総本家青信号特派員先輩の尼崎港線の記事に触発され、尼崎港線の最後の頃の写真を投稿します。

私が訪れたのは、1981(昭和56)年3月24日と27日、31日です。

24日の朝の821/822列車はDD13 101　大吹一　の牽引でした。

まだ、あまり人はいませんでした。

客車はスハフ42　2162　大ミハで、木製の板で作られたサボでした。

3月27日は、尼崎港から塚口のきっぷを買うために出かけました。準常備式の普通乗車券を手作業で発行するため時間がかかります。ろくな写真を撮影できませんでした。821/822列車の牽引機は、DD13 376　大吹一でした。

最終日の3月31日、塚口から尼崎港に向かう最終の下り823列車です。

客車は2両に増結されDD13 256　大吹一　には、保安要員がたくさん乗っています。金楽寺～尼崎港間です。

急いで尼崎港に行き、本当の最終列車　上り824列車に乗ります。

遠くから撮影していなかったことが悔やまれます。

塚口到着後、木製のサボは、「好きな人もっていっていいよ!」と言ってサボの近くに陣取っていた人が持って帰られました。

うらやましかったです。

【高崎駅前（西口）】 36.321752, 139.012000 １９９９年９月２３日撮影
オハフ６１ ２５４２
高崎駅西口にあった、ジパング倶楽部の営業所である。その前は「ボワチュール」という店名の喫茶店として営業していた。現在この場所は居酒屋と高崎駅西交番になっている。
この日は、西村さんとＭ助さんのご案内でわたらせ渓谷鐵道で元京王のトロッコ列車に乗って楽しく１日を過ごした。
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【湯沢中里スノーリゾート】 36.910900, 138.849201 ２０２０年１月３日撮影
スハ４３系１７両
国境の長いトンネルを抜けて越後湯沢で降りると、雪が積もっていた。在来線で２駅東京寄りの越後中里駅裏がすぐスキー場で、その食堂・休憩所・子どものスキー教室等としてスハ４３系ばかり当初１８両、その後１両減って１７両が、広大な駐車場とゲレンデの間に南北に連なっていた。１７両もの客車が並んでいるのは壮観である。南から１～６号車、８～１２号車、１３～１８号車と、３グループになっていて、番号は次のとおりである。
①スハフ４２ ２０６７＋②スハ４３ ２１６６＋③オハ４７ ２２３２＋④オハ４７ ２３２７＋⑤スハ４３ ２３２６＋⑥スハ４３ ２３４５
⑦オハ４７ ２０５８ … 撤去解体
⑧オハ４７ ２０２５＋⑨オハ４７ ２０７１＋⑩オハ４７ ２３００＋⑪スハ４３ ２４８１＋⑫スハフ４２ ２０６９
⑬スハフ４２ ２１４３＋⑭オハ４７ ２０２９＋⑮オハ４７ ２０２７＋⑯オハ４７ ２２５８＋⑰スハ４３ ２４７９＋⑱スハフ４２ ２０３２
車内は、座席間にテーブルを入れたり、座席を撤去してお座敷に変えたり様々で、トイレは水洗式に改造している。
このへんにノツボ（野壺）があったら、Ｉ波さんのようにたいへんなことになるが、スキー場なのでその心配はいらない。
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【リサイクルショップてんぐ】 36.673372, 138.984910 ２０２０年１月３日撮影
オロ１２ ８５３（わたらせ渓谷鐵道わ０１－８５５）
みなかみ町のリサイクルショップに倉庫のように置いてある。強いて最寄り駅をあげれば上毛高原と後閑である。
現車は元「やすらぎ」の１両で、わたらせ渓谷鐵道「サロン・ド・わたらせ」の中間車わ０１－８５５であった。「サロン・ド・わたらせ」として整備する際、１位の業務用扉を埋めた。後述の西村さんの画像のとおり、ユニットクーラーは全てＡＵ１３Ａのようである。わたらせ渓谷鐵道にストックがあったのだろうか。
「８５５」とあるので、オロ１２ ８５５かと思ってしまうがそれは５５回のスーパーカーミュージアムにいて、これはオロ１２ ８５３（２号車「荒川」）らしい。正月休みで門が閉まっていたので、公道から１－３位側を撮影し、２－４位側は撮影しなかった。
西村さんの「北関東に『やすらぎ』を求めて」の最後に、「サロン・ド・わたらせ」時代の１－３位側画像が紹介されている。
◆オハ１２ ３１９（１９７７年新製 新潟）→（１９８６年改造 大宮工）オロ１２ ８５３→２００１年廃車
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井原氏から1月10日に「昆虫のやかた三凱堂のスロフ」、続いて14日には「スーパーカーミュージアムのオロ」についてのレポートが登場しました。氏はどこでこんな珍奇な保存車両の情報を得て、わざわざ関東まで遠征されるのか、凡人には理解に苦しむところでもありますが、それでこそクローバー会員だとも思い、陰で拍手を送っている一人です。一方、「茶色い客車が見たい」と嘆くご仁がおられることも承知の上で、せっかく井原氏がご紹介頂いた「やすらぎ」が、元気で北関東を走っていた頃の様子をご報告することで、氏への御礼とさせて頂こうと思います。もう20年も前のことになりますが、時系列でレポートします。まずは八高線から。

