阪急２００系、山陽電鉄２００形を用意した。これにこのシリーズの発端となった関先生の名鉄３４００系、８５０系を再度登場させ流線形車両の顔を中心とした比較をしていただきたい。
阪急２００系は焼けた木造車２５、５５を１９３７年（昭和１２年）に鋼体化した阪急唯一の流線形車両で千里山線で長く活躍していた。我々の時代は嵐山線に移っており撮られた方も多いと思う。２５１は新京阪時代は６００形６０１であったが１９５６年（昭和３１年）に２５１に改番された。１５ｍの短い車両ながら車幅が広かったのが特徴である。
１９６８．１１．２０ 上桂－松尾 ２５１＋２０１ ▼
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【北見市常盤町 私有地】
スユ１５ ２０３３ 43.798881, 143.892664 ２０１７年７月１５日撮影
◆スユ１５ ２０３３（１９８２年新製 近車）→１９８６年廃車。
郵政省所有の護送便専用郵便車スユ１５は希少である。というより郵便車の廃車体自体が希少である。
個人が私有地で保存しているらしい。他にＤＤ１４やキハ２７，雪掻き車、車掌車が置いてある。また、すぐ近くの三治公園には、Ｄ５０ ２５が保存されている。
第10日目 12月12日
① ヤンゴン12：55 (FD256)⇒14：40バンコク(BMK）
② バンコク(BKK)23：25（JL718)⇒07：15成田
③ 成田9：45（JL6109）⇒11：20関空
今日はタイとミャンマーの旅を終えて帰国の途につきます。千住のヤスベイさんはヤンゴンから成田へ直行するANAの深夜便で帰られますが、旅費とJALにこだわった私はバンコクに飛んで乗換えて成田、そして関空へと向かいます。自由人ですので時間には左右されませんが、乗換えは面倒ですね。
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今回でお借りした写真はいったん終わります。先ほど藤田さんにアルバムをお返しに上がったときに、あの写真で会員諸氏から反響が返っていましたと言いましたところ、パソコンが無いから見られないと残念がっておられました。なんとかしてご覧に入れたいと考えております。
今回は阪急です。
取られた場所は例によって分かりません。皆様のご判断にゆだねます。
阪急100系P-6
辞書を見ると流線形とは先端が丸く後端がとがり全体としては細長い形とある。そして流れの中に置くと後方に渦をつくらず流体から受ける抵抗が非常に小さく魚の体がその例になるとの記述もある。飛行機や新幹線が流線形の典型ではないかと思うが、ここでは関先生のシリーズで最近取り上げられた昭和１０年頃から流行した戦前の流線形車両の私なりの記録である。スカートをつけた姿など颯爽と見えるが実際はあの頃の速度では効果もなく一時的な流行に終わったが個性的なスタイルは非常に記憶に残り歴史的な意義もあって保存された車両もある。
流線形電車（流電）と言えばまずこの電車。鉄道省で昭和１１（１９３６年）~昭和１２（１９３７年）にかけて関西の急行電車用に製造されたモハ５２でその後阪和線でも使用されたが我々の時代は飯田線が活躍舞台であった。
モハ５２は１次は狭窓であった。１９７８．０９．１６ （新城駅と思われるがメモ紛失なので同行していただいたクモハ７３１０６東ウラさん確認願います） ▼
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第9日目 12月11日
今日はばけぺんさんが帰国されます。千住のヤスベイさんと私はバゴーへ行きますのでご一緒しませんかとお誘いはしましたが、前回来られた時にバゴーには行かれたそうです。そして列車の乗心地は上下左右に激しく振られるミャンマー国鉄名物のジャンピングトレインだったそうで、不快で下車後にも気分が悪くなった。2度と乗りたくないとお断りでした。
私も以前にマンダレーからヤンゴンまで夜行寝台列車に乗りましたが、すさまじいジャンピングに一睡もできず2度と乗らないと決めました。しかし今回は初めてジャンピングトレインに挑戦される千住のヤスベイさんがおられます。タイにご一緒した時にウドンターニからバンコクまで9時間50分の乗り鉄旅をご一緒しましたので旅の相棒にならなくてはと、リベンジを決めました。
