異形式連結やら、電蒸やら、SL＋ELやらと、盛り上がっているので須磨老人からもご愛嬌をおひとつ。撮影は1984年3月25日。この頃大井川鉄道は蒸機―それも本線ではなく、小型機を井川線に走らせて客寄せに頑張っていた。この日は旧一畑のコッペル1号機（とはいっても改装激しく原型ではないが）に火を入れた。しかし牽引力思わしからず、後尾にDLを連結し、実際はこれが推進していたのと同然なのは、1号機の煙の具合が至って気楽でまるで気迫に欠け、暢気な焚火のような状態から察知できるが。 続きを読む
異形式併結や電蒸運転で盛り上がっておりますので、それに便乗してみました。高崎で過ごした単身赴任の４年間、土曜、日曜はしっかり北関東の鉄道を満喫しました。そんな中から３例をご紹介します。まずは秩父鉄道から。
平成11年5月3日 広瀬川原にて デキ107+PC+C58363
現在も秩父鉄道ではC58363牽く「パレオエクスプレス」が運転されているようですが、機関区のある広瀬川原と熊谷間の回送は電機が牽引します。写真は広瀬川原出発直前の回5102レです。牽引機のデキ107は元松尾鉱業鉄道のED501です。このデキ10７は平成27年3月に除籍になったようです。客車はデキ側（熊谷寄り）からスハフ322357+オハ472246+オハ472261+スハフ422137です。汽笛を合図に発車してゆきました。
異形式連結電車は番外編が盛り上がっているようであるが、湯口さんが説明された電蒸運転があったので見ていただく。なお、動画ではないが米手作市さんコメントのＳＬ銀河も用意してみた。
最初はＥＦ６０５０９［東京］＋Ｃ６２４０［下関］の下り特急「はやぶさ」。撮影は１９６４年７月２４日横川－己斐間で山陽本線全線電化の前日である。もっとも電化後も電気機関車不足なのかしばらくは蒸機牽引列車が残っていたように思う。この日はＣ５９やＣ６２を数多く記録しようと線路端で夜を明かした翌日で睡魔と戦いながら４本の特急を待ったが、うち２本の「みずほ」、「はやぶさ」が電蒸運転でがっかりしたことを覚えている。 ▼
こちらは趣味誌等々でよく見るＳＬ銀河でＣ５８が気動車とどういう連携をしているのかよくわかない。やはり後ろは旧型客車でないと面白くなく、１２系、１４系、５０系など新性能電車の様な客車はパッとしない。だから専ら蒸機の音を聴くだけが楽しみである。２０１５年５月３日土沢－小山田 花巻行きＣ５８２３９ ▼
準特急先輩から何かコメントせよとのお言葉をいただきながらさてどうしたものかと思っていましたが コメントに替えて番外編を投稿させていただきます。
電車と気動車の連結運転は北陸線で485系特急電車と気動車の連結運転が有名でしたがこれは電車が気動車を牽引して走行するものでした。協調運転は九州で485系特急電車とｷﾊ183系1000番台（オランダ村特急）が数年間運転されていました。
現在はJR北海道で電車と気動車の協調運転が行われています。
↑ 函館本線の非電化区間 倶知安から朝の小樽に到着した963D ｷﾊ201系気動車3両編成です。
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久しぶりの関先生の作品は人気の581系です。
私は電車に知識が無く分かりませんが、表紙の893-2氏は583系と書いておられます。どこか違うのですかね？
遅くなりました。もうお忘れになっておられることと思いますが河 昭一郎様からの宿題が終わりましたのでご報告致しまします。京都－西明石間の緩行電車は神足（現長岡京）に下宿していた頃よく利用した電車でその頃に京都駅で撮った１両毎の形式写真です。勿論形式写真と言っても西尾克三郎さんの組み立て暗箱で撮ったような本格的なものではなく、何かのついでに撮ったものです。言い訳ばかりになりますがクモハ５１、クハ６８、モハ７０等が全くなく私の国電への興味もこんなものであったようでご勘弁願いたいと思います。