2000年4月23日　八高線寄居・折原間にて　DD51897牽く回9220ﾚ

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近鉄南大阪線ラビットカーの投稿で、どですかでんさまが阿部野橋から”長野”に行けなくなったと嘆いておられましたが、数十年前は吉野口で国鉄と南大阪線は線路は繋がっていたと思います（確証はありませんが、南大阪線も吉野線も貨物輸送をしていたし、車庫で所属不明の貨車を見た記憶があります）。貨車なら長野まで行けたかも分かりませんね。その河内長野の記事が本日（1/14）の毎日新聞に載っていました。ホームの行き先表示板が「フィルムを回す旧型」から「液晶表示」の新型に更新されるそうです。旧型の「字幕回転式発車標」は近鉄２８６駅で唯一のものだそうです。これまでにもロール式やパタパタ式が無くなることを聞いたことがありますが、今は液晶型が主流ですね。

【スーパーカーミュージアム】 36.400226, 139.720857 ２０１９年１２月１５日撮影
オロ１２ ８５５（前位寄り半分切断）
栃木市にあるスーパーカーを集めた展示施設で、特定非営利活動法人ＴｏＳＣＡ（トスカ）が運営していて、建物は旧栃木駅舎を移築した。入館は有料である。スーパーカーのことはわからないが、ランボルギーニ カウンタック ＬＰ４００やミウラ、ブガッティ ＥＢ１１０（説明板によれば１９９４年式、新車当時価格４９８０万円）などが多数並んでいる。トヨタ２０００ＧＴもあった。
有料だけあってオロ１２ ８５５は掘りごたつのお座敷設備が休憩所としてよく手入れされていて、車内の状態は良いが、外部の塗装に一部劣化が見られる。現車は約半分に切断された車体であるが、台車が２つちゃんと付いていて模型のようでおもしろい。５３回のオロ１２ ８５４と比較して、塗り分けとグリーン車マークの有無・位置が違う。
オロ１２ ８５５は、５３，５４回と同じＪＲ東日本・高崎支社のジョイフルトレイン「やすらぎ」の４号車「吾妻」で、前位寄り半分に切断されている。廃車後、わたらせ渓谷鉄道に移り、部品取り車となった。
◆オハ１２ ３２１（１９７７年新製 新潟）→（１９８６年改造 大宮工）オロ１２ ８５５→２００１年廃車
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山崎で撮る、雪を載せた列車

昨日は、会社時代の仲間と、愛宕山へ新春登山に行きましたが、雪はありません。例年なら、雪の少ない季節でも、頂上付近では積雪が見られましたが、全く見られないのは、改めて暖冬ぶりをひしひしと感じます。さて、つぎは、近くで写した国鉄・ＪＲの列車です。阪急京都線と同様で、東海道本線も山崎に近づくと、積雪量は、京都市街地より、やや増えることが多く、近くでもあり、雪が降るたびに何度か撮影に行きました。普段なら、自転車で行くところですが、安全を期してバス、徒歩で出掛けました。
▲雪の山崎で見る列車のなかでも、やはり北陸方面から来る列車は雪の付着具合が違う。前面に雪をたっぷり、こびりつかせたＥＦ８１のコンテナ貨物が通り過ぎる（平成6年2月）。

