つばめの展望車はマイテですが、富士と聞かれれば戦前のオテン？いやいや戦後ですからクロ151と言うことになります。
特急富士の展望車と言えば・・・
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トワイラ尾道
今日３月２８日 トワイライトをどこで撮ろうかとあれこれ考えた末、尾道市街地通過風景と決めて早めに尾道へ。ご存じ 坂の街尾道の小路を上がったり下りたりしながらポイントを探すも気に入った場所が見つけられず、結局イージーな陸橋上からの撮影となってしまった。春休みとあって、高級なデジカメを持った小中学生が何人か撮りに来ていたのにはビックリした。
EF210-14牽く下り貨物列車
くEF651132牽くトワイライトが尾道を通り抜ける
次回４月２日は尾道・糸崎間で狙うことにします。
カツミ うめきた
先日、犬伏氏より情報をもらったカツミの大阪出店の件、本日の毎日新聞経済面にも記事が載っていました。今後は関西私鉄のモデルが増えるかも？
京阪 雪景色
特派員氏のすばらしい写真に刺激されて、投稿します。京都市電もそうですが特派員氏のカメラアングルにはいつも感心します。私は高校、大学と通学に毎日墨染から三条へと京阪にお世話になったのですが、あまりに身近すぎて写真を撮っていないのです。市電や叡電も同様です。その点特派員氏は身近な日常をしっかり切り取っておられてさすがです。そんな京阪の雪景色のカラー写真が２コマだけあります。撮影日時が不明ですが多分昭和５０年の２月か３月かです。このあとのコマが叡電鞍馬線なので墨染から鞍馬に向かう途中で五条駅で途中下車して撮ったようです。３０００系が投入され１９００が緑色になって各停運用に入っていた頃です。鴨川と疏水にはさまれて走る七条、三条間は四季おりおりの景色が楽しめてすばらしい区間でした。
1900 淀屋橋行き各停
京阪（旧）３０００系を思う （４）
京の風情を車窓に見て
最後の３０００系が、臨時快速特急として、２３日から土日に片道一本のみ走っている。ダブルデッカーを抜いた懐かしの７両編成を撮るべく、昨日、祇園四条から中書島を目指した。天気もいい、順光で撮れるはずだ。ところが、途中で車内放送とともに緊急停車。なんでも、寝屋川市付近で停電が発生し、全線で運転見合わせとのこと。結局、電車の中で１時間余り待たされた挙句、ようやく中書島に到着した。
何本かの上り電車が通り、つぎは１時間半遅れの３０００系のはずだ。駅西方の遮断機が下りた。カーブの向こうから、その顔が見えた。っとそこに、スーッと手前ホームに下り電車が入線。無情にも下り電車の窓越しに３０００系は通り過ぎるのだった。もう、計ったような、完璧なまでの被りだった。運に見放された一日だった。
閑話休題。３０００系から見る鴨川沿いの車窓風景ほど、風情を感じさせるものはなかった。都市部での鉄道沿線では、稀有な例だと思う。それは、京都特有の行事でもあり、桜や雪と言った季節の移ろいでもあった。
▲年の始めは、正月三が日の大増発から始まる。特急も１０分ヘッドとなる。この時の目当ては、鳩マークをつけた、かつての特急車１９００系だが、３０００系もこれに伍して、超満員の客を運ぶ。四条駅のホームから吐き出された乗客は、たちまち、踏切を埋め尽くし、遮断機がが上がるや否や、いっせいに八坂神社を目指す。
▲いっぽう、夏は祇園祭だ。中でも、短時間に客が集中する１６日の宵山の人出は圧巻だ。四条通は祇園から四条堀川まで、歩行者天国となり、広い四条大橋も人、人で埋まってしまう。３０００系は人波をかき分けるようにして、四条通を渡る。
台湾五分車のたび（その１）
