JRの特急車両は趣味誌によく取り上げられる。個性ある私鉄の特急も同様でかつては速度比較もよく見られた。それに比べて私鉄の急行は沿線住民にとっては重要な位置づけにありながら趣味上は地味な存在であまり話題にならなかった。そこで学生時代に乗車した阪急京都線の急行を取り上げてみた。その理由はとにかく速かった記憶があり、私鉄の急行では一番表定速度が高かったのではないかと思っているからである。他社のちょっとした特急よりも速かったのではないかとも思う。速いといえば近鉄大阪線急行も速かった。両者を比較してみると私の手元にある時刻表で京都線の急行の速度がわかる最も古いのは１９７６年７月号で河原町を２２時４０分発が梅田２３時２４分着で４７．７ｋｍを４４分で走り、表定速度は６５．１ｋｍ／ｈである。梅田２３時４０分発河原町行きも４５分で表定６３．６ｋｍ／ｈある。早朝の河原町６時発は４８分かかり表定速度５９．６ｋｍ／ｈである。昼間時もこれに近い速度で走ったのではないかと推察する。また、１９８０年１０月５日発行の保育社「日本の私鉄阪急」では標準所要時間４７分で表定速度は６０．９ｋｍ／ｈとある。一方、近鉄大阪線は１９６８年１１月の時刻表を見ると上本町６時１０分発宇治山田８時２１分着で１３７．３ｋｍを２時間１１分で走破し、宇治山田２０時２２発も上本町２２時３３分着で同じ２時間１１分で表定速度は６２．９ｋｍ／ｈある。近鉄大阪線は青山越え等連続するアップダウンと単線区間の存在がありハンデがあったが、鶴橋～大和八木間ノンストップなど今では考えられないほど停車駅が少なかった。阪急の場合は新京阪鉄道が高速運転に向くような車両や線路を用意し山間部の勾配区間もないので停車駅がそこそこ（停車駅は十三、淡路、茨木市、高槻市、桂、西院、大宮、烏丸でラッシュ時長岡天神にも停車した）あるにもかかわらず表定速度が高かったものと思われる。
それでは阪急京都線の思い出の急行運用の車両を順に見ていく。
まず１３００系。神宝線１０１０、１１００系の京都線バージョンである。この日１３００系急行４連を２本撮影しているが、これが私が撮った最初で最後の急行運用の姿で、この後の１３００系の撮影は４連の本線や千里線の普通列車ばかりである。吊り掛け式モーターの７１０型に続くカルダン車として登場しクロスシート車もあったが優等列車に使われた時代は短かった。既にあの有名な２８００系の計画があったからかもしれない。１３００系は晩年は宝塚線１２００系に組み込まれたものもあったという。一度その姿は見たかった。
１９６５．０９．３０ 大山崎～長岡天神間 河原町行き急行後部１３０５▼
次にＰ－６。Ｐ－６は晩年まで急行運用にも入っていて６連の姿をよく見かけた。これは西向日町の河原町よりの勾配のあるカーブを行く梅田行き急行の６連で４両目は阪急（ナニワ工機）が製造した１５５０系で窓が高くて下降窓が小さいので編成美が崩れているのがわかる。
１９６８．１０．４ 西向日町 梅田行き急行１３５▼
そのＰ－６の機器を流用した１６００系。この頃各社で流行した旧型車の機器流用の車両で我々はよく偽新車と称していた。同じ阪急でも宝塚線に１０１０、１１００系の車体に９２０系等の機器を流用した１２００系が現れたがこちらはその京都線版。１２００系がイコライザーの旧型台車であるのに対して１６００系はＰ－６の１５０ｋｗモーターを流用し、台車は捻出するものがなかったので当時の新型ゲルリッツＦＳ１０３やアルストームリンクＦＳ３１１をつけたため乗り心地もよく同じ偽新車でも格上であった。写真は２扉、３扉が入り混じっておりこのような姿は７１０系や１３００系でもよく見られた。
１９６９．０２ 長岡天神～大山崎間 雪の日の梅田行き急行１６０４ ▼
