電車少年から最近蒸機が多いということで火つけ役の一人としてどうしようか悩んでいる。電車も面白いので機会をみて無い知識を振り絞って、また投稿させていただくとして「保存蒸機」は走り出したテーマなのでしばらくご勘弁願いたい。ところで先日広島県三原市にお住まいの西村雅幸さんから「こんなんあるでー」と保存蒸機の一覧表を頂いた。広島や四国にはそう簡単に行けそうもないので、その一部の提供をお願いした。大型機Ｄ５２はしばらくお休みとして今回は愛媛県の内子駅前に保存のＣ１２２３１を取り上げてみた。説明板によるとＣ１２２３１は１９３９年９月に日本車両で製造され、１９４０年４月仙台局小牛田機関区、１９６７年６月仙台局会津若松機関区、１９６９年四国支社宇和島機関区転属により内子線で活躍、１９７０年退役とある。仙台局内の移動は省略されていると思うが、現役時代はほとんど宮城県や福島県で活躍したと思われ、晩年に宇和島に移動して一生を終えている。何となく仙台藩の伊達家が宇和島藩にも行ったのとよく似ている。

２００７年１０月８日内子駅前に保存のＣ１１２３１　　廃車後内子小学校に保存され、駅前整備とともに現在地に再保存された　下の３枚が保存機　西村雅幸撮影↓

現役時代であるが、１９６６年９月１３日北海道からの帰りに「はくつる」を利用し仙台で下車し、急行に乗り継いでＣ５１１３３が転覆した松川事件の松川で下車した。ＥＤ７１、ＥＤ７５の列車等を撮影後支線である川俣線に乗車した。メモには７２５列車１０時１６分発　Ｃ１２２３１［福島］＋貨車５両＋スハニ６４２２９８仙フクとある。下の写真は岩代川俣駅での折り返し７２６列車で貨車は２両となっている。↓

松川駅到着後の７２６列車　途中貨車２両を切り離したのかスハニ６４だけになっている。↓

川俣町の一部は福島第一原発事故の放射能汚染地区なっており、当時の平和な時代の写真を見ると心が痛む。なお、川俣線は１９７２年に廃止されている。

西村さんからは１９７６年８月に撮影した内子線終点時代の地上駅の写真も頂いたので併載する。写っているのはキハ５２の２連と思われる。内子駅は１９８６年３月に予讃本線の短絡線として向井原までつながった際に高架駅になったとのことである。西村雅幸撮影↓

残暑お見舞い申し上げます。

近年は、若い人たちが鉄道や、それを取り巻いていた社会の仕組みや成り立ちについて、少し興味を持たれる傾向が出て来ました。
私たち鉄道マニアは、常識と思っている、鉄道と従事していた人々や、それを取り巻く家族、共同体的な社会に関して、ゼロから学ぶ平成生まれ中心の人たちが、何に興味関心を抱いているかと言うと、昭和以前の鉄道の時代は、ワンダーな世界観のようです。
今日はそんな中から、マニアパレルさんという会社が、ユニークなTシャツを出しているのに、気が付きました。彼らは、元々廃線や、廃墟風景が好きで、そこから北海道の炭鉱鉄道のことを知り、今興味津々なのですが、最近は産業遺産や産業考古学と言った、比較的まじめに歴史のことを研究し、発表するグループも現れています。この作品、単なる昔の社章のリプリントでなく、工夫や今的な価値加工がされている点が、私は気に入りましたので、紹介する次第です。こういう記事に対して、批判が多ければ削除いたします。
でも、私は袋小路に入って、伸びなくなった鉄道趣味より、何か新しい動きをしている所の方が、面白いと思う方なのです。

私と同じ終戦時期に生まれたＤ５２で戦時設計とか戦時スタイルとか呼ばれていた。この時期は資材がなく劣悪な環境で生まれたが、Ｃ１１の角形ドーム共々昭和４０年ごろまでは見られた。ＥＦ１３という電気機関車も同じように戦時スタイルの凸型であったがこちらは見たことがない。いずれにしても粗悪な機関車であったと思うが、その後標準改造され幹線の大型貨物用機関車として君臨した。山科の人間国宝が最も好きな蒸気機関車として挙げられていたのがこの機関車である。先日、大宮（京都でなく埼玉の大宮）でお会いした時にデジ青を御覧になられているかを訪ねましところ「見てない」とのことでした。