３月１４日から２１日まで台湾に行ってまいりました。台湾は仕事では何度か行ったのですが、観光はなく、空港から工場のあった台中へはバスで直接移動、そのため台湾の鉄道は全く無縁でした。2009年に行かれたぶんしゅう先輩の台糖のナローゲージ、また昨年諸先輩方が投稿された台湾のレポートに触発され、中でも台湾で唯一現役稼動している虎尾糖廠を訪問したいと思いました。今回虎尾糖廠に加え、観光化された台糖新営鉄道文化園区、渓湖糖廠鉄道文化園区、烏樹林休閒園区を訪問しましたが、まだデジ青で発表されていないのではないかと思われる虎尾と、新営についてレポートさせていただきます。 続きを読む
大津百町大博覧会
地元におりながら報告が遅れてしまいましたが、先に総本家青信号特派員さまがご紹介されたように、先週土曜日より旧大津公会堂３階ホールにて西村先輩が製作され、一昨年の江若イベントで披露された江若鉄道三井寺下駅の情景、昨年の大津線１００年イベントで披露された昭和４０年代の浜大津周辺の情景のジオラマが一挙に展示されています。
手前が浜大津の情景、奥が江若鉄道三井寺下駅
これは大津歴史博物館が開催している大津百町大博覧会の一環として行なわれているもので、以前のイベントの時に出された江若鉄道の写真の他にも、歴史博物館所蔵の地図、写真が展示されています。また、この会場では見学に来た人が思い出をメモに書いて展示物の横に置けるようになっていて、ジオラマの周りにも当時のことを思い出しましたなどのコメントがつけられていました。
江若鉄道三井寺下駅
会期は４月14日までの月曜を除く9時～17時です。前回見逃された方は、両方を一度に見られるチャンスですので、ぜひお越しください。
アベノハルカスⅡ
最近大阪では話題の出てきたアベノハルカスですが、最近外装工事も終わり屋上のクレーンが撤去されました。夜には一部の窓にも明かりが見られ少しはビルらしくなってきました。昭和３年生まれの阪堺線とのツーショットもいつまで見られるか気になるところです。阪堺電車の案内図には超低床ノンステップ電車「堺トラム」が２０１３年に登場とありました。旧型車の動向が気掛かりですね。
今日の呉線トワイライトエクスプレス
この春３回目の「トワイライトエクスプレス 瀬戸内ランチクルーズ号」が走りました。今日は山の上からの俯瞰撮影をすることにして、三原市の観光名所 筆影山に登りました。早咲きの桜が満開で 穏やかな春の陽をあびてトワイラは呉線をのんびり走ってゆきました。
上りの山陽新幹線が通過
呉線は三原駅で山陽本線と分かれ、高架で市街を抜けてゆきます。沼田川（ぬたがわ）を渡る手前で高架が終わります。
山陽線下り１１５系 ３５３Ｍが通過。手前の校舎は県立三原高校。
沼田川の鉄橋脇に約２０名ほどが陣取っているのが 山の上からよく見えました。遠くからの遠征 ご苦労様です。
沼田川橋梁脇には多くのファンがカメラの放列。
左手に瀬戸内海を見ながら呉線の旅が始まる
次の運転日は３月２８日（木）です。６月まであと５回チャンスがあります。次回の撮影ポイント探しも楽しみのひとつとなりました。
福山レールエクスプレス号
佐川急便の専用列車は有名ですが、福通も鉄道輸送を見直したのは慧眼と言うべきか。「福山」とつくので山陽路でも見られるかと一瞬喜んだのですが 品川-吹田間ということでガッカリ。佐川のような専用電車ではなく、福通のコンテナがずらりと並ぶコキ編成でしょうが 専用編成になるならかつての「たから号」を彷彿させる「福通号」のテールマークをコキ最後尾につけたらいかがでしょうか。夜中に走るのなら誰も見てくれないか・・・。中国新聞朝刊記事を添付します。さて今日は「福山エクスプレス」ならぬ「トワイライトエクスプレス」が呉線を走る日なので これから出かけます。今日はどこで撮ろうか・・・・。
中国新聞2013.3.19
尾道鉄道デキ21号
2009年10月5日に小生がテレビで見た尾道鉄道について質問したところ、須磨の大老が例によって即、データと蘊蓄を開陳して下さったのを覚えております。今回はその尾道鉄道。西村さんも解説にご協力下さい。
2012年度表彰式行われる
