▲ 6：45 撮影地① 昇った朝日を浴びて黒光りの01-118号機牽引の特別列車が驀進します。
【01形蒸気機関車】
01形はドイツが世界に誇る高速旅客用大型パシフック（軸配置2’C1’）蒸気機関車です。直径2,000㎜の動輪を備え最高速度130km/h(初期型は120km/h）で快走しました。1926～1938年に幹線急行用として231両が製造（別途02形からの改造機10両あり）されて、オリエント・エクスプレスも牽引しています。
今回の〝ダンプスペクタクル2014″には、動態保存されています118、150、202号機が参加を表明しています。
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デュイスブルグはエッセンから10分あまりのところにあります。人口は約50万人、ドイツで15番目の大きな町ですが、DBの中央駅前はそんなに賑やかではありません。Ｕバーンが中央駅の地下に乗り入れているもののＵ７９系統だけ、トラムも９０１，９０３の２系統だけです。ＤＢの快速電車を降りるとＵバーンの表示が出ていますが、案内をたどってもＵバーンへの入口がわかりません。
デュイスブルグの路線図、水色がトラム、青にＵのマークがＵバーン（ＤＶＧ ＨＰより）
駅の外に出てしまい、うろうろしていると右手に小さな建物があり、Ｕのマークとともにデュイスブルグ中央駅の表示がありました。地下に降りると確かに地下鉄の駅がありました。 続きを読む
▲ 今日は同じ路線を蒸気機関車牽引の列車が3往復します。終着駅にターンテーブルがないので復路はテンダーファーストになります。どこか横から撮れる場所がないかと一昨日に探した場所に行ってみますと、今日は牛さんが放牧されていました。
見ますと牛さんたちはそれぞれ種類が違っています。お気に入りは耳が黒色になったパンダ君です。写真になるので友情出演をお願いしましたが、動き回って中々ベストポジションでの演技に答えてはくれません。Dukeさんにも通訳をお願いしましたが、英語にはご堪能ですが牛語は苦手なようでした。
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▲ 今日撮影する蒸気機関車牽引列車のダイヤグラムです。こういう風に5日間の全SL列車のダイヤがインターネットで公表されています。
第4日目 5月28日 その1
さあ今日から”Dampfspektakel 2014”が始まります。第1日目は一昨日にロケハンしましたBundenthal-Rumbachまでの支線だけを走ります。
2日間ロケハンをしてきましたが、道路からのロケーションしか見ていません。
私としては、Dampfspektakelそのものの盛り上がりや雰囲気と言ったものが未経験で分からず、撮影する前のイメージづくりができていません。丁度今日は同じ路線内を3往復しますので、1番列車に乗車してまずは、Dampfspektakelそのものが何なのかを体感する事から始める事にしました。Dukeさんも行かれますので同行させていただきます。
先日、京急１０００形の黄色電車を報告した。その写真をよく見ると窓ガラスのあたりに高架部分の擁壁なのか線路に近い場所の工作物なのか何か白く反射しているのが見える。京急の看板電車２１００形も同じである。ところが、他の電車、例えば北総の９１００形にはその現象は現れていない。車両の外板や窓ガラスの材質、塗装の色、つや消しの有無などにより外の景色の反射が大きく出たり、出なかったりするようだ。 京急２１００形２１０１快特三崎口行１２：２１と北総９１００形９１１８快特羽田空港行１２：３７ 何れも２０１４．６．１６ 新馬場▼▼
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去年、何十年ぶりに南海電車で高野山へ行きました。
電車は最新型なのに施設や風景はタイムマシーンに乗って来たように古いままでした。
このモハが似合う風景でした。
第3日目 5月27日
朝5時過ぎに起床、1階のパン屋が開店するのを待って朝飯＆昼飯の仕入れです。
