▲深浦の旅館に泊まって、翌日は5:10に起床（手帳による）、始発の1725レに乗って鰺ヶ沢へ、10分停車ののち、7:22発車の同列車を撮影。化粧煙突のきれいな58666が牽引。
２月７日（月） 雪の五能線を堪能
深浦 5:50→鰺ヶ沢 7:12 1725レ オハフ61 345
鰺ヶ沢 12:24→五所川原 12:57 1731D キハ22 339
五所川原 13:16→鰺ヶ沢 13:53 1734D キハ17 369
鰺ヶ沢 14:40→鳴沢 14:47 1735D キハ11 104
鳴沢 16:11→川部 17:44 1739D キハ11 103
川部 19:04→黒石 19:14 143D キハ22 155
黒石 19:28→川部 19:38 144D キハ22 155
川部 20:06→青森 20:40 急「むつ2号」 キハ28 502
（青森駅待合室 ネ）
▲弘前から乗った五能線の列車は雪原を走り続けた。例によって、交換があると、周りの迷惑も顧みず、窓を開けて写真を撮り続けた。藤崎で交換の混合1725レ 美しい弘前区の28683の牽引。
２月６日（日） 五能線へ乗り鉄・撮り鉄
青森 6:38→弘前 7:15急「しらゆき」「きたかみ」 キハ58 1532
弘前 8:07→深浦 11:43 1730レ オハフ61 122
（深浦旅館に宿泊 1200円）
▲青森駅の待合室でゆっくり寝て、急行で弘前へ。弘南電鉄のホームへ行くと、待っていたのは、待望の阪和社型のモハ2025だった。
東北編④ 2月5日（土） 北上線、釜石線、山田線、田沢湖線を乗り鉄
（2/4）郡山 22:59→横手 4:40 急「津軽1号」（車中泊）
横手 5:20→北上 7:11 722D キハ22 281
北上 7:32→花巻 7:43 急「いわて4号」 クハ455-8
花巻 9:16→釜石 11:49 633D キハ51 11
釜石 12:25→盛岡 16:08 急「陸中」 キハ58 1521
盛岡 16:35→秋田 19:08 急「たざわ2号」
秋田 19:18→青森 22:12 急「しらゆき」 キハ28 389
（青森駅待合室 ネ）
▲「津軽1号」に乗って4:40横手に到着、北上線の始発列車722Dに乗車して早暁の雪原を走り、交換のため陸中川尻に停車 キハ22の2連。
東北編③ 2月4日（金） 冬の会津に浸る
会津柳津 6:37→会津坂下 6:54 急「いなわしろ1号」 キハ52 128
会津坂下 13:45→会津若松 14:34 430レ オハフ61 3044
会津若松 15:35→喜多方 16:01 231レ
喜多方 16:04→熱塩 16:41 623レ オハフ61 2520
熱塩 16:51→喜多方 17:31 624レ オハフ61 3044
喜多方 18:07→会津若松 18:21 急「あがの2号」
会津若松 18:17→郡山 21:10 232レ オハ61 2914
郡山 22:59→横手 4:40 急「津軽1号」 ナハフ10 2002
（車中泊）
▲会津柳津を急行「いなわしろ1号」で出発する。と言ってもキハ52単行の遜色急行。 続きを読む
これも前回は反応薄でした。南海ファンよ、奮起せよ！
2001型とペアを組むのがクハ2801型ですが、写真がありました。
京都島原の老舗、うすばねで有名な菱屋の藤田さんが撮っていた写真にあったので貼ります。
東北編① 2月3日（木） まずは只見線へ
（2/2）京都駅14:00→名古屋駅16:22 名神高速バス210便
名古屋駅17:00→東京駅22:40 東名高速バス124便
東京→上野
上野23:50→会津若松5:08（遅れ5:40着） 急「ばんだい5号」「ざおう3号」クモハ455-9
会津若松7:47→滝谷9:26 425レ オハフ61 2169
滝谷13:35→会津川口14:23 429D キハ45 505
会津川口14:27→会津柳津15:20 432D キハユニ26 41
（春江荘Ｙ・Ｈ泊 一泊二食650円）
