北陸鉄道に引続き、１９５８年上田丸子電鉄シリーズが始まり、貴重な画像をワクワクしながら拝見させていただいております。特に「びわこスタイル」のクハ２５２の写真は見たことがなく、本邦初公開ではないかと思います。

湯口先輩が疑問を呈しておられるサハ２８について、私の知る範囲で書いてみたいと思います。湯口先輩が仰せの通り確かにパッと見はガソリンカー改造車に見えますが、書類上は昭和３３年６月自社製の新製車となっています。実態は昭和３１年６月に廃車になった江ノ電（当時の正式社名は江ノ島鎌倉観光）２０１の廃車体を購入し、モハ３２２３に車体を流用したサハ２５（元飯山鉄道キハニ５）の台車を組合せて作られた車両です。（１１月２３日付【１０４７４】１９５８年上田丸子電鉄で記述されておられる通り）ならば江ノ電の２０１とは何かということになるのですが、昭和１１年に新製された夏季専用の納涼車の車体を、昭和２４年東急車両で一般車に改造したもので、僅か７年で廃車になっています。江ノ電時代の２０１の写真は見たことがありませんが、車体の下部の切れ込みから、扉が両端にあったこと、写真では判りにくいですが扉を埋めた溶接の痕跡、車端の縦長の窓は、確かに元江ノ電の車両であることを示しています。２０１と同じく納涼車改造の２０２の写真はＲＰ誌「私鉄車両めぐり・江ノ島鎌倉観光」に掲載されています。
参考までに江ノ電の車両も貼っておきます。

 
サハ２８　昭和４２年３月２８日　　上田

１０７、１１０　昭和４５年３月１２日　　極楽寺
いずれも昭和６年川崎車輌製であるが、主電動機が１０７は３７．３kw×２、１１０は４４．７kw×２である。車端に縦長の窓が設置されている。

【番外】電動貨車２　昭和４５年３月１２日　　極楽寺

 
元東急のデト３０１１（大正１１年汽車会社製）を昭和２２年に購入したもので、当初荷台に乗客を満載して営業運転をしたこともあると言われている。昭和４５年３月３１日付けで廃車されたため間一髪でセーフであった。

上田丸子電鉄サハ41←ハフ101←省キハ101←飯山鉄道キハ101

半月開いてしまったが、その3を続ける。旧飯山鉄道のガソリンカーは、第二陣が記号番号もキハ101、102と大きくなっただけではなく、手荷物室がなくなって100人乗り、17.5トンと大型化。機関もウォーケシャ6ＲＢに強化され、端面も2枚窓半流に。なお飯山鉄道ではキハ101のみ代燃化し、それも片側運転室反対側（妻面から窓2個）をベニヤ板で仕切って炉室にして、木炭瓦斯発生炉を床上に設置。当然ながら定員が7人減少した。ヨーロッパには代燃炉室内設置例も結構あるが、我国では鉄道省キハ41000のシンダガス代燃化、私鉄では淡路鉄道と飯山の2例しかない。

サハ42←省キハ102←飯山鉄道キハ102

台車は当然に菱枠だが、端梁を設け、軸箱守とステーで結ぶなどの補強は上田丸子にきてからであろう。連結器も簡易連結器から通常の下作用に交換されているが、車体はよく原形を保っている。

サハ41
サハ252←相模鉄道クハ1501←クハ1051←サハ50←ホハ50←神中鉄道キハ50←キハ40

サハ252は日車東京支店製「びわこ」スタイルのディーゼルカー、神中鉄道キハ40で、よく改番を重ねている。やはり菱枠台車に端梁や鋼板リブを付すなど、加工強化されている。同型だったサハ253は端面を改造しているため、前身がすぐにはピンと来ず、しばしの間悩んだ記憶がある。

クハ253←相模鉄道クハ1502←クハ1052←サハ52←ホハ52←神中鉄道キハ52←キハ42
クハ253　「びわこ」スタイルを残すクハ252とは全く同じ出自だったが　こっちは端面を改造しているのでまるっきり違う車両に見える

戦前もっともディーゼルカーが成功したのは、一番遅くに採用した神中鉄道であった。機関に国産品を選び、メーカーの指導が直接受けられたことが大きいと思われる。この80人乗り車は日立649-Ｒ2を装着していたが、大型バスやトラック用として、ある程度ではあっても量産され、それだけ供給側も使用データーや経験があったのである。