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【昆虫のやかた三凱堂】 36.433722, 139.248727 ２０１９年１２月１４日撮影
スロフ１２ ８２７
スロフ１２ ８２８
前回と同じジョイフルトレイン「やすらぎ」の１号車「神流」（スロフ１２ ８２７）、６号車「碓氷」（スロフ１２ ８２８）である。「やすらぎ」編成６両はＪＲ廃車後、わたらせ渓谷鐵道に譲渡され、わ０１－８２７、わ０１－８２８になり、この２両（後に中間車１両追加）が「サロン・ド・わたらせ」として営業した（残り３両は部品取り用）。
２両は南北方向と東西方向にＬ字形に並んでいる。設置後も塗り替えが行われ、大事にされている。三凱堂は、桐生市の「群馬県立ぐんま昆虫の森」の南にある昆虫の店で、昆虫販売と直接関連が無さそうな客車を２両も（２両ワンセットが売却条件だった）引き取って維持保存されている篤志家である。
◆スハフ１２ １３０（１９７８年新製 新潟）→（１９８６年改造 大宮工）スロフ１２ ８２７→２００１年廃車
◆スハフ１２ １３１（１９７８年新製 新潟）→（１９８６年改造 大宮工）スロフ１２ ８２８→２００１年廃車
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Sさんより続行の話があり追加させていただきます。Sさんは昨年のホームカミングデイでのJR東海社長（旧制同志社中学入学）現鉄道友の会会長須田寛様講演にも参加されております。

例によって原文そのままです。私はよくわかっていません。

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阪急板に関する件、青信号でもご紹介くださり恐縮です。
この話にしても、レイルロードのT・Tさん（面識なし）とかであればもっと具体的に
ご存知かと思うのですが、せっかく「実物部品」がありましたので、ご連絡しました。u後、レイルロードの新刊「阪急3300 Vol.1」なども読み返してみたところ、

いくつか追加の発見・自分なりの新たな仮説が出て来ました。

幸い、いずれもデジ青に転載いただいた内容をひっくり返すものではありません。

以下、実車写真は同書より転載。

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【梣（とねりこ） 跡】 36.292790, 138.895353 ２０１９年１２月１４日撮影
オロ１２ ８５４
オロ１２ ８５４は、ＪＲ東日本高崎支社のジョイフルトレイン「やすらぎ」の３号車「利根」で、お座敷車であった。廃車後、わたらせ渓谷鐵道に譲渡され、部品取り用に留置されていたものである。腰板裾の帯に「危険ですので電車の下に入らないでください」と書いてある。ユニットクーラーの前位寄りの１基が新製時のものと違う古いタイプ（ＡＵ１３Ａ）である。梣は安中市の山にあるダチョウ料理店で、多数の人の往来などまず無さそうな場所である。営業休止らしいが１０年位経つのではないか。それでも食べログ等には今でも中途半端に載っている。
敷地に雑草が生い茂っているわけでもなく、経年の割には荒れた印象はないが、雨晒しで露天なので行く末が心配である。
◆オハ１２ ３２０（１９７７年新製 新潟）→（１９８６年改造 大宮工）オロ１２ ８５４→２００１年廃車
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正月三が日も過ぎましたが、まずは、“デジ青”読者の皆さま、本年もよろしくお願いいたします。正月は、恒例の阪堺線もうでに行って来ました。電車は大増発、カメラを持った人間も多く、馴染みのファンとの出会いも正月の阪堺線ならでは。たしかKAWANAKAさんも車内から見たような‥‥。毎年のように行っているため、住吉鳥居前での撮影はサクッと済ませて、一日乗車券で、各所で降りて路面電車の旅を楽しんできました。昨年も書いたことですが、老いも若きも、金持ちもそうでない人も、みんな平等に電車に乗っています。改めて、鉄道ってエエなぁと思ってしまいます。今年のレポートは、世の中では先刻承知のことですが、私としては、初見参の二件について載せます。

▲4両残っている161形も大活躍、こうなったら製造100年目まで走り続けてほしい。

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昨年暮れ「阪急京都線急行のちょっとした思い出」を投稿し、その文末に東京在住の大京阪ファンの方からは行先板のひっかけ金具が阪急京都線と京阪は同じ型だと興味ある話を聞いたことがあり、それならこれも一度ご説明していただければと締めくくったところ、早速その内容について送信いただき原文のまま掲載させていただいた。

