。
メール配信以降、会員からは絶大な反応があり（？）、現在たった１名から写真の応募が来ています。青森県下の鉄道写真なら、いっさい制約なしの早いもん勝ち！ ご応募お待ちしています。
▲青森という、いわば同志社とは最も疎遠な地で、永く交流が続いていたとは、今まで知らなかった
▲右下に注目！ 大学のチラシにＯＢ会のイベントが載るのも異例だと思うが、大学にも認知されたことがたいへん嬉しい
｢鉄道絵葉書の世界｣と｢天理軽便鉄道法隆寺線代行バス？｣
クローバー会員の皆様 残暑お見舞い申し上げます。
ところでこの炎天下の中、さる７月２６日に天理参考館で行っている｢鉄道絵葉書の世界｣を見てきました。天理までのルートは私のところからですと、信貴山下駅から王寺で田原本線に乗り換えて西田原本まで行き、橿原線、天理線で行くのが運賃も安く、時間が早く行けます。田原本線の電車に乗って景色を眺めていると、これが大阪市内から１時間もかからない所かといつも思ってしまいます。しかし、西田原本駅から橿原線田原本駅の乗り換えは便利になっていました。今までは橿原線の踏切を渡らないと田原本駅の改札口に行けなかったのですが西田原本駅と田原本駅の間がロータリーになっていて踏み切りを渡らずに改札口に行くことが出来ます。
平端駅で天理線の電車に乗って発車を待っていると子供を引率した団体が乗ってきました。子供はどうも幼稚園児のようで、よく観察してみると東京から来たようで、しかも親は付き添っていないようです。あとでわかったのですが、夏休み恒例の｢こどもおぢばがえり｣に参加するために天理に来たようです。天理駅に降りると、まもなく貸切列車が出発していきました。乙訓の老人が言われていた客車が駅の南側の公園に保存されていました。写真は帰りに撮ることにして天理参考館に急ぎました。天理参考館に行く商店街は全国から来た天理教の信者さんでにぎわっていました。 続きを読む
佐竹さんからのお知らせ
佐竹さんのライフワーク、「東北を旅して・鉄道展 その４」が開かれます。
6月に七条京阪・サカタニで開催された「・・・その３」の続編です。
期間中は子供向けには模型鉄道を走らせて、写真展はパネル展示を行う。
「東北を旅して・鉄道展 その４」
場所：山科青少年活動センター 山科区竹鼻四丁野町42 ℡075-593-4911
日時：8月9日～11日 写真展 10時～21時
模型鉄道運転 10時～18時
お知り合いの方を誘って見に行ってください。
江ノ電の夏
犬伏です。
夏空の江ノ電を写そうと出かけました。
鎌倉駅では風鈴が出迎えてくれました。2000形2053号です。
稲村ケ崎を過ぎると海が見えてきます。20形22号の運転台越しの江ノ島です。
道路は混雑しています。なかなか青空が見えません。
江ノ島まで乗車し 歩いて戻ります。
江ノ電 江ノ島駅です。20形22号。
江ノ島 腰越間の併用軌道区間です。
1100形1151号 鉄道開通110周年＆バス開業85周年「記念スキップ号（スキップえのんくん号）」記念塗装車です。
腰越駅です。さきほどの22号が戻っていきます。右の道路の先が海です。
住宅の間のこの狭い所を抜けると カンナの花に迎えられて 海沿いに出ます。500形551号
海に出ましたが 曇っています。500形502号
1151号が藤沢から戻ってきました。
1500形1501号 異色ですが江ノ島の海に似合う色です。
22号が鎌倉から戻ってきました。珍しく車の少ない時間でした。空の色と海の色はいまひとつです。
この先が 鎌倉高校前の駅です。 以上5枚は腰越 鎌倉高校前間です。
鎌倉高校前から七里ヶ浜へ電車に乗りました。
七里ヶ浜駅の先の橋の横に朝顔が咲いていました。
1500形1501号です。
同じ鉄橋です。1200形1201号です。
1000、1100,1200形の4編成8両は吊り掛け駆動ですので いい音がします。
ブレーキ装置は江ノ電現有車すべて電気指令式HRD-1となっています。
七里ヶ浜駅の稲村ケ崎寄り ここも海の見える踏切です。20形61号です。雨が少し降っています。
2000形2002号です。このあと雨が強くなり、近くのコンビニで雨宿り。
雨の中 江ノ島まで電車で戻りました。どんよりとした海です。右はゆかた着の女性です。
江ノ島での1151号と502号です。まだ雨が降っていますがそろそろやみそうなので 七里ヶ浜へ戻ります。
七里ヶ浜 稲村ケ崎間の踏切です。雨上がりに青空が出てきました。循環系統の江ノ電バスがやってきました。
10形10号です。江ノ電開業95周年を記念して平成9年につくられた きれいな電車です。青空に映える色、クラシックなデザインで子供たちにも人気の車両です。
500形551号がやってきました。
さらに稲村ケ崎方面に移動しました。江ノ島が見えていますが、西の空はまだ曇っています。
1500形1552号 嵐電との姉妹提携を記念した嵐電カラーです。
その後 稲村ケ崎駅まで歩きました。
稲村ケ崎駅 鎌倉行の10形10号です。この車両のカラーリングに似合うお嬢様方が乗り込んでいきました。
車内は 家族連れや若者たちの海水浴客が多く乗っていました。