▲ 目的地のバゴー（Bago)は、ヤンゴンから北東へ約80㌔です。所要時間は約2時間と短いのでちょっと長距離列車を乗るには手ごろなのと、ジャンピングトレインの恐怖を多少は我慢できるだろうと思いました。
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【津別町 ２１世紀の森キャンプ場】
オロネ１０ ５０２ スハネ１６ ５１０ 43.697711, 144.034960 ２０１７年７月１６日撮影 津別２１世紀の森キャンプ場
◆オロネ１０ ５０２（１９６２年新製 日立）→１９８４年廃車。
◆スロハ３１５８３（１９４０年新製 日車）→（１９４１年改番）スロハ３２ ３４→（１９６６年改造 土崎工）オハネ１７ ５１０→（１９６８年改造 旭川工）スハネ１６ ５１０→１９８４年廃車。
津別町は北見市の東南、美幌町の南に位置し、まずまず大きな町である。２１世紀の森キャンプ場は芝生のキャンプ場が広がり、あたり一帯を自然運動公園と称していて、その入口の看板に「鉄路ハウス」と書かれている。移動機の横にも「ふれあい広場 鉄路ハウス」の札が下がっている。
スハネ１６の廃車体は貴重である。以前は現役時そのままの設備（なんと冷房も）で宿泊できたらしいが、車内を覗くととても宿泊出来そうな状態ではなかった。車体にゴテゴテ書いているが、上屋があり、車内外ともに現役時代に近い姿をとどめるこの２両を末永く保全してほしい。
動画を投稿できるようになったので、それに調子に乗って今年の最初の投稿は動画を投稿することにしました。動画の題材は模型です。最初は以前に投稿した鞆のヘッツイ機です。
これは準ヘッツイ機でサドルタンク機です。あり合わせの材料の紙製ですので軽く、走らせてみたが具合が悪かったので長い間お蔵入りでした。
藤田さんは呉線にも足を伸ばされています。
ただ、あまり歩き回る方では無いようで写真は駅周りで撮られた物が多いです。
これらは呉線広駅で撮った写真です。
当時の呉線は山陽線より旅客大型蒸機が多かった
西村さんの地元ですから解説はお任せしますが、通勤列車がC59、C62などが牽く贅沢な物でした。C59大好き！の準特急さんなど垂涎の的でしょうな。
さっそく菱屋・藤田光一さんの次の作品をご紹介します。
なお、写真にはデータが付いておりません。撮影時期や場所は皆様の知識にお任せしますのでおわかりの方は投稿してお知らせください。
今回は国電です。藤田さんによると「飯田線へ行ったときに撮った物」だそうです。時期は聞いておりませんので塗装や風景で判断してください。
プリントが退色しているがほとんど補正はしていない 湘南色
↑ これは河様のご解説にお任せしますが豊橋でしょうか？新城行きです。
【旧北見相生駅跡】
スハフ４２ ５０２ 43.545072, 143.980904 ２０１７年７月１６日撮影
◆スハフ４２ １１１（１９５２年新製 近車）→１９６５年近代化改造 小倉工→（１９７４年改造 旭川車セ）スハフ４２ ５０２→１９８４年廃車。
相生線終点旧北見相生駅跡は、西側に隣接して「道の駅あいおい」があり、同一の施設のように一体化していて、観光バスやマイカーで道の駅に来た人が、カフェを営業している駅にも自然に来られるようになっている。
相生線は、１９７２年に来たことがある。北見相生駅舎は、その時撮った写真と比べると、入口ドアと窓サッシを取り替えて煙突が撤去された位で、当時の閑散線区の標準的な駅舎がよく保存されている。
毎日散歩をしています。
その途中にいつも気になるお店があります。うっかりすると見過ごすようなお店ですが、島原の大門の前にある明治19年創業のおかきや「菱屋」さんです。
このお店には、かつて近くにあった旧丹波口駅で撮った列車の写真がいつも貼ってあります。そこでおかきを買うために入ってみました。さて、ここのおかき・”うすばね”は絶品です！いつも家内が他家へのお土産に買っているのですが、私が買うのは初めてです。
老舗・菱屋さんの外観 左端のガラス戸に写真が貼ってある
第8日目 12月10日 その2
