信貴電（近鉄生駒線）については2015年10月31日の「信貴電と柿」を投稿してから5年あまりになりました。近頃は新型コロナウイルスのおかげでクローバー会の行事が延期のなったりとかで気持ちがもんもんとして、どうも具合が悪いようです。どうしたもんかと思っていたら、総本家青信号特派員さんの「こんな時こそ　元気に活動したい・・・・」 と題した投稿を見て、それではと近場にある信貴電を久しぶりにカメラを持ってぶらぶらと・・・

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【田井庄池公園】 34.600976, 135.828893 ２０１１年５月８日撮影
オハ６１ ９３０
天理駅の西、田井庄池公園北側に近鉄天理駅のホームと並んで、Ｄ５１ ６９１と一緒に保存されている。配置標記が「天テンリ」と書いてあるのがおもしろい。最終配置は紀伊田辺であった。上屋があってフェンスで囲まれているので良い状態に見える。茶色の客車がそのまま保存されているのは好きである。できれば標記の字体はなんとかしてほしい。
◆ナハユニ１５５１２→（１９５５年鋼体化改造 土崎工）オハ６１ ９３０→１９７１年廃車
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私のような者でもよければ出します。但し、白黒です。コメントでもいいのですが、２枚の載せる方法がわからないので別項としました。赤い特急マーク付きのこの電車は神戸や大阪に行く時はいつも速いなと思っていました。残念ながら私の撮影時の９００型は普通列車の運用ばかりでした。そして最晩年は２０両全車が９２０，８００型６～７連の中間車になっていました。ファーストナンバー９００は中間電動車で残っていました。現在は１１６とともに正雀に保存されておりイベント運転で見た方もおられると思います。

１９６６年１２月２日今津線仁川進入の今津行き９００です。▼

１９６８年１０月２１日　六甲。中間電動車となった９００。▼

近鉄でも３月14日にダイヤ改正がありました。身近な話題としては「ひのとり」の運転開始、「鮮魚列車」の廃止があります。どちらも大きなイベント行事は無かったようですが、ニュース映像を見ると「鮮魚列車」最終日の上本町駅には多くの「鉄道ファン」が押しかけていたようです。この「鉄道ファン」という表現が曲者（？）で、最近は価値観の全く違う者が特に目立っているように感じます。準特急さんの言われるように、日常の普通の風景を楽しむというのが私の思う「鉄道ファン」なのですが。ということで改正後の普通の風景を紹介します。まずは改正後から走り始めた名阪特急「ひのとり15列車」で（赤目口）、時刻表での表現に識別番号が付いています、ちなみに大阪難波15：00発です。今はまだ一部の名阪特急ですが今年度中には合計11編成が完成して名阪（甲）特急はすべて「ひのとり」になるようです。 続きを読む →

最近、スマホで東京メトロの０３系（日比谷線の１８ｍ車）がなくなり地方私鉄（北陸鉄道、長野電鉄、熊本電鉄）に譲渡される（た）という内容を見たが、その中で同社は０３系のお別れ運転イベントを取りやめたということが出ていた。何でも千代田線６０００系の時にえらい大変だったらしくもう懲りたということのようだ。開業やお別れはそれはそれで意味のある事とは思うが、今や需要（鉄道ファンが多くなり過ぎた）と供給（場所や列車の限定）の関係で危険な状態にあると判断されたようだ。どこもかしこもこの状態ならイベントはやめた方がよいと思う。１回か2回しか乗ったこともないような列車にありがとうとか泣きわめくなどちょっと考えられない場面をテレビ等でよく見る。罵声が飛び交い、マナーを守れず、注意すると反対に文句を言う輩もいる。人それぞれであるから何とも言えないが、そうガツガツしないで普通の日に普通の列車を撮ればゆっくり撮れるのにと思う。なくなりそうになると情報が漏れてくるものである。どうせいつかは人間と同じように消えていくはずだ。そういう私も1回だけ阪急の北千里延長関西初の自動出改札駅開業の時見に行ったことはある。今日はダイヤ改正の日なので澁谷の病院のついでに話題の高輪ゲートウェイ駅を見てきた。雨のしょぼ降る中、側線に役目を終えたのかクハ１８５－１が止まっていたのが印象的だった。今回の久しぶりの投稿はその消えたメトロ車両である。これも老人鉄が撮った普通の日の普通の車両である。普段着の姿でよいのではないか。