▲東京までは名神・東名の高速バス、均一周遊券で乗れる急行が、東海道線では「桜島」「高千穂」だけになり、高速バスは有効な移動手段だった。▲▲上野からの急行は30分以上遅れて会津若松に到着、すぐ接続の只見線列車に乗れず、ED77 1牽引222レなど写して時間調整。
▲只見線425レは会津坂下で8分の停車、車内から驚くほどの高校生が降りてきて、たちまち列車の前を埋め尽くした。坂下には、高校が3校あって、駅は時ならぬ高校生ラッシュ、これは現在も変わらず、最近も只見線へ向かわせる動機となった。
はじめに
「市電」はしばらく休んで、また「50年前」シリーズを続けます。今回は、「50年前のほぼ同月同日」シリーズとしました。50年前の昭和47年のことを振り返りますと、市電四条線などの廃止を見届けたあとは、学校の授業は、全学封鎖のお蔭ですべてなくなり、卒業試験は全部レポートに変わり、難なく卒業が決定、あとは入社式を待つのみと言う、趣味人生で最大のチャンスを迎えていました。もう出掛けるしかありま
せん。同年の2・3月には、東北（2/2～2/10）、信州（2/18～2/24）、北海道（3/12～3/24）、ほか近隣へ、計31日に渡って撮影旅行を続けます。
▲この期間に使った均一周遊券、東北－15日間有効、6000円 信州-7日間有効、3300円 北海道-20日間有効、7040円（いずれも京都発着、北海道は冬期2割引き料金）。鉄道ピクトリアルの今号に均一周遊券の詳しい解説がされている。この時期の表紙には、地域の郷土玩具が描かれているのは知っていたが、バックの白抜きは「しんにょう」であり、これは「遊」の字をデザイン化したものと初めて知った。
当時の国鉄は、幹線ではほぼ無煙化が近づいていたものの、まだ蒸機は1601両（昭和46年4月）が残っていて、それに呼応して、空前の“ＳＬブーム”が起きています。また一般の旅行も、万博後のDISCOVER JAPANの浸透で旅行客が急増、旅客需要もさらに拡大、ダイヤ改正ごとに、優等列車の新設、列車増発が続きます。趣味者にとっても国鉄にとっても、希望のあふれた時期でした。
第２日目 １月８日
朝６時には起床、内湯の岩風呂に入浴して眠気を覚ましました。持ってきた温度計で外温を計測するとなんとー6℃です。コロナ前には中国ウルムチに毎年行っていましたのでー20℃以下はいつも経験していましたので大したことはありませんが久しぶりのマイナス外温です。紀州山地は京都より冷え込むようです。
部屋から見える十津川温泉の中心地です。山間に静かに朝がやってきた雰囲気でした。
最後の市電は神戸市電です。
京都の600型、大阪の1001型に続いてですが、前回は全く反応がありませんでした。
神戸だからか、400型だからか分かりません。
どなたかご存じの方はおられませんか？
２０２１年７月１１日付「昭和の電車 改訂版（１９２）ー阪急2800系ー」https://drfc-ob.com/wp/archives/125554#comments
のコメントで、上新庄駅の地上駅時代と高架後の写真が披露されました。それに関連しまして、立体交差化工事中に撮影した何枚かをご覧にいれます。１９７４年４月２４日の撮影です。列車はできるだけ２８００で揃えました。
１．在来線に沿って東側に仮線を作り、旧線を立体交差化しました。旧ホームがあった北寄りに、内環状線を跨いで新高架ホームを作っています。この時点では高架新線はまだ片側（京都行）しかできていません。２８１７他梅田行特急。
四条京阪前 ②
▲「四条京阪前」で京阪電車と交差する。当時は遮断機もなく、交通信号と警手の笛だけで行き来していた。京阪電車のすぐ横を、歩行者が横断していった。
「四条京阪前」の北側には京阪電車四条駅、南側には南座があります。四条河原は、出雲の阿国が舞った踊り、つまり歌舞伎の発祥地と言われ、南座は、公認された踊りを舞う劇場として、その歴史をいまに伝えています。明治時代に北側にあった北座もなくなり、南座だけが、歌舞伎の発祥地に残った唯一の劇場です。昭和4年に由緒ある桃山風破風造りの豪華な劇場を竣工させて、京都の代表的な劇場として、多様な演目を採り上げて来ました。とりわけ歳末の吉例顔見世興行は、一度も絶えることなく続けられてきた京都の年中行事です。
