来年３月に実に３２年ぶりに新型車両が投入されます。旧型車を見たり、乗ったりしたければ広島地区へ行けと揶揄されるほどお古を大切に使ってきた広島地区ですが、ようやく広島地区用に新設計の２２７系の登場です。最終的にはMc+M+Tcを64編成、Mc+Tcを42編成の計276両が投入されるそうです。とりあえず2014年度は43両のようです（3×11＋2×5か？）。あと半年、窓ガラスをビリビリ、ガタガタ揺らしてセノハチを登る115系に乗ったり、撮ったりすることに致しましょう。
2014-10-7 中国新聞朝刊
9月29日にM重工三原の試運転線をご紹介しましたが、10月2日に正式に完成式が行われ、報道陣にも公開されたようです。昨日のNHK広島のローカルニュースでも流れ、今朝の中国新聞にも記事が載りました。たまたま先日私が山から眺めたのは このお披露目のための試走だったようです。
10月3日 中国新聞朝刊
試運転線は1067mmと1435mmのデュアルゲージです。またこの新聞記事では試運転線のことより 同時に発表された高速型のゴムタイヤ式車両を優先的に写真入りで紹介しています。この車両も先日 山から写していましたので ご紹介しておきます。
H26-9-29撮影
今朝の読売新聞に「びわこ号」復活運転の記事が載っていました。総合でなく滋賀版に載っていたので紹介させて頂きました。
記事にあるように残念ながら牽引されての走行だとのことですが、まずは完全復元に、向けての第一歩、更に自走に向けて計画が進んでいくことを期待します。
先日無事終了した「DRFC写真展」に来られた方から次のようなご連絡を頂きました。
転載してみな様にご覧いただきます。ご本人から公開のご承認を頂いております。
「はじめまして。 みやこ模型の山本 晃司と申します。 現在、松井山手の自宅で鉄道模型のネット販売を行っております。 また、鉄道模型の雑誌『とれいん』で「おとなの工作談義」や「子連れ鉄日記」 に出演(執筆)しております。 同志社大学には1988年に法学部に入学し、92年の春に卒業しました。 先日開催された写真展を拝見いたしました。 鉄道同好会に在籍したことはありませんでしたが、そうそうたる先輩諸氏の写真 に層の厚さを感じました。また、一度は活動停止したにもかかわらず復活したと いうことでうれしい限りです。 とりとめのないお話で失礼いたしました。 また、芳名録に記帳しようと思いましたが、昨今の事情もございますので、メー ルを送信いたしました。ご理解頂ければ幸いです。」
早速お礼と、是非とも会員になっていただきたいとのお願いをしたところ、これまた快諾いただきましたので併せてご報告いたします。写真展が新しい仲間を連れてきてくれた、うれしいことではありませんか！
大規模土砂災害の傷跡が癒えないなかで、予定通り可部線の延伸工事が始まりました。まずは残されていた古いレール、枕木、バラストの撤去からです。中間駅2駅の駅名はまだ決まっていませんが、開業は1年半後の2016年春ですから あわてなくても良いのでしょう。旧線跡のたった1.6Kmの復活でも随分時間がかかるものだと思います。1.6Kmに中間駅2駅となると 駅間は5～600m程度でしょうか。もともと駅間の短い可部線ですが、いかにも元広浜鉄道らしい延伸工事です。9月30日の中国新聞記事をご紹介します。
2016.9.30 中国新聞朝刊
今週末は現役生の船場鉄道フェスティバル（船場まつり）です。日時、場所等を再掲します。当日は船場が大変盛り上がる日です。交通の便もよいので、ぜひご家族、お知り合いをお誘いの上、お越しくださいませ。なお、先日お知らせしていた３日（金）は実施いたしません。ご了承願います。
船場鉄道フェスティバル
日時：１０月４日（土）、５日（日） いずれも１０時から１６時の間です。
場所：船場センタービル６号館２階（最寄駅：堺筋本町駅または本町駅、６号館は堺筋本町にやや近いです）
内容（予定）：鉄道模型走行展示、青信号（バックナンバー）の販売、青信号（最新号）の予約受付
なお、当イベントには大阪市立大学鉄道同好会、関西大学鉄道研究会、大阪産業大学鉄道研究会も参加予定です。