6：09 今日は私が運転席に座っての出発です。メーターを見ますとトリップメーターは、522.4キロの表示です。一昨日の空港からの走行距離は約90キロですから、昨日は約432キロと結構走りましたね。運転は全てN田さん、ご苦労様でした。今日はお任せ下さいと気持ちは入っていたのですが、慣れない左ハンドル仕様車です。方向指示器は間違う、走行車線は逆に入るといった恐怖が散々でリリーフ失敗、途中から再度N田さんにバトンタッチとなりました。
第2日目 5月26日 その3
現在地は、フランス国境に近い終着駅（撮影地⑫）です。本番1日目に撮る蒸気機関車が3往復する路線です。
終点のBundenthal-Rumbach駅にはターンテーブルはなく復路はバック運転になりますので、サイドからでも撮れる場所はないものかと探すことになりました。
第2日目 5月26日 その2
2番目の撮影候補地のロケハンに向かいます。皆さんはドイツに来る前からインターネットで情報を取って、撮影場所を既に頭の中に入れておられます。SL祭りの5日間、どの形式の蒸気機関車が何処の路線を走行する予定なのかも時刻表で確認しておられます。
私も案内地図・時刻表をメールで送ってもらっているのですが、1度も来ていない所ですので、見ても頭の中で整理できません。何処に向かうのかさっぱり分かっていなく、ただ金魚の糞で連れてってもらうだけです。役に立たない人でした。
▲ 蒸気機関車が走行する区間の撮影ポイント地図です。これに40頁余りの紹介解説書が付いています。今回これを基本に撮影地を選ぶことにしました。
「厳島流し」と揶揄されるように、旧国鉄時代の電車、気動車が晩年を過ごすJR広島支社管内。ここ30年ほど新車の投入がなく アコモ改造車が幅をきかせていますが、いよいよ来春 新車が投入されるそうです。私は昨今の新型電車にうとく、「225系をベースにした電車」と言われてもさっぱり判らないのですが、セノハチがあるので、既存型式の転属や増備新製ではダメで 新型車になるとのこと。そんな流れの中で、今日の中国新聞朝刊に次のような記事が載りましたので ご紹介します。
H26-6-27 中国新聞朝刊
80系こそいませんが、103系、115系に乗ったり撮ったりできるのもそう長くはないかもしれません。広電の旧型車を含め 昭和を感じられる広島へ是非 来てみんさい。
ライン川周辺のトラムめぐりと題して投稿始めましたが、その１はモノレールの話題、今回以降もトラムとＵバーンの話で、題をライン川周辺の鉄道めぐりに変えさせていただきました。
ブッパータルからドルトムントまではDBの快速列車で約40分、雨の降る中到着しました。ドイツのトラムとＵバーンにはいろんなパターンがあります。ここドルトムントでは８系統の路線があり、系統図ではすべてStadt Bahnと呼ばれていますが、このうちＵ４１，４２，４５，４６，４７，４９系統は中心部が地下路線で、中心部を離れると地上に上がり、高床式のホームを持ついわゆる地下鉄です。
「ドルトムントStadt Bahn系統図」（VRR HPより転載）
これに対し、系統図で左右に走っているＵ４３，４４系統は以前路面を走っていた４０３，４０４系統のトラムが地下化に伴い、Ｕ４３，４４となったものです。中心部以外ではそのまま以前の路線を踏襲しているため路面を走り低床のホームとなっています。地下鉄式は５５ｋｍ、トラム式は１９．５ｋｍの路線延長で各々独立していて相互乗り入れはありません。ドルトムントには2時間ほどの滞在でしたので、地下鉄式にのみ乗車し、地上に出たところで写真を撮りました。 続きを読む
トップページで８９３－２さんからも報告されているが、南海電鉄の特急「ラピート」一編成が
「赤い彗星の再来 特急ラピート ネオ・ジオンバージョン」で営業運転に就いてから２ヵ月、その人気まったく衰えずで、連日、難波駅などは大賑わいのようだ。
この仕様は、関西空港線開業・ラピート運転２０周年を記念して、人気のアニメ「機動戦士ガンダム」のシリーズ作品「虹の彼方に」とタイアップして、50002F編成を赤一色に塗り替えたもの。４月26日（土）から期間限定で、難波～関西空港を一日数復、南海本線・空港線で営業運転している。６月30日（月）の終了予定まで、数日となった。終盤になってから、いくつかのイベントも行なわれた。
▲南海本線を走破して和歌山市へ みさき公園～孝子 ６月２２日には、普段は走らない南海本線泉佐野以南にも入線し、和歌山市へ向かう、一往復の特別列車が運転された。和歌山市へ営業運転のラピートが乗入れるのは１３年ぶりだそうな。