因みに戦前の国鉄は、ディーゼル車は機関車も動車も、ことごとく失敗―それも手ひどい―した。機関がそれだけのために新たに開発された、未熟もいいとこの不完全品だったのが最大原因である。見方を変えれば、国鉄工作局の仲良しグループ（要は退職者を受け入れ、かつ陸軍肝煎りの「統制機関」開発競争に敗退した負け組でもあった）である新潟鉄工所を中心とした内燃メーカーが、ロクなディーゼル機関を開発できなかったことでもあった。

クハ253連結面　これが「びわこ」スタイルの流線型だったとは思えまい

サハ28　誰が見てもどこかのガソリンカーの成れの果てと思うだろうが　その実？？？

サハ27は東武鉄道キハ30←神中鉄道キハ30で、モハ3121←モハ311←モハ301←善光寺白馬電鉄ゼ100と同型（ディーゼルカーだから床高は20ｍｍ高いが）車だが、1番違いのサハ28はご覧の通りの姿で、前歴不詳。車体幅が狭く、かなりの軽量というか簡易な車体で、誰が見てもガソリンカーの成れの果てと思うだろうが、これが難物なのである。台車は間違いなく内燃動車用で、片側は偏心しているから、余計幻惑される。

故吉川文夫氏に尋ねても、ウーン、江ノ島から買ったというんだが、よく分からんのだ、との返事しかもらえなかった。少なくともこれに該当すべき内燃動車は存在しない。小林宇一郎「上田丸子電鉄」鉄道ピクトリアル164号でも、「実は江ノ島鎌倉観光から購入したもの」「出入り口は折り戸だったという」と歯切れの悪い説明しかされず、要するに地元の先輩でも分からないのである。欲求不満がつのるではないか。どなたか解説してくださらんか。

引続き国電の「クハ７６形」あたりが紹介されるのかと思っていたところ「阪堺電車モ１０１形」でした。深い二重屋根の重厚なスタイルは路面電車の傑作の一つと思います。最終的な廃車が昭和４２年ですので、乗車、撮影はギリギリ間に合いました。撮影したのは、初めて上町線を訪れた昭和３９年１１月で、その後廃車になるまで阪堺線は何度か訪れていますが、撮影はこの時のみです。

 
モ１１７

 
モ１１３

 
モ１７０（この時点で既にパンタ化され、連結器は取り外されていた）

 
モ２３５（台車を振り替え低床化している）

 
モ３５２（モ１０１の電装品を流用して作られた）

 
モ５０４（この時点では連結器が残っていた）

いずれも昭和３９年１１月３日　姫松で撮影。

朝のNHKドラマを見ていると、阪堺線の旧型電車がよく出てくる。設定は松虫あたりと聞いているがなじみがないのでよくわからない。以前投稿で阪堺線があったがいま残っている電車には木造はない。この絵のダブルルーフもない。果たして乗った人はいるのだろうか。乙訓の長老ぐらいか。ご存じの方は今回も薀蓄をお願いする。

なお、このシリーズはまだまだ続くそうで、後に単行本化も予定されているようです。必ず買います。

長老よりご指名がありましたので、解説させていただきます。

関　三平さんの解説文を拝見すると「相当なファン」の方と思われます。「元スカ線のクハ４７で、①１０両すべて改造する筈が２両しか実現せず、飛び番となった。②スカ線時代はいつも中間に入り顔を見せなかった」等の項目は、旧形国電のことを相当勉強していないと書けない内容です。
ちなみに２両目と３両目はモハ７０、４両目はクハ６８の基本編成です。

 前身は、横須賀線の付属編成用として作られたクハ４７形で、昭和５年日本車輌で４７００１～０１０の１０両新製され、運転台の向きはすべて偶数（下り）向きでありました。
戦時改造で全車４扉化され、クハ８５０２７～０３６となる予定でしたが、施工されたのは４７００４→８５０３０、４７０１０→０３６の２両に止まりました。形式の「８５」は、湘南形の「サロ８５」が使用するため、４扉のクハ７９形に編入されることになり、昭和２４年４月に改番が行われ、クハ８５０３０→クハ７９０６０、クハ８５０３６→クハ７９０６６となりました。

昭和２６年１１月２９日付で２両揃って東京（最後の配属は津田沼）から淀川区に転属して城東線等で使用、０６０は昭和３５年８月に高槻区に転属するも３５年１０月に淀川区にカムバックしています。
一方０６６は昭和３３年７月に高槻区に転属しており、イラストはその時のものと思います。昭和３６年９月に森ノ宮区に転属、城東線１０１系化により１カ月後の１０月に東京にカムバックして池袋区に、東京地区で何度か転属があり、昭和４０年４月に津田沼区から淀川区に戻り、０６０と共に片町線で使用され、０６０は昭和４７年２月１６日付、０６６は同年３月１１日付で廃車になりました。