３月１５日（金）、同志社大学寒梅館ハーディーホールにて２０１２年度 同志社大学文化系公認団体表彰式が行われた。当会は昨年度の「学生支援センター所長地域貢献賞」に引き続き、今年度は「学生支援センター所長奨励賞」を受賞した。８月下旬の寒梅館夏まつり、９月の京阪三条イベント、船場まつりへの参加が評価の対象となった。
残念ながら昨年度の地域貢献賞を上回る賞ではなかったが、９０以上存在する文化系公認団体から当会が２年連続 で選出されたことには大変意義があることであると考える。今回の受賞をきっかけに、鉄道同好会は今年も大いなる発展を遂げていくことになるだろう。
今回の受賞の知らせを頂いたのが直近であったため、事後報告とさせて頂きました。悪しからずご了承ください。今後のイベント等はできるだけ事前かつ早めに報告するようにいたします。今年もDRFCの活躍にぜひご注目ください！
学生支援センター所長から表彰状と盾を受け取る大垣２０１３年度会長
京阪（旧）３０００系を思う （３）
鴨の流れに沿って
３０００系の走る風景を思い起こすと、それは人により、さまざまだろうが、私はやはり鴨川沿いのシーンを忘れることが出来ない。地下線が開通する昭和６２年まで見られた、３０００系特急が１５分ヘッドで上下する全盛時代だった。
赤・黄の派手な３０００系の塗色は、鴨川沿いの景観にホントによく似合っていた。車窓から見る鴨川の水は清く、堤の木々は、桜から新緑へ、紅葉へと変化し、雪の降る時もあった。京都らしく、季節の行事に３０００が出会うこともあった。主要な通りとは平面で交差し、３０００系がより身近に感じることが出来た。
そんな、鴨川と３０００のコラボをいくつか綴ってみた。
▲鴨の流れを見て。 鴨川沿いに育った私から見ると、下水が未整備だった昔の鴨川は、友禅流しで川が赤く染まり、中州もそのまま、ホントに汚い川だった。昭和４０年代ごろから急速にキレイに整備された。現在では、生態系の保持のため、中洲を残したまま整備しているが、この時代は、ブルドーザで徹底的に均して、川幅を広げる方式だった
▲四条通を渡る３０００系と市電１６００形。四条線が廃止となる昭和４７年まで見られた平面クロス。京都第一の繁華な通りを、遮断装置もなく、係員の笛ひとつで電車を通していたとは、今となっては信じられないような保安方式だった
▲始発の三条駅に停車中の３０００系。狭い２番ホームが特急用のホーム。６連と７連では停車位置が違う。左が７連でホーム端ギリギリ、右は６連のため、先頭は１両分後退した位置に停車している
▲四条通を横断する３０００系。乙訓老人の“東華菜館”屋上から撮影の京阪特急は余りにも有名だが、私は、その向かいの“いずもや”へ、撮影を兼ねて食事に行った。背後の南座も、その後に改築される
▲祇園側から見た四条踏切、この頃は、市電が廃止後のため、遮断機も設けられた。向こうに、その東華菜館、阪急百貨店、高島屋が連なる
▲四条河原町の高島屋の屋上からも、四条踏切を行く３０００系が望めた。新緑の頃には、東山が手に取るように近くに見える
2013年 記録的大雪のリンゴの町への旅 Part5 広田尚敬先生と一緒の弘南鉄道「雪飛ばしツアー」 その2
第５日目 3月3日
青森空港18：05（ＪＬ2158）→19：40伊丹空港
起床してすぐに外を見ますと、昨夜からの雪は止んでいました。積雪は、約15㎝で移動には問題なさそうです。朝食後まっすぐに大鰐方面へと向かいました。
▲ 朝から快晴です。前日まで運休が続いていた寝台特急「あけぼの」が今日は約8分遅れですが運行しています。大鰐温泉近くには、定番の有名撮影地があるそうで皆さんまずはここで朝1番の撮影となりました。大多数の皆さんは正面から撮りたいと雪原を渡って行かれましたが、数名は晴れた青空、雪と木、そして「あけぼの」を入れてのカットはそんなに撮れるものではないと横から待ちました。
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下津井電鉄の情景