１９６３．３．２７　下関で見た上り貨物を牽引するＤ５２４６０［柳井］↓

１９６４．４．１　小郡区にいた給水過熱器が煙突前にないＤ５２１２６［小郡］↓

ＪＲ横浜線淵野辺駅南口から徒歩５分くらいにある鹿沼児童交通公園にも北海道五稜郭にいたＤ５２が保存されている。大きな公園に比較的きれいな状態でＤ５２２３５が保存されているが、これが少しややここしい。Ｄ５２２３５のナンバープレートをつけているが他機ではないかとも言われている。詳細はよくわからないが、ロッドの刻印を見る限りＤ５２２３５であるという報告とキャブが標準型であること、先輪がスポーク車輪であること、ドーム前デッキの手すりがないこと、煙室扉のフックの形状等々からＤ５２１３８の可能性が高いという報告が錯綜している。電車でも例えばパンタグラフ等を廃車した車両から流用する話は聞いたことがあるし、台車などもたらい回しの例はよくある。蒸気機関車は先に廃車された同型機などから部品等を流用することが多かったのでなかろうかと推察する。手元にあるイカロス出版の保存車リスト２０１２を見ると、大井川鉄道のＣ１１３１２とＣ１２２０８は部品取り用とある。蒸機が廃車されるまでいろいろな経緯があったとは思うが、保存にあたって主要な本体部分がつけていたナンバーで保存されているものと思うのでこのＤ５２についてはよくわからない。従って今回はＤ５２２３５とＤ５２１３８の現役時代を併載する。２３５号機については今回も総本家青信号特派員さんの作品を使用させていただいのでここに御礼申し上げる。

２０１３．６．８　相模原市鹿沼児童交通公園に保存のＤ５２２３５

Ｄ５２２３５のキャブ（機関車運転室）は標準型で密閉式ではない↓

児童用の説明板であるがやや補足すると新製後新鶴見、１９５２．９稲沢、１９５３．１１吹田、１９５６．１１姫路一、１９６０．１０五稜郭、１９７３．５廃車となる↓

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この車両を見たことがある人はいるのでしょうか？
ハコの裾に定規を当てると確かにゆがんでいます。こんな車両が本当に走っていたのか？と思いますが、あの頃なら何でもありかもしれませんね。

Ｄ５２は広島のトップナンバー、梅小路のラストナンバー（４６８）を含め全部で７両保存されている。１と４６８以外は神奈川県に３両と静岡県に２両である。この２県に集中しているのは御殿場線で使用されたＤ５２が関係していると思っていた。調べてみると御殿場線関係は３両で他の２両は意外で北海道から来ている。今回取り上げるのは北海道から来たＤ５２１３６で保存場所は沼津駅北西１０分にある高澤公園である。Ｄ５２１３６は１９４４年汽車会社で製造され、稲沢区に配置。１９４６年から１９６０年までは姫路に配属、その後廃車される１９７３年までは五稜郭にいた。前半関西、後半北海道、保存は静岡ということになる。２０１３．７．２８沼津市高澤公園の保存機Ｄ５２１３６↓

現役時代の姿であるが、仁山越えでＤ５１７１０［五稜郭］が前補機についた重連の２両目本務機がＤ５２１３６［五稜郭］で１３６号機の写真はこれっきりである。１９６６年９月１２日仁山～渡島大野下り貨物↓

まともな写真がないので、総本家青信号特派員さんに応援を求めたところ、即、快諾をいただいたので以下に発表させていただく。撮影は何れも１９６８年８月３０日である。

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どですかでん様。今年5月通りすがりに下車して撮影しました。あれから39年、同じ角度の画像ですが、ほとんど変わっていないのが判りますね。ホームには昔通り、右手わずかに見える階段を上がります。人影のない新緑の駅は、すがすがしい空気に満ちていました。

直立不動で各列車を見守る律儀な駅長さん。（向こう側）上りこうや号（手前）下り極楽橋行き

駅構内、極楽橋方向を背にして、紀伊細川方向を見ます。丁度橋本行きが下って行きました。

お山には、時々墓参りに出かけますので、今後もお便りができると思います。昨年は極楽橋、上古沢、紀伊細川で撮りました。

総本家青信号特派員様のおかげで幼い頃の南海電車を思い出しました。加太線ではありませんが、よく祖母と一緒に学文路にいった時のことです。難波より緑の電車に乗って行ったのです。森林鉄道みたいな紀見峠越えを緑の森の中を緑の電車がくねくねと走っていったのをはっきりと覚えているのです。私の場合は南海電車といえは高野線でした。そして少しばかりの写真を。