同志社大学鉄道同好会公式ホームページ：http://drfc.web.fc2.com/schedule.html
平成24年11月と12月に同名の記事をご紹介しました。今日は少し暑さも残るとは言え さわやかな秋空なので 久しぶりに山に登ってみました。眼下に広がるM重工三原製作所和田沖工場には１周約３Kmの試運転線が完成し、納入前の広電グリーンムーバーLEX1006号が軽やかに走っていました。
試運転中の広電1006号
第6回大津ジャズフェスティバルの京阪電車のラッピング、今年もお誘いいただいて行って来ました。昨年のメンバーのぶんしゅう先輩、Ｔ田さんに加え、今年は乙訓の御老人も出動いただきました。
いつものようにワイワイと作業が進みます。
昨年とはデザインが異なり、戸袋の窓にもラッピングが施されましたが、昨年の経験を生かし、ＤＲＦＣメンバーに学生メンバー３人を加えたグループで2面、約１／４を貼り、１時過ぎには貼り終えることができました。
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９月８日より寒梅館地下ギャラリーで、現役生との共催の鉄道写真展は、本日、２０日（土）を持って滞りなく幕を閉じました。この日は、１７時から会場で撤収作業を行ない、三々五々掛けつけた１０数人の会員が手際よく片付けを行ないました。なかには、大津で別のイベント準備作業に協力した会員も転戦して参加、約３０分余りで作業は完了し、会場はもとの姿に戻りました。
会場が分かりにくかったとは言え、会員が手分けして案内・ＰＲにつとめた結果、東京や名古
屋からの会員だけでなく、一般の来場者も来場、なかには、老舗鉄道雑誌の編集長にもご来場いただきました。会場に設けた芳名録の感想欄には、「各人の写真のクオリティに脱帽」「力作ぞろいで感銘を受けた」「同志社周辺の市電の姿に青春の一頁を見た」と言ったコメントもあり、意を強くしました。写真展にご協力・ご来場いただきました皆さまに御礼申し上げます。
▲壁面から写真額の取り外しを終えたあと、黙々と“両面テープはがし”に励む会員たち
寒梅館地下ギャラリーでの鉄道写真展も、残すところ、あと２日の会期となりました。
大学施設の地下というオープンな場所ではないため、押すな押すなの黒山の人だかり、という訳ではありませんが、それなりの来場者で、芳名録には感想や書き込みもあって、熱心な来場者も見られます。行き届いた、静かな環境のなかで、皆さんゆっくりと写真鑑賞していました。
遠来からのＯＢも、京都への用務も兼ねて、東京や名古屋からも訪れています。平日は受付を置いていないため、応対ができなかったこと、お詫びいたします。
まだご覧になっていない皆さん、写真展はあと２日、ご来場をお待ちしています。なお最終日に当たる２０日（土）は、午後５時に閉場し、その後、撤収作業を行ないます。
▲さる１３日（土）には、現役生とともに、撮影者による撮影秘話などのトークショーが行なわれた。従来は、打ち上げだけに終わっていた写真展の中間日のイベントを、何か実のあるものにしたいとの初めて試みだったが、予想外の参加者、また一般の来場者もあって、和やかな雰囲気のなか、撮影者から話を聞くことができた。現役生の撮影視点も興味深く聞き、現役生との交歓もできた。
デジ青をご覧の皆様、こんばんは。現役生の今後の出展イベントについて、確定事項をお知らせいたします。
①９月２１日（日）：2014サークルステーション IN 三条（京阪三条駅地下１階コンコースにて）
「鉄道模型展示と運転体験」を予定しております。１２時から１５時３０分（予定）の間です。尚、本イベントへは３年連続の参加です。詳しくは京阪電車のホームページをご覧ください。
②から⑤のイベントに関する実施場所・企画内容の詳細は後日お知らせいたします。
②１０月３日（金）～５日（日）：船場まつり （船場センタービルにて）
本イベントへも３年連続の参加です。
③１１月１日（土）、２日（日）：同志社クローバー祭（同志社大学京田辺キャンパスにて）
京田辺キャンパスで行われるお祭り（学園祭）です。今回が初出展です。
④１１月９日（日）：ホームカミングデー（同志社大学今出川キャンパスにて）
