京都市内の高架下（コンプライアンスのために場所を秘す）に保管されていた京都市電（700型、500型など）がいつの間にかなくなっているのに近くに住んでいる市電マニアが気づいて大騒ぎになっている。
いなくなったのが分かったのが10日の日曜日。散歩していた市電マニアがいつもの様に高架下に目をやると、トタン葺きの小屋は跡形もなくなりきれいに整地されていた。あわてて付近を探したが行方はようとして分かっていない。また今のところ身代金などの要求は来ていない模様。
だれか行き先を知っている方があれば編集部までご連絡願いたし。
～おいでよ！レールエンターテイメント～と題して写真展が東京の富士フイルムスクエアー1階ギャラリー「ＰＨＯＴＯ ＩＳ」で開催中です。
6月から弁天町・鉄道科学館でＤＲＦＣ写真展「鉄路輝く」が開催されますがわれわれの腕前向上にはプロの作品を見ることが欠かせません。東京の六本木なので関西在住の我々はなかなか行けませんが東京支部員の皆さんは見てきて感想などを聞かせてほしいものです。
出品者は、牛山隆信、栗原景、中井精也、真島満秀、持田昭俊、矢野直美、山崎友也
その他、特別イベントも開催されるらしい。入場料無料
【日時】5/27まで。 10：00から19：00
【場所】東京都港区赤坂9-7-3 東京ミッドタウン内 03-6271-3350
４月２６日（日曜日）都電荒川線待望の新車、８８００形（８８０１、８８０２）が営業運転を開始した。当日は荒川車庫で９時３０分から出発式が行われ、交通局長、荒川区長、荒川区議会議員等の長い挨拶が延々と続いた後、９時５９分発早稲田行（８８０１）、１０時発三ノ輪橋行（８８０２）から営業運転を開始した。ロギング太郎さんと出発式の様子と、営業一番電車の撮影のため荒川車庫に赴いたが、ざっと５００人位の人出でごった返していた。営業１番電車は、早稲田行を諦め、三ノ輪橋行を先回りして町屋駅前で撮影したが、ここでの撮影者は我々２人だけであった。
同日から６月７日まで限定１０００枚（売り切れ次第終了）で「８８００形デビュー記念・都営まるごときっぷ」が発売されたが、絵葉書、レジャーシート、クリヤーホルダー、マグネット、お菓子のオマケがついていた。
昨日、出勤途中に町屋で途中下車して、大塚駅前行の８８０２に荒川車庫前まで乗車したが、内装や座席間に取り付けられた黄色のスタンションポール等は、ＪＲ東日本のＥ２３３系に通じるものがあり、車内の蛍光灯は８５００形がケース付き連続構成に対し、剥き出しの１本おきと簡素化されていた。
８８００形は本年度５両と来年度５両、計１０両作られ、代替に７５００形が廃車される予定である。昨日、本日とフレックスタイムを使用して、朝のラッシュ時間帯を２日間連続で観察したが、７５００形は、大塚駅前、町屋駅前、王子駅前、荒川車庫前で折返しの区間運用が多かった。意識的なものか、「たまたま」なのかは不明である。
都電荒川線は、これから沿線のバラが咲き始め、撮影には最適の季節となる。８８００形、レトロの９０００形、間もなく姿を消す７５００形の乗車と撮影を兼ねて是非訪れていただきたい。
出発式準備 荒川車庫 2009. 4.26
三ノ輪橋行営業運転の１番電車
記念都営まるごときっぷ
レジャーシート
マグネット
お菓子の包装紙
町屋駅前で折り返し大塚駅前行となる８８０１ 2009. 4.30
８８０２ 荒川車庫前 2009. 5. 1 （向きが逆になっている）
新聞の報道によると以前から出ては消えていた幻の新線・なにわ筋線が橋下大阪府知事の肝いりで政府も調査に乗り出したとか。大阪市やJR,南海電鉄など思惑が入り乱れて決定までの道のりはまだ遠いようだが笑い話からはまじめな提案に変わった事はまちがいない。そこで物知りな会員諸氏に教えを請うのだが、はたしてこの線は必要なのか？効果があるのか？作るとしてこのルートでいいのか？費用対効果はどうか？など無知な私にも分かるように教えて欲しい。