１９６８．５．１９ クモハ５４１０７ 100番台はオリジナルではなく改造車と聞いたことがある▼
１９６８．５．１９ クモハ５４１１１ ▼
１９６６．１１．１５ クハ５５１１２ 大タツ 中間に入ったクハを撮るのはあまり感心しませんが窓配置が気になって撮ったものと思います。▼
１９６６．１１．１５ モハ７２０８４ 大タツ ▼
１９６８．４．２０ モハ７２６５０ 大アカ ▼
１９６８．４．２０ モハ７２０２４ 大アカ ▼
お申し越しの車両ではありませんが、修学旅行電車を撮った時に来た急行「加賀」の車両です。
１９６８．５．１９ モハ４７４－１８ 金サワ▼
１９６８．５．１９ サハシ４５１－９ 金サワ▼
１９６８．５．１９ サロ４５１－９ 金サワ▼
東の京浜・東北と西の東海道・山陽緩行線は同じような位置づけで見ておりましたが、これらの撮影時期は前者は73形4扉車であるのに対し、後者は73形に混じって3扉車のくせ者（いい意味です）がいて大変楽しかった思い出があります。その割にはあまり撮っておらず河様に申し訳なく思っております。
＃84524西村雅幸氏「三重。岐阜の旅（3）」に出てきた可動橋に関し、80.6歳老人が禿筆を以ってコメントしたギリシャの水没橋が、メーターゲージの鉄道橋と記したのは全くの記憶違いで、単なるケチな道路橋でありました。TVアナではないが、「謹んでお詫びし訂正致します」。
ギリシャは間違いなくヨーロッパ大陸だが、その南部ペロポネソス半島は、6キロ足らずだけでつながっているため、コリントス運河が掘削され、東のミルトア海と、西のイオニア海を結んでいる。上の写真のように切り立った崖で有名で、これだけ掘り下げるのは大変だったろうが、メーターゲージの国鉄線がこの鉄橋を渡り、国道と高速自動車道路がそのすぐ横で渡っている。運河の幅はさして広くないから、当然通過できる船もそう大きくはない。
この運河の西端は全くの平地で、シケた地方道がその河口（運河だから河口とは言わないか。要は西口）を渡っているのだが、その橋の中央桁を船の通行時水没させるのである。
これが完全水没直前の件の橋桁。
その通過時間中―詳しくは忘れたたが、1時間以上待たされたか。何しろここで渡らないと、国道まで戻らなければならないし、結構面白かった記憶がある。
何分河口？だから、ここだけ運河底を掘り下げたと思われるが、確かに安上がり工法ではあろう。しかしあんまり他では見られない景色であった。
という訳で、鉄道とは全く関係ない橋でスンマヘン。
桜の次は鯉のぼり、水鏡ですが当地伊賀地方は田植えが比較的早く、五月の連休頃から始まります。このため五月中頃を過ぎますと田植えも終わり水田は水がはられた状態となります。今日は近場で撮ってきました、築堤も入れての構図となりましたが線路のすぐ横に水田のある場所はまだ田植えが終わっていないので映り具合は１００％とはいかなかったです。
午前中ですがあまり鮮明には映り込んでいません。 続きを読む
昭和３９年８月２３日 京都駅に進入する「ひびき」
関 三平氏のイラストともに米手作市様と湯口先輩が撮影された「ひびき」が公開されたが、いずれも短かった非冷房時代の貴重な画像である。
１５７系は、昭和３４年にクモハ１５７、モハ１５６が１～５の５組、サハ１５７が２両（１・２）、サロ１５７が２両（１・２）の１４両、３５年にクモハ１５７、モハ１５６が６～１０の５組、サハ１５７が３両（３～５）、サロ１５７が３両（３～５）の１６両、３８年にサロ１５７が１両（６）の計３１両新製された。尚、貴賓車のクロ１５７は３５年に新製されている。
３５年製と３６年製は、準急用ということで冷房の設置は見送られ、準備工事のみであったが、３７年度予算で取付けが行われ、３８年１月から工事が始まった。３８年製のサロ１５７－６は当初から冷房付で新製された。
関 三平氏のイラストの「ECAFE SPECIAL」号が運転されたのは、昭和３８年４月１５日のことで、編成は下り方向からクモハ１５７－１＋モハ１５６－１＋サロ１５７－６＋サロ１５７－４＋モハ１５６－２＋クモハ１５７－２であった。
