昭和の電車 改訂版（２５８）ー愛知電鉄デハ3300系ー 投稿日時: 2022年2月27日 投稿者: 米手作市 名古屋の私鉄はどうも人気が少ないようで、前回も全く無反応でした。 この記事を共有:Tweet印刷 関連 関連記事: 昭和の電車 改訂版（２２６）ー国鉄155系きぼう号ー 昭和の電車 改訂版（２０６）ー北陸鉄道モハ5000型ー 昭和の電車 改訂版（１９４）ー名鉄3780系ー 昭和の電車 改訂版（１８３）ー近鉄“幻の「しまかぜ」ー 昭和の電車 改訂版（１６０）ー阪和電鉄モタ3000ー 昭和の電車 改訂版（５１）ー神戸電鉄300型ー 昭和の電車 改訂版（３３）ー京王帝都デハ2110型ー 昭和の電車 改訂版（２０）ー阪和電鉄モタ303号ー
Gordon Daavis氏のスライドに、これがありました。車番が不明で自信ないが窓配置や形態からみて、そうではないか？と思うのだが、どうでしょう。撮影は昭和31年5月、場所は枇杷島のデルタ線部分です。岐阜行の急行運用に就いているところです。 返信 ↓
「大ドス」と呼ばれた愛知電鉄デハ３３００形（３３０１～３３０６）→名鉄モ３３００形は、昭和３年と４年に同形の片運車デハ３６００形４両、制御車サハ２０４０形５両を含めて１５両新製されました。 昭和４０年から４１年にかけて、冷房付ＨＬ車モ３７８０新製時に台車、電装品を流用して全車姿を消し、車体のみ大井川鉄道に２両、豊橋鉄道に４両、北陸鉄道に７両譲渡されました。 昭和４９年９月２３日、大井川鉄道金谷駅、クハ５０８＋モハ３０２です。正面の貫通扉は埋められ、座席は元観光バスの２人掛けシートに交換されています。 返信 ↓
豊橋鉄道に行った４両は、国鉄クモハ１４の廃車発生品の台車、電装品を流用して、モ１８００＋モ１８５０形のＭＭ編成２組になり、扉のステップは撤去されました。 昭和４５年３月９日、高師駅のモ１８０２＋モ１８５２です。 返信 ↓
北陸鉄道には、モ３３０１形４両、ク２３４１形３両、計７両の車体が譲渡され、モハ３７７０形３両（３７７１～3７７３）、クハ１７２０形４両（１７２１～１７２４）に改造されました。 昭和４２年３月２１日、新西金沢、改造工事中のモハ３７７１（元モ３３０４）です。 この車両は、昭和４５年、事故で大破し廃車されました。 返信 ↓
モ３３００形の台車、電装品を流用して車体を新製したモ３７８３他４両編成、三河線新川町、豊田市行特急です。昭和４６年７月２６日、金山橋駅で撮影しています。 モ３７８０―ク２７８０の２両固定で１０編成製作され、主に支線直通特急に使用されました。最高速度はせいぜい８５km／Hしか出ないため、パノラマカー等の新性能車とはスジは別でしたが、名古屋本線走行時は、発車後停車するまでほぼ力行しっぱなしの凄まじい走りでした。 返信 ↓
名古屋の私鉄はどうも人気が少ないようで、前回も全く無反応でした。
北陸鉄道に移籍後の姿、北鉄鶴来駅のモハ3772です。
ご覧のように地方私鉄の自社発注車を押し退ける堂々とした偉容に、まさに”大ドス”健在と思った昭和54年の姿です。
Gordon Daavis氏のスライドに、これがありました。車番が不明で自信ないが窓配置や形態からみて、そうではないか？と思うのだが、どうでしょう。撮影は昭和31年5月、場所は枇杷島のデルタ線部分です。岐阜行の急行運用に就いているところです。
宮崎繁幹さん、
私は全くの素人ですが、出入り口の下の“たれ”が無いので別物では無いでしょうか？それ以外、何の根拠も無いのですが。
こちらはモ゜８００形で、先頭車と２両目は、両運のモ８０９と８１０です。
参考までに、昭和４６年７月２６日、金山橋駅で撮影したモ８０４を貼っておきます。
藤本様 御教示ありがとう存じました。また皆様には、誤った画像を貼り失礼を致しました。「たれ」を甘く見てはいけませんでしたね。
「大ドス」と呼ばれた愛知電鉄デハ３３００形（３３０１～３３０６）→名鉄モ３３００形は、昭和３年と４年に同形の片運車デハ３６００形４両、制御車サハ２０４０形５両を含めて１５両新製されました。
昭和４０年から４１年にかけて、冷房付ＨＬ車モ３７８０新製時に台車、電装品を流用して全車姿を消し、車体のみ大井川鉄道に２両、豊橋鉄道に４両、北陸鉄道に７両譲渡されました。
昭和４９年９月２３日、大井川鉄道金谷駅、クハ５０８＋モハ３０２です。正面の貫通扉は埋められ、座席は元観光バスの２人掛けシートに交換されています。
豊橋鉄道に行った４両は、国鉄クモハ１４の廃車発生品の台車、電装品を流用して、モ１８００＋モ１８５０形のＭＭ編成２組になり、扉のステップは撤去されました。
昭和４５年３月９日、高師駅のモ１８０２＋モ１８５２です。
北陸鉄道には、モ３３０１形４両、ク２３４１形３両、計７両の車体が譲渡され、モハ３７７０形３両（３７７１～3７７３）、クハ１７２０形４両（１７２１～１７２４）に改造されました。
昭和４２年３月２１日、新西金沢、改造工事中のモハ３７７１（元モ３３０４）です。
この車両は、昭和４５年、事故で大破し廃車されました。
昭和４２年３月２１日、新西金沢で改造待ちの名鉄ク２３４２です。改造後クハ１７２４になりました。
昭和４５年３月１１日、鶴来、モハ３７７２（元名鉄モ３３０３）です。
昭和４５年３月１１日、鶴来、クハ１７２３（元名鉄ク２３４１）です。
台車、モハ３７７０形の電装品は、廃車になった車両からの発生品か流用されました。
モ３３００形の台車、電装品を流用して車体を新製したモ３７８３他４両編成、三河線新川町、豊田市行特急です。昭和４６年７月２６日、金山橋駅で撮影しています。
モ３７８０―ク２７８０の２両固定で１０編成製作され、主に支線直通特急に使用されました。最高速度はせいぜい８５km／Hしか出ないため、パノラマカー等の新性能車とはスジは別でしたが、名古屋本線走行時は、発車後停車するまでほぼ力行しっぱなしの凄まじい走りでした。