７１０系の急行。神宝線８１０系と同じ新生阪急の統一規格車両であるが、細かい差異はいろいろあるがとにかくこの電車は２連、４連で２枚の特急マークでの姿が有名である。私の撮影時はクロスシート車はロングシート化されて急行、普通へ格下げされたエースの座を降りた姿である。それでも２扉で外観上の変化は特急時代とあまり変化がなかった。Ｐ－６に比べると性能が向上し、その端正なスタイルと豪快な走りっぷりには魅了された。しかし、その後の３扉化と前照灯の２ライト化は見ていられなかった。撮影場所は２枚目Ｐ－６の１３５とほぼ同じ位置である
１９６８．１０．２５ 西向日町 梅田行き急行７１４ ▼
２３００系は急行の主力であり、特急にもよく使われていた。これは河原町に向かう後ろ姿。２３００系の台車は初期車はアルストーム式で標準はミンデンドイツ式金属バネがほとんであったが、この車両はエコノミカルな空気バネ台車である。ところで一つくらいカラー（天然色）を出さないとデジ青審査員長に怒られるので探して探した１枚である。その後行ったことはないがこの辺りは今でもこのように編成全体を見渡せるのであろうか。
１９６９．３ 桂～西京極間 河原町行き急行後部２３０５ ▼
特急用２８００系が急行に入るのは珍しい。２８００系を急行に使う運用があったと聞いたこともあるが、ほとんどお目にかかったことがなくこの写真も突然現れてあわてたのかこんな写真しかない。ロングシートの特急に乗ると損をした気分であるが、クロスシートの急行に乗ると得した気分になる。但し、満員で来るとアウトである。
１９６８．０６．１９ 西向日町 河原町行き急行２８５３ ▼
私の頃の最新鋭車は大阪市交通局堺筋線乗り入れ用の３３００系でこの形式からＳ型ミンデンドイツ式空気バネ台車が導入された。従来の阪急車よりも幅広が印象に残っている。この電車はいろいろ改造されたがまだ現役である。
１９６９．０３．０４ 長岡天神～大山崎間 大雪がおさまったころの梅田行き急行３３０９▼
阪急京都線の急行は速いと勝手に書いたが、もっと速いのがあるのかもしれないのであれば教えていただきたい。他社もそうであるが、かつての都市間連絡の特急はいろいろな事情があってか現在ではかつての急行並みの停車駅で急行がなくなったところもあるようである。阪急神戸線は昔から特急と普通だけで急行の存在はほとんどなかったに等しい。その阪急神戸線特急もやたら停まって格が落ちた感じがする。阪急京都線の丸い急行板は正面に向かって左にあり、神宝線と逆であるが京都線が宝塚線を使って梅田に入線していた頃の誤乗防止と聞いたことがあるが、それなら分離して三複線ができた時に統一してもよかったような気がする。急行とは直接関係がないが、乗務員経験者の話で京都線と神宝線は一部であると思うが機器の位置が反対にあると聞いたこともある。また、東京在住の大京阪ファンからは行先板のひっかけ金具が阪急京都線と京阪は同じ型だと興味ある話を聞いたこともある。これも一度ご説明いただければと思う。
＜余談＞
ウインドウズ７も２０２０年１月１４日でサービスを終えるとのことでウインドウズ１０に乗り換えた。パソコン音痴の爺さんなのでいつも行っているパソコンの整備をしてくれるところでいろいろ調整を依頼した。私のパソコンの画面のアイコンを見ていたカウンセラーの女性が長岡天神が沢山出ているのを見たのか「私、長岡天神に住んでいた」と言い出した。学校は？と聞くと同志社とのことであった。ただそれだけのことである。１１月のホームカミングデイの前に行ってみたが長岡天神も西山天王山も大河ドラマの舞台になるのか、誘致中なのか盛んにＰＲの旗が目についた。そういえば長岡天神界隈はＤＲＦＣ－ＯＢの有力者が多数住んでおられることでも有名である。文中、西向日町→西向日、東向日町→東向日と駅名が変わり、長岡天神と大山崎の間に西山天王山ができ、大阪市交通局も大阪メトロとなったが、古い人間、そのまま使わせていただいた。余談の最後であるが、いよいよ投稿のため最終調整をしていたら写真が文字化けしたり、文章が二つ出てきたりして真っ青になった。管理人氏にSOSを出したら、即、直してくれた。文字通りのパソコン音痴爺であるがこの場を借りて御礼申し上げたい。有難うございました。