南海本線南部を走るとなると、狙い目は箱作～淡輪の海岸沿いとなろうが、当日の天候もにらんで、近接撮影に切り替え、写友とともに山間区間で狙うことにした。通常は、人家の多い区間での運転だから、グリーン一色バックの赤いラピートもなかなかオツなものだ。付近はそこそこの人出、地元出身の方も来られていたが、間違いなく孝子駅開業以来のカメラとのことだ。和歌山市から戻りの上りは、紀ノ川鉄橋へ行くことも考えたが、結局、無難なこの地点で撮ることにした。幸い、天気も回復して来た。雑談しながら５時間待ち続けた。
しか～し、結果は最悪だった。なんと、下り列車としっかり被ってしまった。南海本線のなかではいちばん閑散区間で、事実、５時間待ちの間に、ただの一度も上下の被りは無かったのに…。臨時列車ゆえのスジの災難を悔やんだものだ。
第2日目 5月26日 その1
ドイツに着いて初めての夜が開けました。初出陣する前にまずは腹ごしらえです。
▲ 6：25 朝食が用意されていますレストラン内に入りました。中々シックで落ち着いた雰囲気が漂っています。昨夜部屋に入った時は狭くて高くて、良い印象は持てませんでしたが、レストランは正反対にGoodです。
そしてバイキング方式の朝食は他とは違っています。並べられている料理の食材は同じですが、さりげなくセンスある盛り付けがされています。調理を必要としない朝食にも手を抜かない良心を感じました。
今まではただ、綺麗に盛り付けしてある朝食バイキングは見ましたが、ここまでアクセントがあってより美味しく見えるのは初めてかも・・。これならコックが腕によりをかけて調理される本来の料理を食べてみたいものです。部屋は★なしでもレストランは5つ星ホテルに匹敵します。▼ 一部ですが、ご覧ください。
※ ちなみにバイキング料理とは日本での造語のようで、海外ではビッフェと言うそうです。
５１７／ (44-3-22)
「昭和の電車」は３月２４日【45696】で鹿児島市電５００形、６００形が登場した。
鹿児島市電は、社会人になってから撮影したのは、昭和５０年代の前半１回だけで馴染みが薄いが、現役時代と京阪沿線の高校時代に撮影した画像で解説する。
両形式とも現在も現役で活躍中であり、最近訪れた方の現況報告をお願いしたい。
５００形（５０１～５１５）
都電７０００形をモデルに昭和３０年から３１年にかけて１５両新製された。
鹿児島市としては戦後初の純粋な新製車で車体メーカーは東洋工機である。
制御装置はオーソドックスな直接制御、主電動機はＳＳ－５０（３７．５kw×２）であった。
昭和４４年からナニワ工機でワンマン改造が行われ、正面２枚窓から中央が大きい３枚窓に改造、前照灯が方向幕の上に移設され６００形と同様のスタイルになった。
５６年から冷房改造が行われたが、老朽化の進行により平成１４年から廃車が始まり現在は５０１、５０４、５０７、５０８、５１２の５両が残るのみで、５１２は芝刈り電車に改造されている。
都電７０００形はこちらを参照いただきたい。(https://drfc-ob.com/wp/archives/45789)
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昨年9月にO氏よりドイツの蒸気機関車祭〝ダンプスペクタクル（dampfspektakel ）2014”が来年5月に開催されます。保存されている蒸気機関車が一斉に本線や支線を走行します。01型のような大型蒸気機関車も走る,日本では絶対に見られない豪華な姿に前回は感動を受けたので、もう1度行ってみたい、一緒に行ってみませんかとのお誘いを受けました。
O氏が感動されるようなら私なら尚更です。まだ随分と先の話ですが、ドイツのみならず周辺国の鉄ちゃんも押しかけるのでホテルを確保しておかねばならないと言う事で早々に参加表明をしました。 
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イラストの電車が、どちらも同じグループだとは知りませんでした。
中学時代、叔父が甲子園口に住んでいたので休みによく行きました。家の前が線路で、夕方は枕木の柵の間から顔を出すと、夕焼けを背景にして喫茶店の扉がついた電車が走ってくる。魅力は入り口ごとについたステップの車幅灯の列。飛行機が飛んでくるような錯覚が楽しくて、いつまでも眺めていたことを思い出します。