素人が考える問題点
①3000億円もかかるといわれるが短縮時間は新大阪から10分ほど
②南海汐見橋とＪＲ難波に接続するが南海難波にはつながらない。南海のメリットは？ＪＲのメリットは？
③おおさか東線との関係は？ など
お久し振りです、掲示板読者の皆さん。近頃は掲示板の話題レベルが高く、アマチュアにはなかなか参入のチャンスがありませんでしたが、昨今のブルートレインの話題には割り込めそうと、冬眠から目覚め投稿しました。 学生時代、昼間の関西でブルートレインにはめったにお目にかかれず、ようやく西方の山陽本線でカメラを向けました。 K.Y.さんと二人で、瀬野機関区訪
問と戸田-富海間の撮影行です。夜行で向かい、朝の広島駅構内で特急機関車軍の撮影。
機C6243【広二】と機C6217【下】 04824
そしてあさかぜの出発。
3レ『あさかぜ』、機C6217【下】 04825
この日の前夜1962年5月3日、あの三河島事故が発生しました。夜行の車内、ラジオで事故を知り、また、翌朝の新聞で三
河島に住む同姓同名の親戚の名前を見つけましたが、他人と判り旅行を続けたものでした。その日は、広島電鉄を撮影。翌
日に瀬野機関区を訪ねました。機関士の作業服に着かえ、重連補機の前方の機関車に乗車。瀬野-八本松間を往復しました。 翌日は、戸田－富海間で撮影です。天気はよく、瀬戸内の波は静かで絶好の撮影日和でした。午前中、相次いでブルー
トレインが通過。C62の勇壮な姿に接して大満足でした。撮影はいずれも、1962年5月5日。
3レ『あさかぜ』、機C6217【下】 04917
5レ『はやぶさ』、機C6234【下】 04920
K.Y.さんは、鉄道施設に昇り撮影を行っていました。その時の写真を、今から4～5年前、例の写真集募集の折りに見つけま
した。普通では撮影出来ぬ見事なものでしたが、昨今なら間違いなく問題になっている事でしょう。 K.Y.さんですか？ 某電
鉄に勤め、系列のホテルのトップに上り詰めたあの御仁。なるほど当時から登る事に秀でていました。 次回は、その一年後、やはりK.Y.さんと二人で、鹿児島から熊本まで特急券を買って、『はやぶさ』に乗車した話と、九州各地のブルートレインの写
真を紹介します。 『貧乏学生二人、はやぶさに乗る』。乞うご期待！
写真はプライバシー保護のため、縮小サイズで掲載します。後ほどお手元へ写真をお届けします。
簡単な説明：写真、上から
①総会参加者の集合写真（名鉄犬山ホテル）
②再会に喜ぶ長老達
③明けて明治村で若き日の想い出に殺到する会員達
④DRFC恒例の“万歳三唱”を人通りが絶えたことを確認してから素早く行った。
⑤鉄道趣味界の至宝を多く輩出した当会ならではのレクチャー（上：なんでもない台車に盛り上がる）（下：キハ6801について須磨の大人による講義）はDRFC会員であることのありがたさを再確認した。
⑥もう、お別れの時間。SLマニアの「ぼく」も残念そう。
１５１系電車の「富士」が消えた翌日、昭和39年10月1日からは、別の寝台特急に「富士」の名は受け継がれます。東京～熊本・大分間の特急「みずほ」のうち、山陽本線の全線電化を機に大分編成を単独運転することになり、その名が「富士」となったのです。客車はもちろん20系、牽引は東京～下関間がＥＦ６０500番代、門司～大分間がＤＦ５０、翌年には東京～下関間がＥＦ６５500番代（Ｐ形）に変更されたため、ＥＦ６０500番代「富士」はごく短期間でした。特派員も写している訳はなく、他の特急でその姿を偲ぶことにします。