10：55 ダニンゴン駅からはチャーターTaxiに乗って広電が走っていた海岸線の車庫に向かいました。
▲ ダニンゴンからのルートです。距離は20.3㌔、予想所要時間は41分です。
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関先生は名鉄３４００系について名鉄戦前のトップスターと称され、さらに同じ名鉄の流線形８５０系をはるかに凌駕する出来映えと称賛されておられるが全く同感である。特に車体下部のスカートは正に流線形車両を象徴しているように思える。残念ながら私の撮影した３４００系は全盛期の姿ではなくローカル運用の晩年の姿であり特長ある正面３枚窓も更新により変更されている。最晩年にはそのニックネーム「いもむし」の緑色２色で走り現在も保存されていると聞く。
１９７２．９．１１ 犬山線大山寺－徳重間 鳴海行き後部 ▼
【川湯温泉駅近く ホテルのカラオケ施設】
スハフ４２ ５２２ 43.617180, 144.453426 ２０１７年１０月７，８日撮影 川湯温泉駅すぐ ホテルパークウェイ
◆スハ４３ ４３５（１９５４年新製 汽車）→（１９６１年改造 大宮工）オハ４７ ２３→（１９６６年改造 大宮工）スハ４３ ４３５→（１９７６年改造 旭川車セ）スハ４３ ７１６→（１９７８年改造 旭川車セ）スハフ４２ ５２２→１９８４年廃車。
丹頂の里から約８０㎞、着いたのが１６時４０分で、日が沈みかけていた。ホテルのカラオケルームとして利用されているようであったが、訪問した時は閉まっていた。夜に営業するのかもしれない。ホテルからこちらの側面は見えないので、青い塗装のままである。
第8日目 12月10日 その1
今日は深夜便で団長のｸﾓﾊ73106さんが先にミャンマーを離れて帰国の途につかれますので、一日中ヤンゴン環状線はじめ市内の鉄道を乗って撮るに事にしました。
【 ヤンゴン環状線 】
イギリス統治下時代の1877年にヤンゴン～ダニンゴンが開業、大戦が終わり独立後の1954年に全線45.9㌔、39駅の環状線が完成しました。但し路線状態は良くなく３0～40km/hの路面電車並みの走行に留まり1周には約3時間を要しています。
▲ 8：26 朝食後に向かったのはヤンゴン中央駅です。日本の中古気動車が発着する環状線ホームではホーム食堂がオープン、駅利用者の皆さんが朝食中です。
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▲廃止される郷津を通過する大阪発青森行き特急「白鳥」、堂々14両編成の82系特急が日本海沿いを行く姿は、まさに“クイーン”の称号にふさわしいシーンだった（以下、昭和44年8月撮影）
能生で数時間撮影したあとは、列車に乗って、次の撮影地の名立、そして郷津へと移動しました。これから向かう能生の東寄り、直江津までの区間は、本格的な別線線増区間となり、頸城トンネル(11353ｍ)など4本の長大トンネルを掘削、能生、筒石、名立の３駅は山側へ移設、なかでも筒石は頸城トンネルの中に地下駅として移設されます。続く有間川、谷浜は従来駅を利用するものの、有間川～谷浜は別線線増となります。谷浜～直江津も別線線増で、途中の郷津は唯一の廃止駅に。このほか、複線化により、木浦(浦本～能生)、百川(能生～筒石)、西名立(筒石～名立)の３信号場も廃止になるなど、完成を一ヵ月余り後に控えた同区間は、大きな転換期を迎えていました。 続きを読む
【釧路市 炭鉱と鉄道館 雄鶴駅】
オハ６２ ９５の台車 43.143821, 144.140966 ２０１７年１０月７日撮影
◆ナハ２３４１２→（１９５４年鋼体化改造 旭川工）オハ６２ ９５→１９８６年廃車。
釧路市丹頂の里温泉・道の駅 阿寒丹頂の里クレインズテラスの西隣の阿寒自然休養村野営場に「炭鉱と鉄道館 雄鶴駅」という建物があり、雄別鉄道関連の資料が展示されている。その裏手に赤茶色に塗られた一組の台車（ＴＲ１１か）がある。以前は国鉄から雄別鉄道に譲渡されたＣ１１ ６５と車掌車ヨ８０５７と連結して保存されていたが、痛みが激しく車体はスクラップになって台車だけが残り、野ざらしで置いてある。Ｃ１１ ６５と車掌車は見たところ状態は良好である。「廃車体」とはいえないが紹介する。
