連休最終日に横浜方面へ出掛ける機会があり、その一日を藤本・ＩＮＵＢＵＳＥ両氏の案内で横浜近郊のＪＲ・私鉄を体験してきました。新子安を皮切りに池上線、多摩川線、東横線、京急本線と多種に亘る車両を１日ではありましたが撮ることが出来ました。特に東横線、京急では関西では経験できない、一つの路線上をメトロをはじめ多くの会社の車両が走り回る様を目の当たりに（行き先を見ても想像がつかない）したり、伊賀線の兄弟達にも会えたりと充実した１日でした。両氏には１日時間を取っていただいて、この場をお借りしてお礼申します。写真は整理しています（正直なところ車両／鉄道会社名の区別がまだ付いていません）。さて、今回は横浜に出掛ける当日名張で偶然に出くわした「クラブツーリズムのかぎろひ」を紹介します。団体専用貸切車として１２２００を改造したものです。

吉原～ジャトコ前間を走行するモハ７００３

４月９日「青春１８」の消化を兼ねて、昨年３月１６日貨物営業廃止以降、話題性が薄くなった「岳南鉄道」改め「岳南電車」を訪れた。

今年４月１日「岳南鉄道」の鉄道部門が分社して「岳南電車」が設立され、親会社の「岳南鉄道」は、不動産事業、ゴルフ場事業、物品販売事業を行い、鉄道事業は子会社の岳南電車が行うことになった。背景には貨物営業廃止による減収により経営環境の悪化があげられる。
沿線自治体の富士市は、２０１４年度までの公的支援を表明しているが、以降のついては不透明である。

東京駅９時１５分発の快速熱海行に乗車、熱海で静岡行の待合せが２４分あり、駅前に保存されている「へっつい」を見に行くと以前と向きが変わっていた。

静岡行は２１１系３連と３１３系２連の５両編成であった。東海道本線の静岡地区のローカルはオールロングシートで２１１系にはトイレがなく長距離を利用する場合は注意が必要である。

吉原での岳南電車との接続は６分であった。平日用の１日乗車券を購入、値段は７００円で岳南江尾までの往復運賃と同額である。休日は４００円で更に安い。停車中のモハ７００３に乗ると乗客は２０人程で、平日のためビジネスマンの姿も結構あった。車庫のある岳南富士岡でＥＤ５０１が見えたので降りて撮影した。パンタが２挺とも上がっており通電されていた。後にはワム３８０１２８、ワム３８０４１１、ＥＤ４０３、ＥＤ２９１の順に連結されていた。

隣にはデハ７００１がパンタを上げて停車、車庫の中ではＥＤ４０３が検査中でこちらもパンタが上がっていた。次の電車（モハ７００２）で岳南江尾に向かったが５名程の乗客が降りると一瞬車内はゼロになり私一人の貸切状態であった。次の須津、神谷の駅周辺にはそこそこ住宅が立ち並んでいるが電車の利用には繋がっていないのであろう。新幹線を潜ると直ぐ岳南江尾に到着した。ホームの反対側にはラッシュ時に使用されるモハ８００１＋クハ８１０１が停まっていた。帰りはジャトコ前で降りて富士山をバックに撮影後帰宅した。

【現　況】
〔電　車〕
モハ７０００形３両、モハ８０００形１両、クハ８１００形１両の計５両在籍する。
モハ７０００形（７００１～７００３）
元京王井の頭線の３０００系の中間車デハ３１００形を京王重機整備で両運転台付に改造した。旧車号、改造年月は次の通りである。
京王デハ３１０３→モハ７００１（平成８年１２月）、デハ３１０１→モハ７００２（平成９年９月）、デハ３１０２→モハ７００３（平成９年９月）
モハ７００２とモハ７００３は総括制御が可能であるが、モハ７００１は単行運転しかできない。

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大阪地下鉄開業80周年イベント、100型の展示。新聞で見、どんな様子かと思っていましたら、大津の86さんが紹介して下さいました。
そこでこちらは、古い写真を引っ張り出します。
1号線あびこ－梅田間。まだ新大阪駅までが開通する前、1962年3月15日撮影です。
下の2枚は心斎橋駅。

天井から大きなシャンデリア。この様子は現在も変わっていないようです。

こちらは、1号線の終点梅田駅。比較的空いている時間帯の様子。

混雑している時間帯。阪神電車との連絡口のある、梅田駅南側（なんば寄り）の階段上から眺めた様子。まだ島式ホームの時代で混雑の様子が判ります。