鎌倉高校前まで 藤沢行きの電車に乗りました。
鎌倉高校前駅の腰越寄りです。東の空は青空ですが雲がかかってきました。2000形2002号です。道路は渋滞です。
鎌倉高校前駅から見た江ノ島です。西の空も晴れてきました。富士山はなかなか見えません。
さて遅くなるので帰ろうとこの電車の乗り鎌倉へ向いました。1000形1052号です。
先ほど電車の車内です。雲がかなり多くなってきました。海ではちょうど良い波のようでサ－ファーが楽しんでいます。
鎌倉駅ではカエルさんが迎えてくれました。
その後横須賀線の鎌倉駅のホームに上がると 西の空に夕焼けが見えましたので、もう一度 鎌倉高校前駅へ急いで戻りました。
かろうじて間に合いました。8月初旬ともなると日没時刻はかなり早くなっていました。乗ってきた藤沢行きの500形551号です。
後部2両は江ノ島止まりでした。
鎌倉行がやってきました。かなり暗くなり夕焼けの色も消え夜のとばりがおりようとしています。
1100形1151号 えのんくん号です。
その後上下2本を写して帰路に着きました。
当日の編成は次の通りです。鎌倉方が左です。
1052-1002+62-22
1552-1502+1551-1501
1151-1101+50-10
551-501+552-502
2053-2003+1251-1201
61-21+2052-2002
平成24年8月4日（土）の江ノ電でした。
外回り鉄の南海電車
初めて撮影した「ラビート」。奇抜なデザインはどこにもパクられていない。
７月の初め、外回り鉄で南海電鉄を訪れた。いつもは京都で途中下車して１０３、１１３、１１７系を撮影するが、たまには変わったところと思い、南海電車に行くことにした。阪堺線は京都にいた頃からしばしば訪れているが、南海本線は４０年近く撮影したことがない。
大阪駅から関空快速に乗り、新今宮で下車。取りあえず堺までの切符を買い、改札を通ると目に前に高野線の各駅停車金剛行が来たので乗車して次の「萩の茶屋」で下車。駅の周辺は風流の駅名とは裏腹であるが、通過する南海本線の電車が綺麗に撮影できる。
ラビートを初めて撮影したが、よくこんなスタイルを考えたものだと思う。
４０年前の新車７０００系が、座席指定車と併結で和歌山市行特急「サザン」で快走しており感激する。座席指定車は気の毒なほどガラガラで、自由席車は立ち客がチラホラ程度の乗車率である。
４０分程撮影後、場所を天下茶屋駅に移して高野線の電車を撮影していると、６０００形のトップナンバーが来てまた感激した。
３０分程撮影後、特急サザン（勿論自由席）に堺まで乗車。７０００系はロングシートでもゆったりしているし、昼間は指定席料金を３００円位にしないと乗ってくれないと思う。
堺駅から阪堺線の大小路まで歩き、ド派手なパチンコ屋の広告電車に住吉鳥居前まで乗車。東京都であれば許可されないであろう。次の住吉の交差点と合わせて４０分程撮影したが、都電カラーの５０２、筋肉マン電車の５０５を撮影した。
上町線で天王寺か阪堺線で南霞町に出て地下鉄で梅田に行く予定であったが、時間切れのため、南海本線住吉大社から難波に出て地下鉄に乗った。
モハ７０３３他８連の特急「サザン」／７０００系は昭和３８年から４３年にかけて新製された。新製時から今日まで特急から普通まで幅広く使用されているが、近年廃車が出ている。
モハ７１７３他４連の普通／７１００系は７０００系のモデルチェンジ車として昭和４４年から４８年にかけて新製された。
モハ１０９０９他８連の特急「サザン」
モハ２１５２他４連の普通和歌山市行／高野線の山岳区間直通用車両であったが、線路改良により橋本まで２０ｍ車が入るようになり余剰となったため本線に転属した。主に難波～和歌山市間と難波～関空間の普通に使用されている。
モハ６００１他８連／昭和３７年製で半世紀以上使用されている。７０００系や７１００系は廃車が出ているが、全車両健在で「良いものは長持ちする」見本のような電車である。
クハ６５２１他６連／昭和５０年１編成のみ新製された電機子チョッパ制御の試作車で当初は８０００系と呼ばれていた。平成３年機器を交換して６２００系に編入された。
泉北高速鉄道５５０６他８連／平成２年に新製されたVVVFインバータ制御車。
モハ７０６／パチンコ屋のラッピング車であるが、東京では間違いなくボツになるだろう。
都電カラーのモハ５０２
モハ５０４
キン肉マン電車のモハ５０５
昭和４７年３月２６日の外回り鉄
この日は、七道と泉北ニュータウン光明池近くの用務先に行った。
新今宮から南海本線に乗らずに阪堺線南霞町から綾ノ町まで乗車。
用件終了後七道から乗車して、時間調整のため堺で途中下車、再度乗車して羽衣で下車。
高師浜線と羽衣支線を撮影後、鳳まで乗車。ここから光明池行のバスで次の用務先に向かった。
モハ１１０２１他６連特急「四国号」／堺
モハ１５６０他５連の特急「南紀号」／堺
「南紀号」のラスト「サハ４８０１」／堺
モハ７０２５他６連の急行／堺
モハ７１１６他４連の普通／堺
クハ７８５２他６連の急行／堺
高師浜線のモハ１５６０／羽衣
鳳～東羽衣間のクハ７９３０６他３連／東羽衣～鳳
