３月１４日に大津市歴史博物館で講演を行ったばかりの総本家青信号特派員さんが今度は京都市電の本を出版されました。当会では湯口徹さんが島秀雄記念優秀著作賞受賞のほか数々の著書を発表され、山科の人間国宝さん、乙訓の老人さん、田淵仁さんも出版されておりますが、今回の総本家さんもこれに続くものであり、当会にとっても嬉しいことであります。総本家さんはこれまで出版の手伝いや共著で数多くの本を発表されてきましたが、今回は単独出版であります。
さて、本の紹介ですが
題 ： 「京都市電」 昭和を歩く －街と人と電車－
発行所： トンボ出版（大阪市中央区森ノ宮2-3-1 Ｔｅｌ 06-6768-2461)
発行日： ２０１５年４月１０日
です。 本の表紙 ▼
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第15日目 2月25日 その1
今日は昨夜悩んだ末、朝1番の列車でルーマニア最古の鉄道路線が残るOraviţa（オラビタ）へと向かう事にしました。
邪魔な荷物はホテルに預けて、翌日には戻ってくる1泊2日の行程です。カメラバックだけの身軽な恰好にして、夜明け前にホテルを出発しました。
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1962（昭和37）年4月、2回生の春休み。同好会の亀田満夫さん（筆者と併せてツルカメコンビのもう一方の方）と撮り鉄・乗り鉄に出かけました。初日は北陸トンネル、開通があと2ヶ月に迫り、トンネルの開通で廃線となる新保－山中信号場間です。
ここで、北陸トンネルと旧・北陸本線の概要を紹介します。地図に書き込みました。
敦賀－今庄間の縦断面図です。（日本国有鉄道線増課より）
（新）北陸トンネル経由敦賀－今庄、と（旧線）敦賀－今庄間
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湯口先輩の「コンヤの電車」を見ていると、これと同じような電車を撮ったことがあるのを思い出しました。乙訓の長老様のコメントを読んでみると、ドイツで撮ったような気がして写真を見てみると、１９９４年６月にドイツのフランクフルトであった国際化学技術・バイオテクノロジー見本市視察ツアーに参加して、ケルンに行った時に撮った電車とよく似ていることがわかりました。ケルンで３連泊して企業と大学を訪問したのですが、自由行動の時間があったので市内をぶらついて撮ったものです。さて、これは同じ電車なのでしょうか。
クモハ７３１０６東ウラさんより送っていただきました写真を掲載します。
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ほとんど見かけたことがないコンヤの路面電車の写真ですが、
２０１１年８月、トルコ旅行の際に撮影しておりますので、添付いたします。
湯口様の時代からカラーリングは若干変更されていますが、
極端に大きなパンタグラフなどは１９９５年当時のままのようです。
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この地名ですが、ネットで調べると「コンヤ」が一般的なようです。
私も9月にトルコに行く予定です。現在トラムが走っている町を調べています
ので訪問地候補としてノミネートしておきます。
モタ３０００→モハ２２５０ → モハ２０１００番代に続いてクタ６００→クハ６２１０→登場した。
関 三平氏は阪和形について詳細までご存じで、クハ６２１０がモカ２００１→モニ３２００と組んで荷電代用であったこともきちんと把握されておられる。
記録によれば期間は昭和２５年７月１３日～２８年３月３日となっている。
グリーンとクリームの阪和特急・急行色に塗り替えられた時期は昭和３１年と記されているが、もう少し詳しく見ると下記のようである。
ライバルの南海電鉄に対抗すべく７０系が投入された。しかし南海は平行カルダン駆動に対し、旧態依然の吊掛式、ゆったり転換クロスシートに対し、シートピッチの狭い直角クロスシートと見劣りはしたが、利用者には好評であった。
最初に投入されたのは次の３編成である。
ｸﾊ76073+ﾓﾊ70069+ﾓﾊ70070+ｸﾊ76072 (31.11.30到着、31.12. 9使用開始)
ｸﾊ76075+ﾓﾊ70071+ﾓﾊ70072+ｸﾊ76074 (31.12. 1到着、31.12 .8使用開始)
