明延機関庫の全景

少々古い話であるが、どですかでんさんより、平成２４年５月１１日【20260】で「一円電車」に関する書込みがあった。今年の１月３日神子畑に住んでおられた方から貴重なコメントがあり、改めて「デジ青」が関係者以外にも多くの方に見ていただいていることを認識した次第である。

４６年前の昭和４４年２月、準特急氏、竹中　修氏と３人で訪れた時の記録を記憶があるうちに纏めておきたい思い書込みをした。

卒業を目前に控えた準特急氏より、「一円電車」に行こうという提案があり、１学年下の私と、１回生でローカル私鉄に興味を持っておられた竹中　修氏が参加した。
KAWANAKA氏と逗子の旦那は、途中の天橋立まで同行され、日帰りで帰られたと思うが、半世紀近くも前の事であり記憶違いがあるのかも知れない。

当時、日帰りで明延まで往復するのは無理があるため、１泊２日で計画し、初日は福知山機関区と加悦鉄道を訪れた後、天橋立のＹＨで宿泊して、翌日「一円電車」を訪れることにした。

昭和４４年２月２２日、京都駅７時５０分発綾部行(125D）で出発し、綾部で乗換え１０時４８分に福知山に到着した。
機関区に行く途中の踏切で、バイクに乗った実家が福知山の同じゼミ生から声を掛けられ吃驚したが、相手はもっと吃驚したであろう。
機関区で撮影後、１１時４３分発敦賀行 (957D)で西舞鶴へ、１２時３９分発豊岡行 (325ﾚ) に乗り天橋立で降りて３９６１６牽引の貨物列車を撮影した。
KAWANAKA氏と逗子の旦那はここでＵターンされたと思う。

１５時４２分発豊岡行 (341D) に丹後山田まで乗車したが外は雪になった。加悦鉄道は直ぐの接続で、キハ５１の車内元荷物室部分に石油ストーブが設置されていた。
折返しの１６時５０分発の列車まで降りしきる雪の中で撮影した。

丹後山田１７時２４分発京都行 (328ﾚ) で天橋立まで戻り、船で対岸の一の宮に渡り、雪の中を歩いてＹＨに到着した。ちなみに３２８レの京都到着は５時間２９分後の２２時５３分である。

ＹＨの同宿者は、一人旅の京都外大生だけであったが、この季節に丹後半島を観光するのは余程物好きの部類に入るであろう。
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                    南海電鉄和歌山軌道線２５２／(46-1-2) 和歌山駅

新年早々乙訓の長老が投稿された「秋田市電」の貴重な画像を拝見して感激している。
運行を停止したのが昭和４０年１２月末、正式な廃止は翌４１年３月末で、団塊世代は未だ高校生で、私自身急行「日本海」に延々１８時間乗り秋田まで行く勇気はなかった。

長老の書込みの通り、最も新しかった２００形（２０１、２０２）が岡山電気軌道、次に新しかった６０形（６０～６３）が南海電鉄に譲渡され、和歌山軌道線で使用された。
その後の経過について記してみたい。
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C5746　　１９３８年（昭和１３年）　川崎　製番１８９９

２０１３年１１月１１日　　福島市児童公園　▼

１９６９年２月２３日　播但線新井　Ｃ５７４６［豊岡］　▼

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新年早々【２６】にこだわる話が出てきたのは往年のＢＯＸを思い出す会員もいらっしゃると思う。老人も加わってみる。表紙となった京阪２６号は、ピク６９５号82頁の写真が基となったかな？同じものを探すのは失礼だから、ある日、真横から撮ってやれと向かったのが四宮ー追分間の擁壁からである。レリーズが合わず少しスカタンとなったのは許されたい。そしてマキシマムトラックションも話題となったので２０型のもの出しておく。

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キニ２６
気動車のところで「キニ２６」が漏れていたので追加する。
キユニ２６は２５両改造され、本州、北海道、四国、九州と全国各地で見られたが、キニ２６は僅か４両のみの改造であり、１が米子、２が岡山、３、４が高松の配置であった。

キニ２６１ ／ (52-3-26) 岡山
キロハ２５４（昭和３２年新潟鐵工所製）→キハ２６３０４の改造車で、キロハ２５の一次車の特徴であるハ側のＨゴム支持の２段窓が残っている。

【参考】キロハ２５５ ／ (41-2-14) 京都
実際の種車キロハ２５４の写真がないので、同一スタイルのキロハ２５５を掲載する。

ゆりかもめ２６ ／ (H22-5-16) 台場
INUBUSE氏より１月９日【43029】で嵐電のモボ２６を紹介していただき、昨年３月末まで通勤で乗っていた「ゆりかもめ」に「２６」が存在していたことを思い出した。