そして眼前からは、警笛の音が聞こえて来ます。四条線と京阪電車が平面交差していて、四条線の開通は大正元年、京阪電車は最初に五条まで開通し、三条まで延長されたのが大正4年、以来、京阪電車と市電の平面交差が60年近く続けられて来ました。市電が消えて、京阪電車が地下に潜って、川端通が拡幅されて、すっかり付近の様相は変わったものの、改修された南座、菊水ビル、東華菜館など、また四条大橋から見る右岸の街並みなどには、50年前と変わらない風景があります。これも京都ならではと言えるでしょう。
四条京阪前 ①
▲急行運転がはじまった午前7時過ぎ、街には朝陽が射し込み、そのなか、1系統の赤い系統板がいっそう映える。背後の四条京阪でも人の波が。
祇園を出て、四条線に入ると、そこは祇園の繁華街のど真ん中。一力茶屋の赤いべんがら色の土塀が続き、いまも四条通にその歴史を映しています。花見小路は石
畳になり、無電柱化されて、風情のある通りに改修されましたが、当時は変哲もない通りで、馬券売り場へ向かう無彩色の集団が黙々と歩いている通りでした。繁華街はなおも続きますが、鴨川から西の四条通と明らかに違うのは、いかにも祇園らしい、伝統的な食材や小物を扱う店が多いことです。一昨年の冬まで、インバウンド観光客が押し寄せ車道まで人がはみ出すほどだった四条通ですが、先ごろの写真展で、一週間、朝晩、この付近を歩きましたが、信じられないほどの閑散ぶりで、いまとなっては、あの異様な混雑ぶりが懐かしくもあります。やがて市電は「四条京阪前」に到着です。▲一力茶屋のある花見小路通を過ぎて行く。▲▲門に「節分」の文字が見えるが、市電は節分を待つこと無く、1月22日に廃止されている(昭和47年)。
▲早朝の四条通、人もクルマも少ない祇園を発車し四条京阪前へ向かう7系統。
コロナ感染者数が全国で 2,452人と終息に向かっていた昨年12月4日にいつも中国ナローゲージ鉄賂への訪問お誘いを受けております一路順風さんから「ちょっと面白そうな路線バスの乗車イベントがあります。家内と行こうと思っていたら『興味がないのに長時間小さな路線バスに乗り詰めなのは耐えられない。』と、断られてしまった。代わりにご一緒いただけませんか。ぶんしゅうさんと一緒なら積もる話もありますので長時間の乗車は苦になりません。いかがでしょうか。」とのご要請を受けました。
面白そうなイベントとは、全長169.8㎞、高速道路を使わない路線では、日本一の走行距離を誇る路線バス『八木新宮特急バス』の乗車です。
ちょうどこの時期には十津川温泉の対象の宿に宿泊するとバス往復の運賃 6,900円が無料になるというキャッシュバックキャンペーンが開催されていました。
子供たちが幼少期、毎年正月明けには新宮に近い川湯温泉の大塔川河原に設けられる冬季限定の大露天風呂「仙人風呂」でのキャンプ生活を恒例にしておりましたので途中で通る十津川温泉に一度は宿泊したいと思っていました。勤務時代は十津川村はクライアントでもありましたので年に2～3回は訪問していましたが宿泊の機会はありませんでした。マイカーや社用車では来ておりましたがこんなに長い路線バス乗車の経験はありません。今は暇だしコロナ騒動も落ち着いてきた様子なので行ってみるかと即決OKを出しました。
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京都市電に続いては大阪市電1001型です。
2018年の初回投稿時には車両を差し置いて、バックに描かれているOSミュージックに関するウンチクが書き込まれ、品位が崩れた苦い思い出があります。
今回は“絶対に”書き込まないでください。“絶対に”ですぞ！
井原さんの投稿です。
前回の投稿
