梅雨明け、水泳シーズンの開業を目指して工事を進めてきましたが、何とか完成に近づいてきました。あとは松並木が残っていますが、車両や建物と勝手が違って　手が止まってしまいます。とりあえず開業し、木はぼちぼち植えてゆくことにしましょう。というわけで完成間近かの様子をご覧下さい。

高島町、白鬚とできたのですが、こうなると次はどうするかということになります。浜大津、三井寺下、近江今津・・・。浜大津を作るとなると京阪浜大津も作りたくなるし・・・、近江今津は実は行ったことがないし・・・、三井寺下は再現したいが、部屋に収まらないような大きさになりそうだし・・・とあれこれ思案を始めています。三井寺下の構内配線はほぼわかるのですが、駅本屋、本社社屋など建物の写真がないのです。三井寺下の駅前風景など車両以外の写真があれば　是非ご紹介ください。

前回取り上げた丹波橋駅に停車中の三条行で、積み残し客が出る程満員であることが、お判りいただけると思う。（昭和３９年５月１０日）

準特急様が旧国鉄、ＪＲの単行電車について書き込みされたが、文中で触れられている小野田線の支線「通称本山支線」と鶴見線の支線「通称大川支線」について補足する。

本山支線のクモハ４２

平日、休日ともに運転は朝・夕のみで土曜日のみ学生の下校時間帯に１往復運転されていた。（現在は学校が完全週休２日制になったため運転されていない）私自身乗車したのは１度だけで撮影した前日の夕方１往復したが日没後のため撮影はしていない。翌日宇部新川駅で朝のラッシュ時に撮影後、雀田駅に行ったが午前中の運転は終了しておりパンタを降ろして昼寝をしていた。クモハ４２の運行は平成１５年３月１４日までで、その後はクモハ１２３が運行されている。

雀田駅で昼寝中のクモハ４２００５（昭和４９年１月２０日）／本山支線の他、クハを連結して宇部線・小野田線の運用に入ることがあるため、下り向きには貫通幌が付いていた。

大川支線のクモハ１２

平成８年３月１５日までクモハ１２０５１か０５２が単行で運行されていたが、３月１６日のダイヤ改正で１０３系３連に置き換えられた。その際に武蔵白石駅の大川支線ホームが急カーブにより２０ｍ車が入線できないため撤去され、大川行は一つ鶴見寄りの安善駅との間の渡り線から上り線を逆走し、武蔵白石駅を通過して大川駅に至っている。平成１６年８月より２０５系への置換えが開始され、１０３系は平成１７年１２月１７日をもって引退した。

大川駅に進入するクモハ１２０５２（昭和４７年５月１日）

その他の単行

大垣～美濃赤坂間、大垣～垂井～関ヶ原間のローカル運用の昼間の閑散時間帯にクモハ４０、クモハ１２の単行が使用されていた。

美濃赤坂駅に停車中のクモハ４００６９（昭和３９年９月２１日）

【参考】

この時の主目的は西濃鉄道の蒸気機関車で、当時「２１０５」と「２１０９」が在籍しており、当日は「２１０５」が稼働していた。廃車後「２１０９」は大井川鉄道に行き、現在は日本工業大学で動態保存されている。

高槻電車区の職員通勤車

営業運転ではないが、高槻駅から電車区の間に職員通勤用にクモハ３２００２が運転されていた。車体の内外は営業車と同レベルに整備され、いつでも営業運転に使用できるようになっていた。現役の時、高槻電車区見学会の帰りに便乗させていただいたので参加された方は覚えておられると思う。

（昭和４１年１１月１２日）

【参考】クモハ３２について

クモハ３２は、昭和９年７月２０日吹田～須磨間の電化開業による電車運転開始時に、主として増結用に使用するために新製された両運転台付のモハ４２を戦時改造で４扉化した電車である。１３両中５両改造されたが、戦災と事故で２両廃車となり、生き残った３両が昭和２８年の改番でモハ３２０００～００２となった。昭和４０年代は３２０００が岡山区、３２００１が淀川区に在籍し、通常の営業運転に使用されていた。