２０１５．０８．２３　東武線内　竹ノ塚－西新井　中目黒行き０３ー１０２　▼

２０１５．０８．23　東武線内西新井－竹ノ塚　南栗橋行き　０３－８１１▼

２０１４．０８．２０　小田急線内　黒川ー栗平　多摩急行我孫子行き　６０１８▼

【Ｆｉｒｓｔ Ｔｒａｉｎ】 34.347193, 135.242997 ２０１１年１２月２９日撮影
オハ４６ ３７８
ＪＲ和泉鳥取と南海鳥取ノ荘の中間、蓮池の北縁にあるレストランである。現在も営業している模様。オハ４６の廃車体は珍しく、他に京都鉄道博物館のオハ４６ １３がある。
◆スハ４３ ３７８（１９５４年５月新製 川車）→（１９５６年２月１１日改番）オハ４６ ３７８→１９６６年７月２２日近代化改造、信越線対策併施 幡生工→１９７１年７月１５日体質改善Ｂ３ 高砂工→１９８６年廃車
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表題の件について米手作市様より関先生とお前の写真の窓の大きさが違うようだとご指摘があり、お詳しい方に助けを求めたところ、早速回答を頂きましたので原文のまま掲載をさせていただきます。なお、この方は、ぶんしゅう旅日記さんが名付け親の「不銹鋼」さんで時々デジ青の台湾編などで出てこられる方です。内容は以下の通りです。

↓

準特急様の撮影されたデハ3456号は1963年10月の更新後で窓高さを850mmから950mmに変更されています。

ちなみにこの車両は旧モハ517號で1981年11月に廃車後、宮崎台にある電車とバスの博物館にカットモデルとして保存されています。

この運転台部はそのまま更新後の姿、旧連結部はモハ517號にもどし、窓高さを850mmに、片隅式運転台を復活させています。

この改造工事は小職が1982年に担当させていただきました。

お時間がございましたら、ご案内させていただきます。

暫くはコロナの影響で不要不急の外出は憚られますね。

以上ですが、えらい方にご回答をいただいたもので宮崎台に行ってきたいと思います。そのころの紺と黄色、およびその後の青ガエル等緑色の復刻色の写真もご紹介させていただきます。

２０１８．０８．２２　多摩川線沼部１３１７▼

２０２０．０１．３０　多摩川線沼部１３１２▼

２０１８．１０．０２　東横線多摩川５８２２▼

【健康ひろば加古川】 34.736263, 134.853301 ２００５年５月４日撮影
スロ８１ ２１２２
旧型お座敷客車の廃車体である。珍しい。健康ひろば加古川は、山陽電鉄別府駅の北北東約５００ｍにあって、お好み焼き・明石焼きのスロ８１ ２１２２、喫茶・寿司・麺類・丼のサシ５８１－２５が営業していた。今は全く別の店舗になっていて現存しない。
◆ホハ（ナハ）３５０４０（１９２５年新製）→（１９２８年改番）ナハ２３４８１→（１９５１年鋼体化改造 大宮工）オハ６１ １２３→（１９６２年改造 長野工）オロ６１ ２０８８→（１９６４年改造 松任工）オロフ６１ ２００４→（１９６７年改造 多度津工）スロフ６２ ２００４→（１９７９年改造 高砂工）スロ８１ ２１２２「摂津」→１９８６年廃車
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【守門温泉ＳＬランド】 37.356652, 139.038144  ２０１９年１０月２６日撮影
オロネ１０ ２０８５
新潟県魚沼市の山奥、「守門（「すもん」と読むらしい）温泉ＳＬランド」という名称で、廃業した宿泊施設のようであるが、今でも「守門温泉ＳＬランド」と題するWebがあり、「リニューアル完成されました♪　温泉浴室と大広間が新しくなりました。＾＾」とか、機関車の番号を９６５７と書いてある。荒れ放題で立入禁止になっていて、雨上がりで草が濡れていたため近寄ることができなかった。
２９６５７に連結され、手前にもう１両オロネ１０ ２０８３もいたが、リニア・鉄道館のオロネ１０ ２７に部品提供したため、２０８５だけになった。
◆オロネ１０ ２０８５（１９６３年新製 日車）→１９７６年廃車
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【はじかみ池公園】 34.900513, 135.189792 ２００９年１月３日、２０１９年１０月２８日撮影
マニ５０ ２０３６
神戸電鉄公園都市線南ウッディタウン駅の南に隣接する公園に、Ｄ５１ ２５、ヨ８６８２と保存されている。新製後僅か９年で廃車にされた勿体ない客車である。一度目の訪問は２００９年正月で緑色、二度目はその１０年後で青色に塗られていた。上屋があるのはいいが、覆い被さっていて鬱陶しい感じがするのはやむを得ない。
◆マニ５０ ２０３６（１９７８年新製 新潟）→１９８７年廃車
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【阿波っ子ステーション】 34.127979, 134.477642 ２０１０年１１月２０日撮影
オハ４７ １０７→その後の調査で、オハ４７ ２２８２であることが判明
オハ４７ １２９