会員のデジ青への投稿が活発で、あっという間に新しい記事と写真が加わり、前の記事が後方に下がります。関連記事の写真をと思いながらモタモタシテいるとピントはずれ、時代遅れになりそうな昨今。
1961年3月、四国に行く前、茶屋町から児島まで立ち寄りました。
当会会計役の井原さんが、第1回写真展に左手に海がある写真を出品されていましたが、上の写真左側は海でなく、福田－稗田近辺と思われる（記録なし）山間部です。
この駅も判りません。
『電車』機関車の牽く貨物。駅は稗田駅と思われます。1961年3月17日撮影でした。
梅田貨物駅 １３８年の歴史終える
明日、１６日はＪＲのダイヤ改正日、その前日となると、何かと心が騒ぎ出す。“葬式鉄”など絶対にしないと言い張っておきながら、その日となると、気もそぞろ、足はどこかへ向いてしまう。
関西圏では、１８３系電車の撤退が話題の中心だろうが、いよいよと言うか、やっとと言うか、梅田貨物駅の廃止も、地味ながらも大きな変更点だ。本日は梅田貨物駅の最後の記録に当てることにした。
▲梅田駅は１７ヘクタールあり、ピーク時の貨物扱いは年間３６０万トンあったが、最近では１１４万トン／年まで減っているという。２年掛けて更地にされて売却されるというが、その利用法は百出されて、いまだ結論が出ていない
梅田の高層ビルから見下ろすと、そこだけ時間が止まったように、錆付いた梅田貨物駅の構内が広がっている。
その歴史は古い。明治７（１８７４）年、大阪駅の貨物取扱所として開設、昭和３（１９２８）年に、大阪駅から分離、貨物専用の梅田駅が誕生する。国鉄借金返済のため、国鉄分割民営化時に売却することが決まったものの、貨物拠点の移転先をめぐって紛糾し、なかなか進捗しなかったが、結局、吹田操車場跡地の吹田貨物ターミナル、百済貨物駅に分散移転することになり、明日１６日から、この２駅での業務を開始することになった。梅田貨物駅そのものは、今月末まで営業するようだが、貨物列車の発着は本日が最終日となった。
▲「さようなら１３８年間ありがとう」の記念の看板が取り付けられた。１３８年とは、明治７年の大阪駅時代からの起算
▲入換はＤＥ１０の１５００番代が担当、懐かしい突放の作業も見せてくれる
▲平成１８年には、修繕施設などのあった東側部分が先に売却され、跡地には４棟の高層ビルが建ち、“グランフロント大阪”として来月、オープンする
▲西側に新大阪と大阪環状線を結ぶ短絡線（東海道支線）がある。「はるか」「くろしお」の通り道。地下地下線化、新駅設置の計画がある
▲貨物駅を印象付ける二つのドーム屋根、二本の線路がさらに手前まで伸びていた
▲陽が暮れて、背後の梅田のビル街が輝きを増すとともに、貨物駅は深く沈み、最後の貨物の発着を迎える
2013年 記録的大雪のリンゴの町への旅 Part4 広田尚敬先生と一緒の弘南鉄道「雪飛ばしツアー」
第４日目 3月2日
今日は、待ちに待った鉄道写真の巨匠広田尚敬先生が参加されての神谷武志さん企画の弘南鉄道｛雪飛ばしツアー」の開催です。
朝、ホテルのレストランで皆さんとご挨拶です。今回は、いつも海外鉄でご一緒させていただくO氏も久しぶりにお会いできました。心強い限りです。
ロビーで参加15名の方々と対面しました。半数は面識ありますが、初めての方も半数おられます。じっくりとご挨拶することなくレンタカー５台に分乗しての出発となりました。皆で一緒に行動するのかと思いましたが、最初の目的地大鰐駅だけが決まっていて後は車別での自由行動です。私はO氏、O氏の鉄ちゃん朋友と3人乗車となりました。しかし、3人とも撮影ポイントと道筋を熟知していません。前に行く車に付いていくしかないのですが、出発早々に見失いました。車のナビの言うとおりに行くしかありませんでした。
▲ 9：06、何とか大鰐駅に到着することができました。先を行かれた神谷隊長も大鰐駅近くで迷走されたようで後からの到着です。構内では、雪が降りしきる中でED221+キ105は、出動準備をされていました。