こちらも３年連続で出展いたします。
⑤１１月２６日（水）～２８日（金）：同志社EVE（同志社大学今出川キャンパスにて）
今年の出展イベントの締めです。平日ではありますが、多数のご来場をお待ちしております。
なお、以下の公式ホームページ等でも随時最新情報を更新して参りますので、この機会にぜひご覧ください。
公式ホームページ：http://drfc.web.fc2.com/
公式Facebook：https://www.facebook.com/doutetsuDRFC
公式Twitter：https://twitter.com/doutetsu_DRFC
以上、報告でした。皆様のご来場をお待ちしております。
クローバー会と現役ＤＲＦＣとの合同鉄道写真展が、いよいよ開幕の運びとなりました。
準備・設営日に当たる７日は、日曜日にも関わらず、クローバー会の選りすぐりの精鋭８人、また現役生も参加して、寒梅館地下ギャラリーで作業を行ないました。最初は作業の要領がつかめず、試行錯誤の作業でしたが、さすがは帳尻を合わせることがうまい精鋭たち、午後６時過ぎには、めでたく完了、開場を迎えるばかりとなりました。
広島市北部の土砂災害から２週間が経ちました。不通になっていた可部線が運転を再開しました。９月２日の中国新聞朝刊から写真とコラムをお届けします。コラム「天風録」は朝日の「天声人語」にあたるものです。
Ｈ26-9-2 中国新聞１面トップ 電車は呉線広行730Ｍ
Ｈ26-9-2 中国新聞１面
新幹線記事を切り抜く
新聞切抜きは、開業日を迎えた今回で終わる。
東海道新幹線は、オリンピックに間に合わせるため突貫工事で進められたと思われがちだが、新幹線の起工式が行なわれた昭和３４年４月では、まだ東京オリンピックは決まっていなかった。逼迫した東海道線の救済目的であり、開業予定は昭和３９年３月とされた。しかし、駅やルートは、すべては決まっていなかった。
翌年、昭和３５年５月に東京オリンピック開催が正式決定される。オリンピックまでの開業は絶対条件となり、当初の完成予定からやや遅れたものの、オリンピックの１０日前に開業を迎える。
着工からわずか５年で、時速２００キロ以上で営業運転を行なう世界初の高速鉄道を完成させた。“この鉄道は日本国民の叡智と努力によって完成された”と記された東京駅の新幹線記念碑が語るように、熱く燃えた昭和の時代だからこそ完成できた、東海道新幹線開業への道のりだった。
▲「京都に停車」の大見出しが躍る昭和３９年８月１９日の紙面。待望の超特急の京都停車が実現した。同時に、ダイヤや料金も発表された、開業の４０日前。
新幹線記事を切り抜く
新幹線の開業が迫っていた時期の京都での話題は、やはり最速列車の超特急（まだ愛称は決まっていなかった）の京都停車問題だった。当初の最速列車の停車駅は名古屋だけで、京都は通過扱いだった。これは、京都に停車すると、路盤安定後の営業運転で、３時間ジャストを維持できないと言うのが表向きの理由だった。なかには、京都周辺の土地買収がなかなか進捗せず工期も遅れ気味だったため、協力しなかった京都府市への仕返しだとも囁かれた。しかし、“特急が停まるとは言え、特急は各駅停車ではないか”と、京都人のプライドがいたく傷つけられた。各所を巻き込んでの陳情合戦の末、ついに超特急の京都停車が実現するのは、開業のわずか１ヵ月半前のことだった。
▲開業まで１０ヵ月を切ったと言うのに、まだ停車駅が決まらない昭和３８年１２月２０日の新聞。これから京都の逆襲が始まる。
新幹線を走った阪急電車
昨日のコメントで、どですかでんさんから頂いた「新幹線を走った阪急電車」の記事リクエスト、京都周辺の新幹線ニュースなら必須なのに、私のスクラップブック「新幹線の出来るまで」にはありませんでした。あわてて物置に駆け込み、探索しましたところ、ありました。新幹線の分類ではなく、一般の鉄道の分類をしていましたので、別のスクラップに貼っていました。
いずれも昭和３８年４月２４日夕刊の記事です。「一足お先に超特急」のタイトルが、当時の事情をよく物語っています。私も、切り替え直後に乗ったことがありましたが、とくに乗り心地で印象に残っていることはなく、新幹線気分を味わうことは出来ませんでした。ただ、今まで地上線だったところが、築堤に移設され、窓から見る風景が違っていたことは覚えています。