↑左がオハ４７ １２９、右がオハ４７ １０７（オハ４７ ２２８２が正）
訪問時は藍住町のレストランであった。最寄り駅は板野。現在は店舗ごと無くなったようである。次の目的地もあったので店に入らなかったが、車内も調査しておけば良かったと思う。
◆スハ４３ ６３２（１９５５年新製 汽車）→（１９６３年改造 大宮工）オハ４７ １０７→１９６４年近代化改造 大宮工→１９８５年廃車
◆スハ４３ １０４（１９５２年新製 帝車）→（１９６３年改造、近代化改造併施 土崎工）オハ４７ １２９→１９８５年廃車
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先日の赤目口の菜の花では、出だしが遅れて間に合わなかったのですが、今日は午前中は晴れるとの天気予報を信じて再度出掛けてきました。狙いは鮮魚列車で、約20年前から変わっていない2782＋2683＋2684の編成です。朝の上本町行きはいつも後追いですが、今日は曇っていたこともあり正面から撮れました。しかも方向幕は無地の白いままで、サボで「鮮魚列車」「大阪上本町」とあります。サボをぶら下げている列車なんて珍しいかぎりです。

今年はいつもより早く「赤目口」で菜の花が咲き出しました。近鉄では昨年末から「ひのとり」の試運転が始まり、名張でも見かける機会がありますが「撮る」機会を逃しています、菜の花と一緒にと思うものの３月になれば何時でも見られるので急ぐことは無いと勝手に決め付けています。それよりも３月以降に姿を消していく車両もあるので、そちらを「撮っておく」ことにしました。2021年までに置き換わるのは名阪ノンストップ特急の「アーバンライナー」が「ひのとり」に、名阪主要駅停車の12200系は徐々に廃車されていくと思われます。特に12200系は来年の春が最後になるのでしょうか。

「アーバンライナー」と名阪特急（12200系＋22000系＋22600系）の今日の姿です。

ちなみに、「ひのとり」は今年のダイヤ改正では、平日難波発が8:00,10:00,13:00,14：00,16：00,20：00名古屋発が7:00,11:00,13:00,17：00,19：00,20：00の往復６本のようです。

【ザ・ヒロサワ・シティ レールパーク】 36.292435, 140.019078 ２０１９年１２月１５日撮影
オロハネ２４ ５５１・オハ２５ ５０３・オハネフ２５ １２・スシ２４ ５０５
↑左から Ｅ２２４－２２７  Ｄ５１ １１１６  ＥＦ８１ １３８
ザ・ヒロサワ・シティは、茨城県筑西市にある、「自然・健康・文化」をテーマにしたテーマパークだそうである。下館ゴルフ倶楽部や廣澤美術館、クラシックバイク・クラシックカーミュージアムなどもあり、鉄道車両も保存している。客車はホームと樹木に挟まれて撮影しにくい。
◆オハネ２４ ２８（１９７３年新製 富士）→（１９８９年改造 大宮工）→オロハネ２４ ５５１→２０１５年廃車
◆オハネ２５ ２５（１９７４年新製 富士）→（１９８８年改造 大船工）オハ２５ ５０３→２０１５年廃車
◆オハネフ２５ １２（１９７４年新製 富士）→２０１５年廃車
◆サシ４８１－６８（１９７３年新製 日車）→（１９８８年改造 新津工）スシ２４ ５０５→２０１５年廃車
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【高崎  重量品運搬等の会社】 36.358128, 138.978751 ２０１９年１２月１４日撮影
オハ１２ １９６
オハ１２ ３３３
高崎駅北東約５㎞の会社敷地にある。事務所に挨拶に行くと、日本語が非常に達者な外人がいて、責任者（社長）が午後２時頃まで外出中で、責任者でないと敷地内で撮影する許可は出せないといわれた。他にも行く予定があり、とても待てないので、公道からの撮影しかできなかった。現車調査もできなかった。
◆オハ１２ １９６（１９７０年新製 日車）→１９９７年廃車
◆オハ１２ ３３３（１９７７年新製 富士）→１９９７年廃車
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　ホームとトンネル跡だけで話は簡単に済むと思っていたのだが・・・昨年の10月31日から始めたのであるがなかなか奥が深くて長くかかってしまった。