1970年代前半まで、京都線は京阪と同じく「車体が雄、板が雌」でした（その後、神宝線タイプに変更）。
一方、神宝線は現在の「ヘッドマーク掛け＠貫通扉」（1985年頃設置）に至るまで、一貫して「車体が雌、板が雄」です。

興味深いのは京都線が神宝線と同じ仕様に変更されつつあった時期のあれこれで、

１）雌雄両タイプの板に対応出来るように、京都線車両のサボ掛けには汎用タイプがありました。
２）この汎用タイプに「雄サボ」を掛けると、妙に位置が高くなったようです（サボ上端が、前面窓下端より高くなる）。

以下、添付写真の説明です。

4274・4275番：上が京都線車両の汎用（雌雄具有）金具、下が神宝線標準の雌金具（Sコレクション）。

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【いすみ市  ポッポの丘】 35.299166, 140.276124 ２０１６年６月１８日撮影
オロネ２４ ２
オハネフ２４ ２
いすみ鉄道（元国鉄木原線）上総中川駅の北、徒歩約３０分にポッポの丘があり、緑に囲まれた丘の上にＪＲや私鉄の各種車両が保存されている。客車は２４系の最初期の２両である。
養鶏業の会社が経営しているので、ここのカフェでは卵かけご飯が名物である。
◆オロネ２４ ２（１９７３年新製 ※注）→２０１２年廃車
◆オハネフ２４ ２（１９７３年新製 新潟）→１９８３年２段寝台化 土崎工→２０１２年廃車
※注 日車製とする資料があるが、現車の説明板には富士重工製となっている。狭い場所で立入禁止のため、現車の銘板の有無も確認できなかった。
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【あくねツーリングＳＴＡＹｔｉｏｎ】 32.023578, 130.195989 ２０１８年８月１３日撮影
オハネフ２５ ２０６
オハネフ２５ ２２０９
肥薩おれんじ鉄道阿久根駅にあって、２０１４年頃まで車内で宿泊できたようであるが、訪問時は立入禁止になっていた。現在のところ日本最南のＪＲ客車廃車体であろう。この２両は、同じロットで生まれ、仲良く働き、リタイア後もまた手をつないでゆかりのある駅の傍で余生を送っていたのであるが、この先どうなるだろうか。
◆オハネフ２５ ２０６（１９７７年新製 富士）→２００８年廃車
◆オハネフ２５ ２０９（１９７７年新製 富士）→（１９９１年改造 小倉工）オハネフ２５ ２２０９→２００８年廃車
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【真岡駅：ＳＬキューロク館】 36.438760, 140.002856 ２０１９年１２月１５日撮影
スハフ４４ ２５
真岡鐵道真岡駅のＳＬキューロク館内にスハフ４４ ２５が置いてある。良好な状態で、栃木県に二重窓の客車とは面白い取り合わせである。訪問時にはクリスマスのデコレーションが施されていた。写真撮影するには少し狭い。
ＳＬキューロク館では、４９６７１とヨ８５９３が連結されて出たり入ったりしている。土曜日で家族連れがいて、ヨ８５９３には子どもが乗って往復していた。
１２月２２日(日)に４９６７１の白寿を祝うイベントを行うそうである。
◆スハフ４４ ２５（１９５４年新製 日車）→１９６７年近代化改造→１９８７年廃車
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【松任青少年宿泊研修センター】 36.512155, 136.560147 １９９８年８月８日撮影
オハ４７ ２０７９
オハ４７ ２２３５
スハ４３として新製されたが、前回と違い、最終オハフ４６にはならなかったオハ４７の２両である。
松任青少年宿泊研修センターは、白山市の条例に基づく、スポーツ合宿等の宿泊研修用の施設であり、車両は現在は無くなって、駐車場になっている。「なかよし号」というサボがかかっていたが、車内を見ると、真夏・真冬の利用は厳しかったと思われる。
◆スハ４３ ３１７（１９５３年８月２１日新製 日立）→１９６２年３月２９日平板開戸 松任工→（１９６３年１月１８日改造 長野工）オハ４７ ７９→（１９６４年１０月６日電暖追設、近代化改造 長野工）オハ４７ ２０７９→１９７１年７月１日 長野工→１９８５年廃車
◆スハ４３ ３３６（１９５４年１月新製 近車）→（１９６２年２月８日電暖追設、蛍光灯化 高砂工）スハ４３ ２３３６→１９６６年１２月１２日近代化改造 長野工→（１９６７年１１月２１日改造 松任工）オハ４７ ２２３５→台車ＴＲ２３Ｈ化 松任工→１９７１年５月２２日体質改善Ｂ３ 松任工→１９８６年廃車
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JRの特急車両は趣味誌によく取り上げられる。個性ある私鉄の特急も同様でかつては速度比較もよく見られた。それに比べて私鉄の急行は沿線住民にとっては重要な位置づけにありながら趣味上は地味な存在であまり話題にならなかった。そこで学生時代に乗車した阪急京都線の急行を取り上げてみた。その理由はとにかく速かった記憶があり、私鉄の急行では一番表定速度が高かったのではないかと思っているからである。他社のちょっとした特急よりも速かったのではないかとも思う。速いといえば近鉄大阪線急行も速かった。両者を比較してみると私の手元にある時刻表で京都線の急行の速度がわかる最も古いのは１９７６年７月号で河原町を２２時４０分発が梅田２３時２４分着で４７．７ｋｍを４４分で走り、表定速度は６５．１ｋｍ／ｈである。梅田２３時４０分発河原町行きも４５分で表定６３．６ｋｍ／ｈある。早朝の河原町６時発は４８分かかり表定速度５９．６ｋｍ／ｈである。昼間時もこれに近い速度で走ったのではないかと推察する。また、１９８０年１０月５日発行の保育社「日本の私鉄阪急」では標準所要時間４７分で表定速度は６０．９ｋｍ／ｈとある。一方、近鉄大阪線は１９６８年１１月の時刻表を見ると上本町６時１０分発宇治山田８時２１分着で１３７．３ｋｍを２時間１１分で走破し、宇治山田２０時２２発も上本町２２時３３分着で同じ２時間１１分で表定速度は６２．９ｋｍ／ｈある。近鉄大阪線は青山越え等連続するアップダウンと単線区間の存在がありハンデがあったが、鶴橋～大和八木間ノンストップなど今では考えられないほど停車駅が少なかった。阪急の場合は新京阪鉄道が高速運転に向くような車両や線路を用意し山間部の勾配区間もないので停車駅がそこそこ（停車駅は十三、淡路、茨木市、高槻市、桂、西院、大宮、烏丸でラッシュ時長岡天神にも停車した）あるにもかかわらず表定速度が高かったものと思われる。