実際の形式は７２００形であるが編成番号が正面に大きく表示されており、２６編成は平成１３年製５次車のラスト編成である。

形式、車号が「２６」の車両をいくつか取上げて紹介したが、現役車両はINUBUSE氏が紹介された「嵐電」と「ゆりかもめ」、カシオペアのＥ２６系くらいではないだろうか。
比較的近年まで在籍した車両では、秩父鉄道クハニ２６、静岡鉄道駿遠線ハフ２６、大分交通耶馬渓線ハフ２６等があるが、撮影はしていない。

他にも系統番号等を含めて「２６」、西暦にちなんで「２０１４」が車号の車両があれば、是非ご紹介いただきたい。

藤本先輩はじめ皆様の「26」コレクションさすは素晴らしく　楽しく拝見させていただいています。なかなか現役車両の「26」は少ないようですが　身近なところに　嵐電「モボ26」がいました。

昨年2013年11月10日ホームカミングデーの日　午前中の雨の北野線でのモボ21型26号車です。　旧126号車の車体更新車として1994年に製造されました。同形車にモボ27もいますが装飾帯の色が銀色でモボ26の金色と雰囲気が違います。

北野白梅町に到着したモボ26です。嵐電は修学旅行生の利用も多く、この車両はいい思い出になることと思います。

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昨年「どですかでん」氏が秋田市電の事を話題にされたように思う。その時に1959年9月23日に訪問した時の写真が出てきたら紹介するとコメントした。正月に古い写真を整理していたら出てきた。訪問時在籍していた車両は16両、内訳は4輪単車6両（22、23、25、26、111、113）ボギー車10両（31～35、60～63、201）の計16両であった。営業距離7.3kmにしては両数が多いのは、実はこんな運行方法をとっていたのであった。

営業区間は秋田駅前－土崎間で、全線単線で片道運転所用時間は30分であった。初発6：10、終発23：10、終日20分毎で、朝ラッシュ時は続行運転があり、秋田市の外港である土崎からやってきた列車（何両が一群なのかメモなし）は、車庫近くの大工町停留所から続行車を含め6両がぞろぞろと足並み揃え、秋田駅めがけて走る光景が見られたのであった。この姿を車庫訪問に向う途中で気付き、福島よりすごいなあ－と、カメラを向けたのであった。新大工町車庫（本線から少し離れていた）へ所属車両調査に伺うや、先ずこの続行運転の事が質問となった。黒板には9月4日から7；20発60、61、33号車、7：40発201、34、31、32、23、25号車、8：00発63、35、26号車の3群の車号が記入されていた。始発地の土崎で何両が1群となり出発しているのか聞き漏らしたが、大工町停留所で6両打ち揃ってぞろぞろ走りだし壮観なものであった。更に気付いたのは末尾の四輪車が空車であったことで、恐らく途中の停留所で積み残しが無いように配慮したのではないかと思う。

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西村雅幸氏からお話があった夕張鉄道２６号機と井原　実氏がコメントされた貨車の写真があったので追加する。

夕張鉄道２６ ／ (44-9-3) 鹿ノ谷
元国鉄２９６７４で大正８年川崎造船製。昭和３７年６月に譲り受けている。

ワキ２６ ／ (45-3-31) 京都
ワキ１形のワキ２６である。ワキ１形は昭和５年から１５年にかけて２９０両、戦後３５年から３７年にレキ１から１００両改造された。
ワキ２６は昭和５年日本車輌製の１次車である。

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さっそく青信号２６号の表紙と表紙の解説をどうぞご覧ください。全て手作業で、よくまあこんなことをしていたと思います。ＤＲＦＣは超人集団でした。いまでもそんな感じですが。

藤本先輩ならではの２６尽くしは　さすがと言うほかありません。宇佐神宮境内の26号機を平成15年5月に撮影しておりましたので、ご紹介します。もっと他に２６はないかと探してみましたが、夕張鉄道26号機は残念ながら写しておらず24号機しかなく、京阪京津線26号は青信号26号の表紙としてガリで描いただけで写真はありませんでした。確かこの絵は浄福寺氏撮影の写真を元に描いたように記憶しております。皆様の手元で眠っている２６があれば是非ご紹介を。

平成15年5月2日撮影

明けましておめでとうございます。
今年も、チョット古い話と自宅周辺の話題を書込みしたいと思いますので、よろしくお願い致します。

平成２６年に因み、形式または車号が「２６」の車両を集めてみた。

旧国鉄車両
（１）電気機関車
ＥＤ２６
初代と２代目があり、初代から解説する。

ＥＤ２６１ ／ (43-8-30) 西長岡
富山港線の前身富南鉄道のロコ２で、大正１４年ＷＨ社製で昭和１５年日本鉄道自動車で改造されたと言われている。
昭和３２年にＥＤ２６１に改番され、引き続き富山港線で使用されていた。
昭和３５年１５００Ⅴ昇圧により廃車になり、越後交通に譲渡され長岡線、来迎寺線で使用されていた。


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