ＥＦ６０に牽かれ丹那トンネルを出る「富士」、ではなく「あさかぜ」（昭和40年）
さらに同昭和40年10月改正から西鹿児島まで延長、「富士」は、日豊本線経由で東京～西鹿児島間を結ぶ日本一長距離の特急となります。蒸機を求めて九州を彷徨っていると、ＤＦ５０のオレンジ・グレーと２０系客車の青い車体が絶妙のバランスで、特急への羨望を抱かせたものでした。ＤＦ５０が門司～西鹿児島間をロングランしたのも特筆されます。
日豊本線大神駅を通過する上り「富士」（昭和42年）
日豊本線田野の鉄橋を行くＤＦ50+20系の「富士」（昭和42年）
いっぽう客車も昭和50年には２０系から２４系に。昭和５１年にはさらに２４系２５形に置き換えられます。さらに牽引機も昭和53年にはＥＦ６５1000番代（ＰＦ形）に変更されます。趣味的に見れば、昭和40年から50年までの10年間、ＥＦ６５Ｐ+２０系の時代が最も輝いていた時代に見えます。
広島駅に到着の下り「富士」。20系客車は15両の長大編成だった（昭和42年）
湯河原付近のカーブを駆け、東京へ急ぐ上り「富士」（昭和49年）
その後昭和６０年になるとＥＦ６６に牽引機を変更、ＪＲになってからは、ロビーカー、個室寝台ソロなどの体質改善が図られますが、その後の凋落化に歯止めが掛からず、食堂車の営業休止、運転区間も南宮崎、大分と短縮、ついには平成17年に「はやぶさ」と併結となり、１４系１５形となった編成も半減となり、ついには廃止を迎えることになりました。
ＥＦ６６牽引となった「富士」。ヘッドマークも戦前の展望車のバックサインに似せたデザインとなった。藤沢付近（平成7年）
「はやぶさ」と併結となった現在の「富士」。名古屋駅（平成20年）
特急「富士・はやぶさ」が３月14日のＪＲダイヤ改正で姿を消します。東京駅から発着する特急寝台はすべて消えてしまうことになり、毎度のことながら激パの様相を呈しているようです。
今まで冷ややかな眼で見ていた特派員も、さすがに終わりが近づくと、居ても立ってもいられず、上京の機会があるとカメラ持参で行くようになりました。しかし、行くたびにダイヤが乱れてカラ振りばっかり。ついに１８きっぷ初日に、これも定期運用がなくなる「ながら」に乗って東田子の浦でやっと最後の姿を捉えることができました。
あと10日余りの「富士はやぶさ」が東田子の浦を通過
「富士・はやぶさ」のなかでも「富士」は、「櫻」とともに最初の愛称名であり、まさに日本を代表する特急として格別の思いがあります。「さくら」は九州新幹線で復活することになりましたが、「富士」の名は地域性もあって、再び復活することはないのでしょうか。
「富士」「櫻」は、昭和４年に一般公募によって付けられた初めての愛称で、同年９月のダイヤ改正で、「富士」は東京～下関間の１・２等特急、「櫻」は東京～下関間の３等特急として走り始め、まもなく最後尾にヘッドマークも付けられます。その後、関門トンネルの開通によって「富士」は、長崎まで延長されるものの、太平洋戦争の勃発により、ほかの特急「燕」「鴎」とともに「富士」「櫻」の名は昭和19年に消えます。
戦後の特急復活は昭和24年の「へいわ」から始まります。その一年後には「へいわ」は「つばめ」に改称、続いて「さくら」が昭和26年に臨時特急で、「かもめ」も昭和28年から山陽本線の特急としてそれぞれ復活、戦前の特急愛称のうち、３列車は復活しますが、「富士」だけはその名を表しません。日本を代表する愛称であったため、それに相応しい列車が現れるまでは使用を控えたというのは有名な話です。
ようやく「富士」の名が表れるのは、昭和36年10月、“サンロクトオ”の特急増発のときです。すでに走っていた、こだま型151系の増備によって、東京～神戸～宇野間に新設された電車特急が「第１富士」「第２富士」となります。