以上のことから「関さんのイラストは冷房がついてまへんで、おかしいのとちゃいまっか」とツッコミを入れる方がおられるかもしれないが、「鉄ファン」「ピク」のバックナンバーは京都の実家の物置のため確認できていない。手近に取り出せる方は是非確認をお願いしたい。
冷房改造後の１５７系をご覧いただきたい。
クハ１５７－６／(39-8-23)
正面のデザインは、１８５系、１１７系に踏襲されたのかどうかは判らないが、似ていることは確かである。
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この老人も我が家の実力者（ヨメ様）のお供で、スイスツアーに参加し、行程にカートレイン乗車があるのがウリの一つだった。団体旅行だから勿論大型バスで、サイドミラーを畳み、そのまま貨車に乗り込むだけでなく、連結した貨車を何両も走り続けるのは結構迫力があった。時は2002年8月で、もう15年前になる。
これは貨車に乗る入口。やっぱりランプというのかな
これは下車する車。こに1枚だけ色補正を誤り、乞うご容赦
別段貨車の内側サイドにプロテクターの類はなく、幅は標準軌間とはいえぎりぎりで、よく車体を擦らないもんだと、運転手の技量に感心した記憶がある。下の写真では、当方のバスは下車するが、左側にこれから乗り込む乗用車が列をなしている。
拙稿の上り「白鳥」に関しての疑問が投稿されていました。
とりまとめると、
①下りの後追い写真ではないか？（つまり南側二線は下り用）
②その時だけの臨時運行ではないか？
撮影後六十年も経って写真の検証をするとは思いも寄りませんでした。いくら頭を絞っても確実なことは思い出せません。そこで当時の写真を撮影コマ順に並べて時系列で検証しました。その写真をご覧に入れますが、全く補正などはしていませんので見にくいのはお許し下さい。
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私の無責任投稿をご覧になった”デハボ1201”様から「白鳥上りが下り線を走っているのでは？」とのご質問を頂きました。現在は緩行線と列車線が平行して上下に分かれています。当時の写真を見ると上下別に二組走っていたようです。私は設備に詳しくありませんので誰か線路配置に詳しい方が代わって説明して下さい。
下り緩行電車
下り貨物列車
また山科でっかいな、ええ加減にしなはらんかいな、との「うんざり」声が少なからず？聞こえそうだが、今回はひと味違った山科である、と最初に言い訳しておこう。東海道本線は1956年11月19日全線電化が成り、当然に蒸機の姿が消えた。しばらくは特急やらモハ80系、貨物のEH10なども珍しかったが、そのうち見飽き？て大築堤にも上らなくなった。
しかし待てよ、ここに住んでいる以上、誰にも撮れない写真が撮れないか。折角カメラのレンズがｆ2なのだから、夕景あるいは未明の写真が撮ってみようじゃないの、と考えたのである。
今のデジタルカメラなら、感度がいくらでも挙げられ、多少画面は荒れたとしても知れているだけでなく、感度を上げることによって画面コントラストが上がらない。既に京都駅未明に足を運ばれ、ご苦労なさった写真も紹介されている。
アナログ写真では、当時ネオパンSSSが感度200で、現像により800ぐらい。無理すれば1600までは上げられても、粒子の荒れとコントラストのきつさが不可避。つまり列車写真では空が完全に飛んでしまうのである。それを感度はさほど上げずに、普段滅多に使うことのない開放絞り＝ｆ2で撮ってみようという訳だ。
以上が前置きで、早速やってみた。先ずは夕刻ヘッドライト点燈後を狙う。焦点深度が浅いし、シャッター速度もせいぜい1/125ぐらい、貨物なら1/60でもいけるか。あんまり寄れないのが残念だが、先ずは撮ってみるしかない。
しばらく写真展の話題で持ちきりでしたがどうやら一段落、またぞろツナギの写真で間を持たせます。