尾道鉄道の山越え区間であり、昭和32年にいち早く部分廃止された石畦（いしぐろ）・市間について大事故の慰霊碑、現存するトンネル、スイッチバックの諸原駅跡の様子を3回に分けてレポートしました。終点市駅周辺の取材ができていなかったので旧銀山街道宿場町としての街歩きも兼ねて、昨日歩いてきました。諸原から国道184号線を下ってゆくと右手に中国バスの車庫が見えてきます。そこが尾道鉄道市駅跡です。国道はほぼ線路跡であり、駅裏側になりますので、駅の正面側 即ち銀山街道とも呼ばれる旧道側から駅前に入ってゆくことにしました。
旧道から入るとすぐに橋があり、その先に古風な2階建ての民家が見えます。
令和4年1月29日 旧尾道鉄道終点 市駅前付近
呉線の観光列車「エトセトラ」と下関行き観光特急「ウエストエキスプレス銀河」の運転日が重なると、備後赤坂駅で折り返し待ちの「エトセトラ」の横を「銀河」が通過してゆく筈なので、そのシーンを撮ろうとクルマで出かけることにしました。しかし、そのためだけにクルマを走らせるのは、燃料高騰の昨今不経済なので、先般連載しました「尾道鉄道跡探索」で まだ調査できていない、御調町市駅周辺の取材も兼ねて出かけました。「尾鉄」については別稿でご報告します。
まずは、尾道で乗客をおろしたあと、折り返し駅である備後赤坂駅まで回送で走ってくる「エトセトラ」を撮ることにして、東尾道・松永間の今津川鉄橋に行きました。丁度干潮で砂地がむき出しで、パッとしないのですがここで撮ることにしました。
令和4年1月29日 東尾道・松永間今津川鉄橋を行く上り回送エトセトラ
ここから三回は各地の市電です。まず最初に京都市電600型から。
須田寬先輩の同志社での思い出が「彰栄館から見た青電こと600型」だった事は、以前からお聞きしていました。後にこの原画を関先生からいただき、お渡ししたところ、大変喜んでいただきました。茶色一色の市電にあって、鮮やかなツートーンカラーの600型を見た時の気持ちは、我々が「湘南電車」や「こだま」を見た時の感動と同じだったのでは、と思いました。
前回、2018年5月に投稿した時は、前代未聞のコメントを頂き、別スレを立てました。これは宮崎繁幹さんの秘蔵写真を見せていただいた時のやりとりです。
▲「ぎおん」の7系統ツーマンカー時代の1610号と20系統686号、この二枚、何が違うでしょうか。右上の電停看板に注目、昭和43年撮影（上）では「衹園」、昭和47年撮影（下）では「祇園」になっている。この違いはなぜ？
「衹」と「祇」
この交差点の名称は「ぎおん」に違いはありません。ただ行政地名では、祇園町北側と祇園町南側であり、「ぎおん」は通称地名と言えるでしょう。開業から戦前までは「衹園石段下」で、市バス停留所名も四条線時代は同様の名称でした。短縮して「石段下」が、通りも良かったように思いますが、最近はあまり聞かない表現です。市電停留場の表記は、右の写真のように「衹園」ですが、現在では、バス停留所をはじめ、地図上の地名表記も「祇園」になっています。
「祇」と「衹」、どちらでも正解ですが、意外なことに、新字の印象を受ける「衹」が旧字であり、新字は「祇」なのです。流れを見ると、戦後すぐ、国語審議会は当用漢字を決め、「しめすへん」はすべて「示」になります。昭和23年になって、活字の標準となる当用漢字字体表では「しめすへん」は「ネ」となります。市電停留場名も、これに従い、「衹園」にしました。ところが平成12年になって、印刷に用いる字体の拠りどころを示す表外漢字字体表が答申され、その際に「衹」は「祇」に変更され、新旧が逆転したような改訂となったのです。コンピューターのフォントの基準となるJIS規格コードも、平成16年に「祇」が標準字体となります。事実、昭和の地図では「衹園」が多いものの、平成の地図では「祇園」が圧倒的です。冒頭の看板の字体も、この流れのなかで変更されたようです。Vista以降のOSは、この変更規格に合わせて「祇」と出て、旧字体を思わせる「祇」が逆に主流になりました。ただし、手書きの拠りどころとなる楷書、行書の一部（祥南行書など）、またモリサワフォントの秀英書体は、いまでも「衹園」です。
