本日鳥羽まで行って来ました。「伊勢湾フェリー」のＨ．Ｐを観ていて、10/9豪華客船が鳥羽湾に停泊することを知りました。以前にも偶然「日本丸」に出会ったのですがうろうろしている間に出港していました、本日は「ダイヤモンドプリンセス（115,875トン）」です。「しまかぜ」の１時間以上前に鳥羽に着いたのですが鳥羽城跡には既に１０名前後の列が出来ていました。さらに客船から上陸した観光客（当然外人）も来ておりカメラの列に興味深々の様子です、「ここでなにしてはるの？」「近鉄電車と客船を撮ってますねん」「私あの船に乗って来ましてん、船から小さなボートで着きましてん」「そうですか、どこから来はりましてん？」「私、カナダからですねん」「なんで写真写したはるの？」「好きやから」…（大阪弁やとこうなります）。そうこうしている間に伊勢志摩ライナーがやってきました。
１１万トンの船はでかいです。 続きを読む
第4日目 8月30日（木） その1
今日は、9時まで筑豊電鉄の撮影をして門司港に向かい、その後山陰線の乗り鉄旅のリベンジ、宿泊は萩に宿をとりました。出発は6時20分、ホテルの部屋に荷物を置いて筑豊電鉄の黒崎駅前駅へ向かいました。
▲ 6：24 広い歩道橋から見た2001年（平成13年）11月開業のCOM CITYと右側は1984年（昭和59年）10月に改築された6代目の黒崎駅舎（橋上駅舎）です。筑豊電鉄の黒崎駅前駅はCOM CITYの1階奥にあります。
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デホユのコメントで1970年の6600系を載せました。その時米手様が「この場所はもう無くなっているいるやろうね？」と心配されていましたが、本日確認に行って来ました。ぜひ再訪したいと思いつつその機会を作れず今となってしまいました。1970年の場所と全く同じとはいかなかった（「報道ランナー」とはならなかった）のですが、磐城～当麻寺～二上神社口の間で二上山をバックに走る区間が残っていました。住宅地がかなり線路の近くまで迫っているのですが水田が残っている場所がありました。吉野行き急行（6039＋）です。
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▲今年は、京都市電が全廃されてから40年に当たる。昭和53年9月30日最終日の一日だけ走った「さよなら京都市電」のヘッドマークを再現した「廃止40周年」の装飾が、梅小路公園の市電ひろばの1605号に取り付けられた。
今年は明治150年にも当たり、京都市の梅小路公園では、市電・市バスに関するイベント「京都の交通事始め」が、本日10月6日から開かれています。日ごろ、京都市電に深い愛着を持って、保存・顕彰活動をされている４団体が企画・協力して、さまざまなイベントが展開されています。私も企画に賛同して協力した一人として、初日、さっそく訪れてみました。
第3日目 8月29日（水） その3
16：30 JR直方駅に降り立ちましたが次に乗り換える筑豊電鉄筑豊直方駅は、約1㌔離れたところにあります。私の他に乗り継がれる方もあるだろう、付いていけば分るかと思っていましたが、誰もおられません。
タブレットで地図を見ながら線路沿いを北上しながら歩いて約15分もかかってしまいました。天気の悪い時は大変でしょうね。
▲ 16：46 着いた筑豊電鉄の筑豊直方駅です。ご覧の通りの高架駅で、この先は寸断された外観になっています。
筑豊電鉄は1956年（昭和31年）3月21日、貞元（現；熊西）～筑豊中間が開業。その後1959年（昭和34年）9月18日に 熊西～ 筑豊直方が延伸されて16.0kmが全通しました。将来は福岡まで延伸する予定で筑豊本線をオーバークロスすることを考慮して高架駅として建設されましたが、最盛期の1974年（昭和49年）には年間2100万人あった利用者が、近年は500万人に程度にまで落ち込み、延伸計画は頓挫し現在に至っています。しかし、利用者にとってはJRの直方駅までの徒歩でのアクセスが遠く不便そのものです。このため直方市では市が2014年度（平成26年）に需要予測調査をしたところ、一定の経済効果が見込めることが判明、可能性の検討に向けて、運行形態や延伸ルート等の技術的な課題について調査・研究するため、2015年（平成27年）8月18日に筑豊電気鉄道延伸計画技術検討委員会の設置が公示されて、延伸計画が進みだしています。 ※ 詳細はこちらをご覧ください。