ある友人から写真を頼まれ、限りなく忘却の彼方とあって空しく探し回っていたら、肝心のものは見つからず、こんなどうでもいい写真があった。本来なら一顧だにしないところだが、偶々「ひびき」だの「クロ」だのと、タイミングが合致したのでご高覧に供する。モハ63系と70系ならバッチリ？見分けられる小生は、かような電車に全く興味がなく、先頭車がもし「クロ」なら、その旨ご教示を賜りたい。ネガは憎っくきヴィネガー・シンドロームにコテンパンにやられ、見る気もしないが、幸いキャビネにプリントしていた。撮影は確かでないが1959年頃か。
山科での「特急ひびき」1959年1月？
山科の住人であったから、こんな写真も撮ってはいる。ただそれだけで思い入れ等はない。確か田口のキューさん（本名は啓己だが、余りにも趣味？の幅が広く、当時TVドラマの「何でも屋の久助」というキャラクターに倣って「キュースケ」と呼んでいた）は「特急いびき」と称していた。のちの「特急こだま」の代用時は「にせだま」と呼んでいた。
皆様、写真展ご苦労様でした。大変楽しい催し物でした。
今回のテーマはクハ157系「日光」型です。私は「ひびき」として知っています。
画に描かれているクロ157は、お召し列車として見た記憶がありますが写真はありません。今も保存されているとは知りませんでした。京都鉄道博物館に展示してほしいものです。
京都駅で撮ったクハ157「ひびき」をいっしょに掲載します。
どなたか、クロ157の写真があれば「こんなモンあるで！」と見せて下さい。
「こんなもんありまっせ」というより、「こんなとこにも行ってましたで」という古い写真をいくつか。先ずはこの名刺をご覧あれ。
甲斐大泉駅前とあるからには、小海線甲斐大泉駅前、それもどんな誇大広告でもせいぜい10分以内であろうとは、だれしも思うだろう。処がそうじゃないから世の中は難解である。大泉駅前なら必ず電話番号が書かれているはず。話は1962年にさかのぼり、この年1月重澤旦那と小生のコンビが真冬の小海線で野宿し、凍死こそしなかったが零下30度以下でひどい目にあった？話は以前にした。
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米手作市様より、クハ８６で、流線形との合いの子の車両を見たことがあるとのことで、河 昭一郎様よりクハ８６０２１、０２２ではないかとのご回答をいただきました。
当件に関して「鉄道ピクトリアル２０１１年７月号」に河様がお書きになっておられますが、お持ちでない方、探すのに時間がかかる方がおられると思いますので少し書いてみたいと思います。
８０系は編成単位で新製されましたが、クハ８６のみを取り上げると、昭和２４年に００１～０２０の２０両が正面３枚窓で新製されました。
翌２５年早期に東急横浜製作所で新製された０２１と０２２は、試作車として正面２枚窓で新製されました。
昭和３９年８月１０日、京都駅のクハ８６０２１です。
３８年１０月、新前橋から高槻に転属、４０年２月広島に転属して５３年６月下関で廃車になりました。
昭和４８年１月２８日、広島駅のクハ８６０２２です。
関東から一旦大垣に転属して４７年３月広島に転属しています。５３年２月下関で廃車になりました。
【参考】昭和４９年１月２日、京都駅のクハ８６０７４で、昭和３０年７月近畿車両製です。
クハ８６０２１、０２２との正面のスタイルの違いがお判りいただけると思います。
マイドの題目で申し訳ありませんがお許し下さい。
先ほど終わりました打ち上げ会（京都では伝統的に”足洗い”という）で、あの写真展担当大幹部のF田さんの作品（京都駅東方の本町跨線橋から京都駅方向を撮した夕方の写真）と同じところから撮ったものを持っている、と言うやいなや、遙か前方の議長席から「同じやないやろ？見たるから掲載してみ」とF田さんの罵声が飛んできたのでやむを得ず続けての投稿となることをお許し下さい。苦情がある方は大幹部の福Dさんへ直接お願いします。