それでは阪急京都線の思い出の急行運用の車両を順に見ていく。

まず１３００系。神宝線１０１０、１１００系の京都線バージョンである。この日１３００系急行４連を２本撮影しているが、これが私が撮った最初で最後の急行運用の姿で、この後の１３００系の撮影は４連の本線や千里線の普通列車ばかりである。吊り掛け式モーターの７１０型に続くカルダン車として登場しクロスシート車もあったが優等列車に使われた時代は短かった。既にあの有名な２８００系の計画があったからかもしれない。１３００系は晩年は宝塚線１２００系に組み込まれたものもあったという。一度その姿は見たかった。

１９６５．０９．３０　大山崎～長岡天神間　河原町行き急行後部１３０５▼

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今回からしばらくはしんぶん紙面の割り付けの関係で二コマに分かれます。

前回の「京浜急行」はどなたからも投稿がありませんでした。車輌が古いのと、やっぱり関東の私鉄は遠い存在なのかもしれません。と、言うわけで今回も反応は望み薄です。前回の掲載時(2011年7月)には湯口徹先輩と準特急さんから貴重な写真と共にご意見が載せられました。

【松任駅前 軽食喫茶シャルム】 １９８８年７月１０日撮影
オハフ４６ ２０３０
現車は、内地向けオハフ４６のラストナンバーである。
松任駅前にあった喫茶店で、なぜかこの１枚しか撮影していない。営業中の店内に入った記憶もなく、なぜそんなに急いでいたのかも思い出せない。天気は悪いようである。
今は松任駅付近はすっかり変わってしまい、場所を特定し難いが、駅の下をくぐる地下道になっているあたりではないだろうか。駅前東側にはＤ５１ ８２２が置かれているようである。
◆スハ４３ ２８３（１９５３年新製 日支）→（１９６１年電暖追設 高砂工）スハ４３ ２２８３→１９６５年近代化改造 小倉工→（１９６８年改造 松任工）オハ４７ ２２２３→（１９７４年改造 長野工）オハフ４６ ２０３０→１９８５年廃車