なお、私は写真を撮ってはいませんが、Ｉ原さんは撮影された写真があるはずです。
▲地上線だった阪急京都線大山崎～水無瀬～上牧は、平行して新幹線が築堤で建設されることになり、阪急も新幹線と同じ築堤で高架化することになった。阪急の工事期間中、すでに完成している新幹線の軌道を走ることになったもの。阪急が標準軌だったからこそ出来た芸当だった。
新幹線記事を切り抜く（１）
－３－で扱った新幹線開業のことで少し横道へ。
大阪のデパートに「夢の超特急展」を見に行ったところ、当時のパンフ、新聞記事などの紙資料も多く展示されていた。さらに、ピクの最新号「東海道新幹線５０年」を見ると、高名な鉄道研究家の名を採って△△コレクションとして、当時の新聞記事が載せられていた。なるほど、新聞記事の切り抜きでも、５０年も経てば立派な資料として展示・掲載されるのか、と改めて思ったものだ。
私も鉄道関連の新聞切り抜きは、中学生、高校生時代には熱心にやっていた。鉄道の成長期だったから、新線開業や車両新造も多く、“△△で電車とダンプが衝突”と言った、当時は日常茶飯事の鉄道事故まで、こと細かに切り抜いていた。いま見返しても、鉄道雑誌には決して載らないローカルネタは貴重な記録で、不鮮明ながらも添えられた写真にも注目である。
その時代の鉄道の注目株は何と言っても新幹線だった。新聞にも、大きな扱いで記事が載り、私も“新幹線ができるまで”とタイトルを付けた特製のスクラップブックを作っていた。そのなかから、京都を中心とした新幹線関連の記事を時代順に抜粋してみた。
▲初めて切り抜いた新幹線の記事。従来の狭軌のスピード記録１７５キロを、初めて広軌の新幹線が１９０キロを出して追い抜いた、と言うもの（昭和３７年１０月２７日）。
50年前の今日、－２－と同じ高倉陸橋へまた行っている。昭和39年は、東京オリンピックとともに、日本史に残る東海道新幹線の開業年だったが、この８月２５日は、私にとっての新幹線の初撮影となった。
新幹線には今も昔も、余り関心を示さないが、開業から半世紀も経ったかと思うと、ひとしおの感慨も沸いてくる。数日前も、大阪・高島屋へ「夢の超特急展」を見に行ったが、子どもも混じって大変な人気だった。書籍のほうでも、開業５０年を謳った新幹線の関連本が続々と出版されている。
▲この日、８月２５日は、東京～新大阪間を、初めて「ひかり」の営業運転と同じ４時間で運転する試運転初日だった。この模様はＮＨＫテレビで、東京発車から新大阪到着まで、朝８時３０分から４時間以上の生中継を行なった。こんなに長時間の生中継は、日本のテレビ史上初めてのことだった。そして、テレビを見届けたあと、戻りの試運転列車を撮るため、例の高倉陸橋へ自転車を走らせた。高倉陸橋は、在来線の撮影好適地だけでなく、京都駅発車直後の新幹線の撮影にも向いている。
日本の鉄道史を塗り替える新幹線の出現は、日本人の共通の関心ごとで、東京オリンピックとともに、いよいよそれが秒読みに入ってとあって、今までに経験したことのない、高揚感に日本全国が包まれていた。高倉陸橋も、いまの騒ぎに比べると、ささやかなものの、多くの市民が詰めかけていた。
これもまたタイミングを逸してしまったが、湖西線開業４０周年関連の続きを。
昭和４９年７月２０日の開業日当日は、以前に記したとおり、開業式や各駅の祝賀の様子を撮ったが、その翌日も、日曜日とあって、Ｆ本さんとともに、走りの様子を収めるため、志賀、近江高島、安曇川へと向かった。
▲志賀で降りて蓬莱方へ戻り、琵琶湖沿いの区間で撮影する。この場所、江若で言えば近江木戸に当たる。湖西線の駅は、江若時代と同一地点または接近して駅が設けられた場合は、ほぼ江若の駅名を継承したが、この近江木戸のみは字名のため、より広範な当時の町名である志賀を採用した。田んぼのなかだけに、築堤が続く以外は、江若時代と大きな変化はない。ただ、近くにあった天井川の木戸川トンネルは埋められ、湖西線は高架で一挙に天井川を越えている。新旧の写真を対比すると、左側に見える２本の松の形が同じで、ほぼ同一地点と判る。