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▲顔を揃えた神戸電鉄の代表車両。1928年の湊川～有馬温泉での開業以来、神戸電鉄は、ことし開業90周年を迎えた。これを記念して、さまざまなイベントが展開されている。メモリアルトレインとして戦後のスプリング・グリーン＆シルバーグレー塗装に復刻された1000系（右）もその一環。
少し旧聞になりますが、9月29日（土）、台風24号接近のなか、「神戸電鉄鈴蘭台車庫見学、粟生線乗車と撮影の旅」が、一部予定を変更したうえで、無事開催されました。たいへんお世話になった神戸電鉄の皆さまから掲載の快諾をいただいたうえで、当日の様子を振り返って見ましょう。
第3日目 8月29日（水） その2
① 長崎（区間快速シーサイドライナー）⇒11：40早岐
② 早岐 12：41⇒14：14 鳥栖 14：17（快速）⇒14：45 博多
③ 博多 15:00（快速）⇒16:00 直方
9：36 今日はこれから青春18きっぷを利用して直方に向かい筑豊電鉄に乗り換えて目的地は黒崎駅前です。途中、筑豊直方で筑豊電鉄の撮り鉄予定です。
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▲京都市営バスのトレーラーバス、進駐軍が持ち込んだ大型車両をヒントにつくられ、戦後混乱期の大量輸送に、京都でも活躍した。昭和22～24年の短い時期につくられたが、取り回しがよくないため昭和30年前後には姿を消した（昭和26年3月）。
羽村さんは、京都市電撮影の合い間には、バスも撮っていました。多くは、近くの銀閣寺前付近で撮られています。戦後5年が経過すると、京都見物に繰り出す余裕も出て来て、銀閣寺付近には、遊覧バスや貸切バスが集まって来ました。この時代、市電の撮影者は見られたものの、バスの撮影はたいへん少なく、貴重な記録です。そう言えば、乙訓老人も、地方私鉄へ行った際には、駅前でバスを写してから、カメラを仕舞ったと述懐されています。ちょうど、京都市バス事業は，昭和3年5月に出町柳から植物園を結ぶ2.5ｋｍの路線で開業して以来、今年で90周年を迎え、今月にはさまざまなイベントが実施されます。
カープがセ・リーグ3連覇を達成し、今年も広電の花電車が走ることになりました。豪雨災害から８6日ぶりとなる9月30日に山陽本線が全通し、新幹線や代行バスに頼らずに三原から広島に電車で行けるようになりました。大きな被害を受けた区間の復旧具合を確かめるのも兼ねて、10月2日 広電カープ電車を撮りに行くことにしました。
山陽本線は全通したとは言え、災害前のダイヤに戻っているのではなく、特別ダイヤで運行されています。各駅で配られている時刻表を確かめておく必要があります。私は本郷駅から広島に向かうことにしました。本郷発8：49の7335Ｍは運良くＪＲのカープ電車でした。
岡山発岩国行き7335Ｍはカープラッピング電車でした。Ｌ-05編成 先頭はクハ115-2007
第3日目 8月29日（水） その1
今日は10時の列車で筑豊直方へ向かい筑豊電鉄に初乗車しますます。早朝起き上がりそれまで長崎市電の今回最後の撮影です。
▲ 6：22 長崎駅前に1系統崇福寺行きの始発電車1500形1506号が到着しました。私の今日の撮影もスタートです。新幹線開業による長崎駅前再開発が進められると3ホーム化されますので2ホーム時代のシーンは押さえておきたいと撮り始めました。 続きを読む
▲百万遍の停留場で多くの乗客を乗せる８００形のトップナンバー車、ポール集電の８００形は、この年に新製が始まったバリバリの新車だった（昭和25年1月）。
今回は、羽村さんにとって、いちばん身近だった京都市電です。京都大学の近くにお住まいだった羽村さんにとっては、京都市電は趣味活動の原点でもあったでしょう。例の細密な系統図を描かれた「青信号」の記事“京都市電雑感”にも、冒頭で「京都に生まれ京都に育った小生にとって、京都市電は何と云ってもなじみの深い電車である（原文ママ）」と述べられています。これらの写真を撮られたのは、昭和25、26年であり、全盛時代の到達までには、まだ少し時代をさかのぼる終戦直後の空気が残っていました。
州都パースはイギリス統治時代の古い建造物が点在する近代的な都市で、パース中央駅から放射状に5方向に近郊電車が走っています。自由時間の少ないツアーだったので駆け足で体験乗車しました。