５月２８日～６月９日までドイツに行って来ました。何年かに一度行なわれるダンプスペクタケルという蒸気機関車の本線走行のイベントに、ぶんしゅう先輩が行かれるということを聞きつけ、御一緒させて頂きました。但し、イベントの方はすでに車で追いかけをされるのにメンバーが決まっていたため、前半は一人旅、後半ぶんしゅう様と合流し、旧東ドイツの保存蒸気を廻ってきました。 続きを読む
第17・18日目 3月3・4日
① スルタンアフメット10：30（TramT1）→10：39エミノニュ
② Halic13：44（M1）→13：52イェニカブ14：04（Marmaray）→14：07カズリチェシュメ
③ スィルケジ15：10（TramT1）→15：13ベヤズット・カパルチャルシュ
④ スルタンアフメット17：40（T1）→17：50エミノニュ→スルタンアフメット
⑤ スルタンアフメット20：02（T1）→20：37ゼイティンブルヌ
⑥ ゼイティンブルヌ20：43（M1）→20：54ハワリマヌ（空港）
⑦ イスタンプール0：50（TK46)→18：45関空→難波/なんば→梅田/大阪→長岡京
バルカン諸国を巡った18日間の旅も今夜帰国の途につきます。前半は皆さんにお任せの付いていくだけの蒸気機関車の追っかけ旅、後半は一転して不安な一人旅でトラムの追っかけと正反対に分かれましたが、初めての地での発見は多く堪能できました。お世話になりました皆様方ありがとうございました。今日はイスタンプールの総仕上げです。空も久しぶりに青空一杯の快晴で祝ってくれています。昨日行かなかった、また撮れなかった所を中心に1日を過ごそうかと思っています。
10：13 荷物をフロントに預けてホテルを出ました。いつものように歩きながらの撮影開始です。今までは曇天ばかりで気が付かなかったのですが、日差しを受けると被写体の濃淡があまりにハッキリ過ぎて順光でないと、まともな写真になりません。いつも無難に撮っている撮影地は散々でした。
▲ 12：48 順光でまともに撮れるようになったのはガラタ橋からでした。
ここ数年、台湾の鉄道にはまっているのですが、花東線電化前にもう一度と思い、ゴールデンウィーク真っ只中の５月２日から台湾に行く機会を得ました。
関西空港から桃園までＬＣＣの往復でしたので、繁忙期にしては安く行くことができました。関西空港の第２ターミナルまでは、関西空港駅前からシャトルバスで向かいます。埋立地の果てにあるターミナルでまだまだ発展途上という印象を受けました。飛行機の胴体には人気アイドルタレントの顔写真が大きくプリントされてあります。その顔を拝みながら、久しぶりにタラップで飛行機に乗り込みます。ＬＣＣなので機内食も映画もありませんが、３時間に満たない飛行時間なので、全然不自由はありません。
快適なシート
台北からは２３時３０分発の莒光５３１次で高雄まで向かいます。高鉄ならほぼ同区間を１時間半足らずで走る時代ですが、週末だけとはいえ季節を問わず客車の夜行列車が残存しているのはありがたいことです。莒光号客車は、大きくリクライニングするので寝るのにも好都合です。正確にシートピッチを測ったことはありませんが、恐らくスロ５４やサロ１６５などグリーン車とほぼ同等の仕様ではないでしょうか。
第16日目 3月2日 その1
① ベヤズット・カバルチャルシュ13：54（Tram）→14：05エミノニュ
② エミノニュ15：36（Tram）→15：47カダタシュ16：00（フニキュレル）→16：02タクスィム
③ シシハーネ16：43（Metro）→16：46Halic16：52→16：55イェニカブ
④ イェニカブ17：17（Marmaray）→17：23ユスキュダル17：33（フェリー）→17：45エミノニュ
⑤ エミノニュ18：46（Tram）→18：55スルタンアフメット
宿泊していますホテルの朝食タイムは遅いので旧、雨上がりの朝の旧市街をカメラを持って散歩に出かけました。
▲ 7：32 トラムが走る通りの両側には歴史的な建造物が続いています。昼頃からは観光客で混み合いますがこの時間はパラパラです。トラムも快調に飛ばしていきました。