ｸﾊ76077+ﾓﾊ70073+ﾓﾊ70074+ｸﾊ76076 (31.12. 9到着、31.12.14使用開始)
翌３２年２月から理由は定かではないが、１両ずつ工場入りすることになったため、モハ６１００１とクハ６２１０が阪和特急・急行色に塗り替えられ入場車の穴埋めに連結された。
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あと10数月で傘寿がやってくるが、目出度いこと何ぞかけらも、なぁんにもない。ただ身辺整理を周りから責め立てられている。整理をしたって万が一にもへそくりや金の延べ棒が発掘されるはずもないのに。ふと見たネガの中に、綺麗に忘れていたトルコはコンヤの路面電車があった。トルコならイスタンブールの旧市街古典2軸電車が有名で、ぶんしゅう氏もアップしていた観光資源である。これは珍しくも何ともない、ごく当たり前でどこにでもある路面電車で、ただ従来あんまり出てこない（はず）というだけ。現像がイエローカメラなる、今はない安いのが取り柄のラボチェーンだったから、20年間での退色も激しい。まあ辛抱してご笑覧あれ。コンクリートの錘での架線緊張装置が右に見える。撮影は1995年9月17日、下は同行我が家の実力者（ヨメ様）による。
城壁で囲まれた城内には数多くの由緒ある建造物が残り、今尚現役で使われています。これら中世時代の建造物に囲まれたティミシュアラ最古の広場、リベルタ広場（Piaţa Libertăţii）を走るトラム。設置されているのは聖マリアの像、聖ヨハネネポムク（ Monumentul Sf. Maria şi a Sf. Nepomuk ）です。
ただ広場の軌道はリニューアルが行われていて良いアングルでは撮れるポイントが少なく苦慮しました。観光案内についての案内はこちらをご覧ください。ルーマニア語ですが、ティミシュアラ観光案内の詳細が見れます。
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ベガ運河を渡ると左に直角に曲がります。Catedrala Metropolitana電停からは、また教会（Biserica Înălţarea Sfintei Cruc）が見えました。オーソドックな建造物ですが、銀色に輝く屋根が印象的です。この町には一体どれだけの教会があるのでしょうか、また宗派もそれぞれと思いますが、競って建造されたのではと思いました。
※ 今回からはトラム番号の形式・車両番号を省略して掲載させていただきます。車両番号をご確認されたい方は、写真をクリックしていただければボアアップしますのでご覧いただけます。
ティミシュアラのシンボルの1つ、ルーマニア正教会大聖堂（三成聖者大聖堂）をバックに行くトラム。ビザンチン様式とゴシック様式の折衷様式のちょっと変わった教会はトンガリハットの屋根が印象的です。トラムは城内から14世紀に掘削されたベガ運河に架かる橋を渡って、かつての馬車鉄道路線を行きます。
ティミシュアラも教会の多い町で、トラム沿線の車窓からは常に目に入ってきます。ローマカトリック教会Iosefinをバックに交差点を渡るのは、2系統GT4ｄ型の3511号編成。
GT4ｄ型は1973年にWegmannで製造されて、ドイツのベルリンブレーメンで走っていました。その内の10編成が2002年から2007年にかけてティミシュアラへとやって来ました。
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北総開発鉄道（平成１６年７月１日北総鉄道に社名変更）７０００系は、昭和５４年３月９日小室～北初富間開業時に新製した電車である。
関 三平氏の解説文は「新鎌ヶ谷」となっているが、これは誤りで「北初富」が正しい。
開業時より新京成電鉄と相互乗入を行い松戸まで直行し、都心との連絡は、新京成電鉄、常磐線を介して行われた。
６両編成３本が新製され、両端が制御車７０００形、中間が電動車７１００形で、編成は下記の通りであった。車体メーカーは３編成ですべて異なっていた。
←北初富 →小室 製作
7002－7104－7103－7102－7101－7001 川重
7004－7108－7107－7106－7105－7003 日車
7006－7112－7111－7110－7109－7005 東急