この２両の特徴は、更新修繕Ⅰの実施時期の関係から、更新修繕Ⅱが実施されなかったため、ベンチレーターがグロベン化されずにガーランド形のままであったことがあげられ、吹田工場で施工されていた正面窓と戸袋部窓のＨゴム化は、０６０は正面窓のみ実施。それも一気ではなく、最初は運転台部分の１枚のみ、後日残り２枚も実施。０６６は全く実施されずに最後まで木枠のままでした。両車のスタイル上の差異は、０６６には正面左窓上に運行表示窓があったのに対し、０６０には無かったことがあげられます。詳細は写真をご覧下さい。

長老の仰せの通り「その筋の権威者」河　昭一郎様がご覧になっておられたとは吃驚です。

クハ７９０６０　

 
昭和４０年１１月１４日　鴫野　（この時点では正面窓は全部木枠）

 
昭和４１年３月１５日　河内岩船　（運転台部分の１カ所のみＨゴム化）

 
昭和４７年１月４日　放出　　（最後は３枚共Ｈゴム化され、１カ月後廃車された）

クハ７９０６６

 
昭和４５年１１月１５日　鴫野　　（正面窓は最後まで木枠のままであった）

前回ご覧いただいたのは旧飯山鉄道が最初に導入したキハニ1～5（定員60人）の「成れの果て」ばかりであった。飯山はその4年後、今度は手荷物室なし、100人乗り、ウォーケシャ6RB装着のキハ101、102をやはり日車東京支店から購入する。この2両も1944年6月1日の買収で省記号番号は与えられず、飯山時代のキハ101、102のままでほぼ使わなかった。廃車は1948年6月22日。上田丸子電鉄が1949年にキハ101を購入してハフ101を経てハフ41に、翌年102がサハ42に。

上田丸子電鉄サハ41←ハフ101←省キハ101←飯山鉄道キハ101

サハ41
サハ41　台車の補強が目立つ

サハ42←省キハ102←飯山鉄道キハ102

ハフ41←ハフ101←省キハ101←飯山鉄道キハ101

飯山のキハ101は1941年代燃化で木炭瓦斯発生路を片側運転室反対側に炉室を作って納めた。これは私鉄では極めて珍しい例で、他には淡路鉄道キハニ5しかない。ただ国鉄キハ41000形式はやはり室内に、それもシンダガス発生炉を設置していた。欧州でも室内例は少なくなく、新製時から車体中央に炉室を持つものすらあった。ついでながら、木炭による代燃はフランスが本場で、早くから実用化し、日本陸軍は昭和初期にフランスから代燃自動車を購入して研究（真似）をし、陸式なる、薪による乾式炉（瓦斯発生時加水せず、薪の水分を使う）を開発していた。
　

サハ253←クハ1502←相模鉄道クハ1502←サハ52←ホハ52←キハ52←キハ42

これは相模鉄道のキハ42→キハ52が出自である。戦前最後まで「びわこ」スタイルのディーゼルカーだったが、当時ディーゼルでの代燃化技術がなく、客車化→制御車化されていた。台車は通常の菱枠だが、ご覧のように随分とリブを付した補強がなされ、端梁もついている。また妻面がこのように改造されると、内燃動車ファンを自認していても、咄嗟に前身を言い当てることが出来ない。

「びわこ」スタイルのままのクハ252←相模鉄道クハ1501←サハ50←ホハ50←キハ50←キハ40

モハ3224←モハ3222←サハ26←東武鉄道キハ21←省キハ40300←キハ36470←秋田鉄道ジハ6

これは旧飯山キハニ1～5と殆ど同じと思われるだろうが、2扉車で、手荷物扉（右）幅が960ｍｍ、客扉は750ｍｍ。同系だが客扉を1か所なくし、狭い扉側に小窓1個を設けて辻褄を合わせている。機関がブダBTUと強力だが背高のため床高が1,270ｍｍと高かったが、上田丸子での電動車化の際手前の飯山車と合わされた。勿論台車は電車用に履き替えている。

そういえばこんなのがあったような気もしますが、京都－西明石の各停は貫通扉のある関西型でしたね。

それにしてもこの方・関三平さんはただ者ではありませんな。画材は何なのか、色鉛筆のようにも見えますがたいしたものです。一度お会いしてみたい！

11/29産経新聞夕刊より

前回裏写りがあったのをご指摘下さった親切な方、ありがとうございました。以後気をつけます。