ED221は、まだ日本の鉄道車両製造技術が未成熟だった1926年（大正15年）にアメリカより輸入された電気機関車です。車体と台 車はボールドウィン社製、電気機器はウェスチングハウス社製です。最初は、信濃鉄道（現；大糸線）で使用され、1937年国有化後ED22-1となり1943年には飯田線に転出しました。その後西武鉄道→近江鉄道→一畑電気鉄道と譲渡され弘南鉄道には1974年に参りました。日本各地へと移動を重ねた波乱万丈の人生だったのですね。弘南鉄道では大鰐線に配属されて、キ105とタッグを組んでの冬期のラッセルが担当業務となっています。年齢は87歳、元気ですね。
キ105は、1929年（昭和4年）国鉄苗穂工場で誕生しました。国鉄時代はキ157で、1927年旭川工場で改造されています。弘南鉄道には1975年に譲渡され、キ105となりました。同型車は、苗穂・大宮・浜松・土崎・郡山の各国鉄工場と、飯野産業（飯野重工業）・立山重工業において製造が行われ、全194両が存在しました。現役で活躍しているのは極めて少なく、弘南鉄道の大鰐線と弘前線の2両、今回DL不調で運行されなかった津軽鉄道のキ101（国鉄時代；キ120）と思われます。
京阪（旧）３０００系を思う 〈２〉
▲昭和４６年８月ダイヤ改正で、昼間時のダイヤパターンが２０分ヘッドから１５分ヘッドになった。特急も運用数が増加することから、新造されたのが３０００系だ。当初は、従来の１９００系特急との混結も可能な設計になっていた（大和田）。
▲昭和４６年８月ダイヤ改正を前に、同年７月１日から写真の３５０１編成ほか６両編成２本の冷房つきの３０００系特急の運転を開始したと、沖中忠順編著ＪＴＢパブリッシング「京阪特急」には書かれていた（中書島）
３０００系特急で通勤の日々
（旧）３０００系は、今でこそ趣味としての対象だが、初期の時代は、ユーザーとして乗客の立場だった。
昭和５１年４月、大阪の職場に転勤になった私は、京阪三条から北浜まで３０００系特急で通うことになった。学生・社会人を通じて、初めて“郊外電車”に定期券で乗れる。本格的なサラリーマンになった気分だった。当時、朝ラッシュ時、特急は２０分ヘッドで、三条８時５分発特急に乗ると、同５０分ごろに北浜着、歩いてすぐの会社に９時始業前に着く絶妙のダイヤだった。
もちろん、“七条を出ますと、つぎは大阪の京橋まで止まりません”の京都･大阪間無停車の時代で、途中駅で、通勤客を満載した急行・準急を退避させ、特急が悠々と通過して行くのを、ゆったりした座席から眺めるのは、ずいぶん偉い人間になったような優越感さえ感じた。着席するためには、その前の特急の発車直後に並ばなければならないが、当時、社会問題化していた通勤地獄とは無縁の別世界で、まさにエリート特急、ステータス電車だった。
ところが、その２年後、職場が堺筋本町へ移転してしまい、三条８時５分発では始業に間に合わず、その前の三条７時４５分発に乗らないと間に合わなくなった。しかも、その頃、住まいは山科になっていたので、朝、道路渋滞に巻き込まれる京津線ダイヤも加味すると、毎朝６時前後の起床を強いられた。
帰宅が遅く、朝の弱い身にはさすがに堪える。朝の京阪特急は、恰好の寝不足解消の場となっていく。七条を過ぎ、車内アナウンスが流れる頃から、すっかり白河夜船、とくに、窓側に座って窓框にアタマを載せると、ちょうどいい枕代わりになり、約３０分はぐっすり熟睡できた。
その後、昭和５５年３月、守口市～萱島間複々線化によるダイヤ改正で、、ラッシュ時に、特急に抜かれない急行が出現した。急行だと、直前乗車でも座れるから、自宅を出る時刻を多少遅らせることができる。結局、朝の３０００系通勤は、４年あまりで終わり、急行乗車に切り替えた。しかし、帰宅時の３０００系特急の利用は、いまの阪急沿線に転居する昭和５８年まで続くことになる。