　昨年の東西会員交流旅行は天浜線、かつての国鉄二俣線である。なかなか行くことができなかった路線である。東海道本線との接続がとにかく悪いのである。これは今でも同じで東京へ行くときに乗ろうとして考えてみたがうまくいかない。今回も早く出発して新所原から集合場所の西鹿島に行こうとした。残念！接続が悪くてダメ！結局のところ、浜松から遠鉄でということになった。

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【甲駅】 37.207344, 137.024687 １９８７年４月１２日撮影
国鉄能登線甲駅構内である。能登半島のこんな辺鄙な所に、廃車になって半年も経たない郵便車がこっそり置かれているなどまだほとんど知られていない頃であった。当日、ホームの桜が満開の能登鹿島駅で撮影した後、甲駅に着いて事務室で許可をもらい撮影を始めたら突然吹雪いて急に寒くなったので、待合室でストーブにあたって暫く待っていたら今度は快晴になり、さっきの猛吹雪がうそのような無茶苦茶な天気であった。
郵便車の廃車体は珍しい。このオユ１０ ２５６５はその後、２００４年１１月１６日に能登中島駅に引っ越した由。
◆オユ１０ ２０４５（１９６９年新製 新潟）→（１９７６年改造 大宮工）オユ１０ ２５６５→１９８６年廃車
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連続投稿申し訳ありません。

総本家青信号特派員先輩の「廃駅をめぐる【3】」のコメントで書かせていただいたDD13 256の車番とサボです。

DD13 256は、1966.3.7　汽車会社で製造され、姫路第一機関区に配置、その後1968.10.3に吹田第一機関区に転属、1984.2.4再び姫路第一機関区に戻り、1986.10.27廃車となっています。

続いて、サボです。

一番上は、川西池田行×大阪行のサボです。所属は大宮です。

川西池田～尼崎港で走っていたころの、宮原客車区から送り込むためのサボでしょうか?送り込みの列車番号などわかりません。ご存じの方、教えてください。

二番目は、川西池田⇔尼崎港×尼崎港⇔川西池田のサボです。所属は、大池です。

三番目は、塚口⇔尼崎港×大阪行のサボです。所属は、大塚です。尼崎港線で活躍したのち宮原客車区に帰るためのサボでしょうか?塚口でどのような入換が行われ、宮原には、どの列車に併結され帰っていったのか?興味津々です。こちらもご存じの方、教えてください。

総本家青信号特派員先輩の尼崎港線の記事に触発され、尼崎港線の最後の頃の写真を投稿します。

私が訪れたのは、1981(昭和56)年3月24日と27日、31日です。

24日の朝の821/822列車はDD13 101　大吹一　の牽引でした。

まだ、あまり人はいませんでした。

客車はスハフ42　2162　大ミハで、木製の板で作られたサボでした。

3月27日は、尼崎港から塚口のきっぷを買うために出かけました。準常備式の普通乗車券を手作業で発行するため時間がかかります。ろくな写真を撮影できませんでした。821/822列車の牽引機は、DD13 376　大吹一でした。

最終日の3月31日、塚口から尼崎港に向かう最終の下り823列車です。

客車は2両に増結されDD13 256　大吹一　には、保安要員がたくさん乗っています。金楽寺～尼崎港間です。

急いで尼崎港に行き、本当の最終列車　上り824列車に乗ります。

遠くから撮影していなかったことが悔やまれます。

塚口到着後、木製のサボは、「好きな人もっていっていいよ!」と言ってサボの近くに陣取っていた人が持って帰られました。

うらやましかったです。

【高崎駅前（西口）】 36.321752, 139.012000 １９９９年９月２３日撮影
オハフ６１ ２５４２
高崎駅西口にあった、ジパング倶楽部の営業所である。その前は「ボワチュール」という店名の喫茶店として営業していた。現在この場所は居酒屋と高崎駅西交番になっている。
この日は、西村さんとＭ助さんのご案内でわたらせ渓谷鐵道で元京王のトロッコ列車に乗って楽しく１日を過ごした。
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