昭和５９年３月１９日住宅・都市整備公団が小室～千葉ニュータウン間を開業し、その運営を受託した。 続きを読む
▲ 15：31 オラデア駅ホームで撮影していますと駅員さんから日本人は珍しいから写真を一緒に撮ってとせがまれました。ルーマニアを旅していますといつもの事で、気軽に応じました。ツーショットを撮ってからお返しにお二人も撮られせていただきました。この女性駅員さんは「どこまで行くんだい、ティミシュアラなら次に入る列車に乗れば良いよ、ここで待ってなさいよ。」と、やさしく案内もしてくださいました。
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３月７日から大津市歴史博物館で開催されていた「江若鉄道の思い出」展は、４月１２日にめでたく閉幕を迎えました。翌１３日にはクローバー会員の応援も得て撤収作業を行ない、今回の展示は滞りなく終了しました。この期間、同展への準備、見学、聴講、撤収などで協力いただいたクローバー会の皆さんに感謝申し上げます。
▲ オラデアトラムOTL（Oradea Transport Local）は1435㎜ゲージ、DC550V（現在は600V）で1906年に電化開業、旅客扱いが開始されました。シーメンスの電装機器を装着した2軸ボギー車のトラムの他、電気機関車牽引の貨物列車も走りました。ボロボロになっていた凸型電気機関車を復元して8月23日公園（Parcul 23 August）前のT字形トラム交差点中央に展示されていました。
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▲ オラデアのトラム、OTL（Oradea Transport Local）のご自慢は、ウィーンでも採用されていますシーメンス（Siemens）製の100％超低床車ULF （A1）型トラムです。
一般に言われる低床式トラムの床面高さは300～350㎜ですが、このトラムは180㎜と世界一の低床を誇ります。動力装置は床下に置かずご覧のように床上の車体側面に収納されています。屋根にも電気機器を置くといった徹底ぶりです。車輪の車軸はなく乗用車に見られる左右独立車輪式台車が採用されました。これらによって路面や低い電停ホームからのバリアフリーが可能となり車椅子でも容易に乗降できます。車体長24,200mm、幅2,400mm、車重30㌧、出力52kw×6＝312kw、最高速度70km/h。OTLではこの超低床車10編成が2008年4月より運用についています。シーメンス社のパンフはこちらへ。
先週のクハ68078は、湯浅先輩が貴重な写真を掲載して下さったのでよく分かりました。電車よりも記事にある、脱脂粉乳やカルメ焼きの方がより実感がわきました。カルメ焼きのあの茶色いわけが今になって理解できたのです！
ところで、阪和線の電車のモタ、クタ、モカ、という形式にあるタやカの意味を教えて下さい。
今年は桜の季節に雨の日が多く、仕事の都合もあっていいタイミングで出掛けることが出来ませんでした。ところが先日大阪へ出掛けた帰りに見つけたのがこの風景です、場所は榛原～室生口大野間で以前にも５２００の旧特急色を写した場所（榛原ふるさと公園）です。この場所は５月が近づくと公園に鯉のぼりが何本も立てられ、地元？では有名なところのようですが、今年は思ったより早く立てられており桜と鯉のぼりを同時に見ることが出来ました。今回も幸運にも５２００と遭遇しました。以前はキャンペーン中で窓下にラッピングがされていましたが、今はスッキリとなっています。しばらくの間はこの姿を見ることが出来ると思います。
▲ オラデア（Oradea）駅の留置線で静態保存されていた142-044号蒸気機関車。動輪は4軸の1D2軸配置、最高速度110km/h、長距離の高速旅客用としてブカレストのN.Malaxaで36台、RESITAでは43台が1937～1940年に製造されています。設計はオーストリアで、オーストリア連邦鉄道（BBO）Class214をコピーしたものです。煙突横に付けられた長いデフレクターが印象的です。前照灯にも車両番号が取り付けられているのは初めて見ました。屋外とは言え綺麗に保存され、いつでも走れる（？）ように留置線に置かれているのも良いですね。
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