Transperthと呼ばれる鉄道網 鉄道だけではなくバスとフェリーがシステム化されている
過日、広島県立歴史博物館でこんなチラシを見つけました。兵庫県たつの市で10月20日から約1ケ月開催される展示会のチラシです。岡山近辺の鉄道遺産に詳しい小西伸彦氏による現地見学会や播電の展示など大変興味深い内容だと思います。ご参考まで。なお2会場の休館日が異なっていますのでご注意を。
おもて面
7月の豪雨災害で寸断されたＪＲ山陽本線は、当初見通しより繰り上がり、9月30日に全線復旧、開通しました。被災以来86日ぶりとなります。その間復旧に向けて日夜尽力されたJR関係者はもちろん、代行輸送など陰で支えてこられた関係者の皆様に敬意を表したいと思います。
H30-9-29 中国新聞朝刊
この地図は鉄鉱石および石炭輸送の貨物鉄道を示します。赤が鉄鉱石、緑が石炭です。石炭輸送は主に東部、鉄鉱石が北部、西部となっています。
オーストラリア地図（その２） この地図で見るとPerthからPerenjoriまで近そうに見えますが直線距離で300Kmはあります。
古いホッパー車が保存されていたのがPerenjori駅前ですが、ここから港町のGeraldton（ジェラルトン）まで現在も鉄鉱石輸送が行われていました。ただそのPerenjori駅は鉱山駅という雰囲気ではありません。
Perenjori駅 長い待避線がある単なる交換駅
INUBUSE氏より先週の「楽」の次の日を書く要請があり投稿とします。実は「楽」の次の日も京都に行くことになり叡電にしようとなっていました。ところが当日の朝、丹波橋からの京阪電車の車内放送で「市原～鞍馬間が不通」であることを突然知りました。まだ台風の影響が残っていたとは予想外でした。結局「宝ヶ池」まで行くことにして、以前故澤村氏に教えてもらっていた比叡山を望む場所となりました。この日も多少くもっており、やはり比叡山に直接陽のあたる夕方近くがいいですね。
出町柳に戻り、澤村氏のお墓参りを済ませ、「松本」にも顔を出し嵐電としました。
ベルン（Bern） スイス
スイスのほぼ中心に位置するベルンは、スイス連邦の首都です。と言っても人口は、13万人程度、中世の街並みを残す旧市街は、ユネスコ世界遺産に登録され、シンボルである時計塔や、古いアーケード、点在する数多くの博物館・美術館などがあります。こんな、こぢんまりとした古い都にも、トラムが走っています。 
▲ベルンの中心、旧市街地のメインストリート、シンボルの時計塔が見えるマルクト通り（Markt-gasse）を行く、ベルン交通局の真っ赤なトラムとバス。
先日レポートしました銚子電鉄訪問のあと、成田を飛び立って向かった先は西オーストラリアのパースです。パースを起点とした、鉄分とは縁の無い「花を見て回るツアー」につきあいました。オーストラリアへの観光客は東のシドニーやメルボルンを目指すのが通例のようで、西オーストラリアへの訪問者は少ないようです。オーストラリアは７つの州から成り立っていますが、西オーストラリア州は全土の１/３を占める広大な州で、その州都がパースです。西オーストラリア州の人口は250万人ですが、その90%はパースを中心とした南西部に集中していて、州の大半は広大な無人地帯です。
オーストラリア地図（その1）
少し前ですが、ヨーロッパへ行って来ました。もちろんツアー旅行でしたが、時間を見つけては、各国で路面電車も撮りました。どうも私は、海外の鉄道になかなか興味が持てないのですが、いざ現地を訪れると、街並みに溶け込んだ優れたデザインのトラムがあり、限られた時間のなかでも、その魅力に触れることができました。乙訓老人からも、彼の地の魅力について何度も刷り込まれていましたが、その気持ちがやっと分かった次第です。では、チラリと見た、ヨーロッパのトラムの魅力を。
▲早朝、ストラスブール（Strasbourg）中央駅前を発車した、ストラスブール交通会社（ＣＴＳ）のトラム（右）、左のイラストが描かれたドームが中央駅、パリとはＴＧＶで2時間20分で結ばれる。
近鉄は、いろんな私鉄を糾合して出来た大鉄道です。
子供の頃に父親が『ダイキに乗って・・・』と言うのを聞いて、ダイキとはなんだろう？と思っていたが、後に『近鉄』のことだと知って驚いたおぼえがあります。
でも、こんな面白い出で立ちの電車だったら楽しかったでしょうね！
大軌デボ1000