帰宅時は、車内で寝ることもあったが、だいたい新聞か本を読んでいた。読み終わった新聞は、下車まで前の座席カバーの中に潜り込ませておくのがツウな３０００系ユーザーの仕儀だった。
帰宅時の場合、北浜からの乗車でもまず座れた。テレビカーは混むので避けていたが、ただひとつ、タイガース戦の放映がある時は、歩いて始発の淀屋橋へ向かい、ひと電車遅らせて、テレビカーに乗り込み、小林繁が古巣巨人を相手に勝利するのに喝采を送ったものだ。
ところが、淀屋橋２２時以降発になると、編成が分割されて、３両の一編成だけになってしまう。座席定員が一挙に半分になってしまうから、混むのは必至、運が悪いと、深夜の立ちっぱなし、という残酷な仕打ちが待ち受ける。さすがに、これは評判が良くなく、昭和６２年に分割は中止されている。
また、昼間も仕事で大阪・京都間を３０００系を利用することがあった。とくに、昼間１２～１４時台は、たいへん空いている。大阪から乗車する場合、最後部はとくに顕著で、一車両、１０人以下だった。前の転換シートをひっくり返し、ワンボックスを占有して、ゆっくり午睡を楽しんだものだった。
▲複々線上をいく上り特急。淀屋橋９時発の特急には伝統の「びわこ連絡」の副標が取り付けられ、１５分ヘッドの特急の中でも、ひとつ格上の感があった（野江）
▲こちらは「ミシガン」副標つき。３０００系は昭和４７年７月に１４両（二次車）、４８年６月には一気に３２両（三次車）が加わり、９編成５８両となり、完全に１９００系を置き換え、すべての特急運用を賄った。８０００系登場まで、３０００系特急の時代が１６年間続くことになる（四条）。
梅小路公園の保存市電その後
過日、京都市が梅小路公園に保存してある市電7両のオープン展示と、運転中のＮ電について運転区間の変更と蓄電池化すると発表したことをここで報告した。 これに関してはすでに新聞紙上やテレビでも報道されているのでご存じのことと思う。
この件には多くの知人からメールや電話で京都市へ蓄電池化反対の意見を言うべし、とのご意見を頂いた。そこで個人として市長へメールでＮ電に蓄電池を積むことは車体への負荷が多すぎないか、架線はどうなっているのか、保存車両を民間業者へ貸し出して飲食店に使うのは車体保存に問題が生じないか、等の質問をしたところ回答を得た。
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玉野市営電鉄制御車201号
先日、玉野市営電鉄が紹介された。荒尾市営電鉄と共に市電と言われながら一風変わった雰囲気を持つものであった。専用軌道を走る鉄道線型の車両、これが両社に共通するもので、そして戦争の落し子であったと言えるであろう。玉野の場合、制御車を導入したのは高度成長時代の一現象と思われるが、僅かの間であっただけに知る人も少ない。老人が富山で雪と格闘している時に入線し、大阪に転勤となった時には終焉期を迎えただけに、どんなダイヤで運用されたか知らない。またDC化後、訪問したことなく、どんな色をしていたのかも知らない。制御車クハ201号、野上電鉄時代の姿をお目にかけようと思う。いずれも1958年12月5日、1960年5月15日、日方車庫で調査の合間を縫っての撮影である。ツートンカラーは1958年、上半クリーム下半明るく薄いブルー。1960年は青味かかったグリーン一色であった。102号が玉野201になった由。
デハ７時代は半鋼４輪単車で、ホイルベース2438ミリのブリル21E台車に20馬力の電動機２ケで走った。1946年11月に6、7号は101、102に改番、1954年には自社で車体延長工事を施工した。約8.5m車体が11,2mになったと言うが、工事後の車体長は連結器込の全長であると思う。台車はTR26となっていたが、変芯台車であり、果たして八日市鉄道時代のものかどうか、これは須磨様の解明をお伺いを立てる事にしよう。デハ時代の自重は10トン、クハとなってからは12.4トンとなっていた。
図面の４輪車はボギー車に改造された