宇野線の８連の先頭に立つ３２０００（昭和４７年７月３０日）

片町線で中間に入った３２００１（昭和４９年３月２３日／住道駅）

牽引車代用として向日町運転所に貸し出された時（昭和４１年１１月２８日）

青梅線・五日市線のクモハ４０

五日市線の電化開業時、昼間の閑散時にはクモハ４０の単行が見られた。この画像を見る限りでは単行に見えるが、実はラッシュ時の増結車である。当時、ラッシュ時は基本４両にクモハ４０が１両増結され、５両で運転されていた。

クモハ４００３９（昭和４９年５月１日／青梅駅）

クモハ４００６１他５連（昭和４９年５月１日／拝島駅）

クモハ１２３

準特急様が塩尻～辰野間のクモハ１２３－１と身延線のクモハ１２３－６０２を紹介されておられるが、同形式について少し説明したい。

国鉄末期の昭和６１年から分社後の６３年にかけて手荷物・郵便輸送廃止により余剰になった荷物電車を旅客用に改造したものである。ＪＲ東日本はクモハ１２３－１が１両のみ、ＪＲ東海は１２３－４１～４５（改造により５０４１～５０４４・５１４５に改番）・６０１、６０２の７両、ＪＲ西日本は１２３－２～６の５両が在籍したが、ＪＲ東海は平成１９年までに廃車、ＪＲ東日本とＪＲ西日本は全車両健在である。ＪＲ西日本は宇部・小野田（本山支線を含む）線を主体に山陽本線の宇部～下関間で使用されている。

ＪＲ東日本　クモハ１２３－１（昭和６２年１月１５日／塩尻駅）

改造当初は白と緑のツートンであったが、走行区間に緑が多く目立たないことから現在の塗装に変更された。

 ＪＲ東海　クモハ１２３－５０４３＋１２３－６０１＋１２３－６０２

ＪＲ東海は当初、身延線の富士～西富士宮（一部は芝川）間と甲府～鰍沢口間の区間運転用に投入されたが甲府～鰍沢口で使用する車両の送り込みのため、富士～甲府間の全線を走破する運用も存在した。トイレがないことから乗客からの苦情が殺到したため、甲府～鰍沢口間の区間運転から撤退し、それに伴う富士～甲府間の全線通し運用もなくなった。但し、平成１９年３月１８日のダイヤ改正まで、沼津～身延間の４２２９Ｍに２連で使用されていた。富士～沼津間を３連で回送、沼津で検査後１１時３０分頃３連で出庫して、１１時４０分頃先頭の１両が回送で発車、後２両が１１時５０分発身延行となった。

上／クモハ１２３－５０４３　中／クモハ１２３－６０２　下／クモハ１２３－６０１（平成１７年６月２４日／沼津駅）

この日は天気もよく、ずいぶんフイルムを費やした。それも西鉄北九州線砂津車庫で路面電車をバンバン撮ったのである。かような電車は拙老の最も不得意とする処であり、ともかく写真を羅列するので、解説は乙訓ご老人あるいは藤本哲男氏にお願いできないだろうか。何卒よろしく。

西日本鉄道北九州線79

80

101

156

204

618

1001

1009

1020

廃車体　パンタは後ろの車両のものである

先日ええ歳こいだ仲間の年中央での懇親＝要は酒盛りで「年中会」と称す。勿論年末の忘年会もある＝で広島に行き、翌日電車を借り切って走行、車庫で撮影会。そのうちの数名が松山で再泊。元気な二都市の路面電車をイヤというほど堪能した。思い出すまでもなく、かつては日本中に路面電車が走っていたし、その大方は元気だった。しかしともかく米国に倣えと、片端からひっぺがしてバスに切り替え、それこそが進歩だと、ジャーナリストも政治家も、心底信じ込んでいたのが1960年代以降であった。関西でも万博を控え、大阪青年会議所は声を大にして路面電車の撤廃を叫んでおり、特に阪神国道線を槍玉に上げていた。小生の知る限り、路面電車は残すべきで、米国ではなく、ヨーロッパに学ぶべきだと主張していたのは、奥野利夫氏ぐらいではなかったか。後悔先に立たたずとはいうが。