まず、最初に緑の電車です。鉄道友の会に入っていた時に千代田車庫見学会に撮ったものです。ポジカラーですが保管が悪く、カビだらけになってやっとデジタル処理で何とか見れるようにしました。色は少し悪いですが緑の電車の雰囲気があると思います。

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東京には現在３両のＣ５７が保存されている。大森の入新井公園の６６号機は［３５４５３］「保存蒸機とその現役時代（３）」で、小金井公園の１８６号機は藤本哲男さんが［２５９６７］「保存されているＥＢ１０」の中の周辺の保存車両で紹介されている。今回はもう１両５７号機を取り上げてみた。

５７号機は新製後の配置は不明であるが、戦後北海道で長く使用された。引退後はどういう縁があったのかよくわからないが東京で保存されている。保存場所の大蔵運動公園は小田急線祖師ヶ谷大蔵駅から南に徒歩１５分くらいの所にある大きな公園である。５７号機は雪国育ちのため、旋回窓やスノープローを装備しているが、デフの切り詰めがないので貴婦人を保っている。保存状態も良好に見えるが、前照灯とテンダーのライトには電球がなかった。また、現役時代のドームの後ろにある重油併燃装置は保存機では外されており、保存にはこれの方が望ましいと思う。

２０１３．５．２８　世田谷区大蔵運動公園の保存機Ｃ５７５７↓

　　　Ｃ５７５７説明板↓

１９６６年９月１０日早朝５時３３分網走からの急行「石北」５１８列車を岩見沢で降りる。５分停車の間に牽引機Ｃ６２３２を撮る。続いて５時４４分に釧路からの急行「まりも」２８列車が到着する。この牽引機がＣ５７５７［小樽築港］であった。雨の中での撮影で、Ｃ５７５７はこの時に出会ったのみでその後の再会は４７年後であった。

以前、保存蒸機とその現役時代（２）で門鉄デフのＤ５１２７２を取り上げたが、そのＤ５１２７２が保存されている世田谷公園にはＣ５７５７の庭園列車があったので、併せて取り上げてみた。撮影は２０１２．１１．２８↓

車体更新でモハ３６０４に改番後で、正面に貫通扉が設置された。／富士吉田

セミボの次は富士山麓電鉄→富士急行が登場した。それにしても関　三平氏の電車好きは、筋金入りで、私等話題に付いていくのが精一杯で足元にも及ばない。
今回のモハ６０３は、関　三平氏が記述されておられる通り、経歴が複雑で、車体更新して改番後で解説する。
明治３２年日本鉄道大宮工場製で客車として新製され、鉄道院に買収後の改造でナユニ５４２０となり、昭和１６年青梅線の前身、青梅電気鉄道に払い下げられた。
青梅電気鉄道は、同時に払い下げられた２両の木製客車と共に木南車輌で半鋼製車体を新製して電車に生まれ変わった。全長１８．８ｍの大型で広い窓と共に当時としては軽快な車両で、台枠、台車も新製されて、サハ７００形サハ７０３となった。
（他の２両は鉄道省ホヤ６７０３→サハ７０１、ホハニ４０５３→サハ７０２)

車体、台車、台枠が新製されているので、車両新製が認可されないため、苦肉の策として、改造名義にしたものと思われる。
サハ７０１と７０２は社線時代に、サハ７０３は１９年４月１日鉄道省に買収後運転台が設置され、クハ７００形クハ７０１～７０３となった。
クハ７０３は２０年１月事故により休車になり、戦後２４年１月富士山麓電鉄に譲渡された。

富士山麓電鉄では譲受け後直ぐに汽車会社で電動車に改造して２６年１月モハ２２として再起した。その後の改番でモハ６０３（関氏のイラスト）、３９年に日本車輌で車体更新時に、貫通扉の設置、車内の蛍光灯化、自動扉化が実施され、モハ３６０４に改番された。

後ろに連結されているロハ９０１は、書類上は昭和２５年小糸車輌製となっているが、実態は昭和３年川崎造船所製の元青梅電気鉄道モハ１００形モハ１０３で、鉄道省買収後モハ１００形モハ１０３となり、車号は同一であった。
青梅電気鉄道の電動車は、機器配置が特殊であったこと等により、早い時期に制御車代用になり、この車両も２３年には早くも休車になった。
２４年にサハ状態で富士山麓電鉄が譲受け、半室を２等車に改造してロハ３００となり、その後の改番でロハ９０１となった。
４４年に流山電鉄に譲渡され、西武所沢工場で運転台を設置してクハ５３となり５６年まで使用された。
ロハ９０１、流山電鉄クハ５３共に撮影していないため、撮影された方は是非発表していただきたい。
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