写真は、特派員が山科でとらえた唯一のマシな電車特急「富士」です。時は昭和39年9月30日、東海道新幹線の開業を翌日に控えた、東海道本線電車特急の最後の日なのです。当時、特派員はまだ中学３年生、平日だったため、午後３時ごろ学校から帰り、それから京津線に乗って御陵で降り、築堤へ駆け上がって次々に来る本日最終の優等列車をオリンパスペンＥで撮りまくりました。
最後の日の１５１系「富士」。明日からは新幹線が開業し電車特急はすべて東海道線から撤退する
今なら、恐ろしい数が押し寄せてくるはずの最終日にも関わらず、大カーブには誰一人として居ません。天下の名勝、山科大カーブを独り占めしてじっくり最終日をかみ締めたのでした。
井原実さんが、この「富士」に連結されていたクロ１５１の一等特別席であるパーラーカーに乗るために、アルバイトで溜めた資金を大枚はたいて神戸から東京まで乗り通したことが旧掲示板に記されています。写真の最後部がそのクロ１５１です。
雨のそぼ降る午後、ある新刊をもって会長・乙訓の老人を訪ねた。会長猊下はいつもの玉座に鎮座まします。
実はこの本は3月からDRFCクローバー会に入会する法学部法律学科78年度生・上原正英氏の作品である。これを会長猊下にご高覧頂きたくて訪問したのである。会長猊下はぺらぺらと一瞥して後、「余はその昔、推理小説に熱中したものである。最近のものはあまり面白くないではないか」「畏れながら申し上げます。猊下はどのような作家をお好みでしょうか?」「よい質問じゃ。余は松本清張、横溝正史、江戸川乱歩、鮎川哲也などを好む」「畏れながら有栖川氏は鮎川哲也の弟分でございます」「なに？では読んでみよう」てな具合であった。
そのとき、長老猊下は表紙を見た瞬間、「この車体は●●鉄道の○○や」と即断を下された。《そんなこと、ほんとに分かるのかいな～？》と思わず疑いましたがなにせこの世界では伝説の方、確認したくてこっそりと皆様にお尋ねする次第です。
この車体の出自をご存じの方、教えていただけませんか？
なお、献上した本は私が先輩であることをいいことに作者にサインを入れてもらって買った本であり、決して巻き上げたりしたようないかがわしいものではないことを明言しておく。
今日、40数年の時空を越えてあの「須磨のガイコツ」前歯健造君から電話がありました。声だけを聞けば学生時代と変わりません。
実は以前から前歯氏についてよからぬ噂が流れていました。それは彼が「クローバー会には入らん」と言ったきり姿を消して、以来ようとして行方が分からなくなった。雨の降る山間の駅の待合室でオリンパスペンEEを磨いていたとか、北海道の線路端でオリンパスペンEEで写真を撮っていた、とか噂が出ていましたが、その後途絶え数十年が流れてしまったのです。
だまされやすい純粋な性格のため、小海線がいい、と岩波さんに言われると「小海線を愛する会」に入り、客車はスハ43がスバラシイと中林さんに言われると「急行つるぎを愛する会」を創り、カメラはハーフサイズがいいと宮本氏に聞かされるとオリンパスペンEEを買ってきてずっと愛用していました。
そんな彼がなぜかたくなにOB会である「クローバー会」にはいるのをいやがり身を隠したのか積年の疑問でした。そんなとき東京特派員の鬼太郎さんから新宿の居酒屋で前歯さんに会ったとの連絡を頂いたのです。教えてもらったアドレスは会社のものでした。北京特派員の陳さんに相談したら「会社のアドレスへ個人でアクセスするとリストに載せられてあとでひどい目に遭わされるから気をつけろ」とまるでアダルトサイトでひどい目にあったような用心深さです。まさかとは思いましたが用心に越したことはないと売り込みを装いメールしてみました。その返事が先ほどの電話でした。
鬼太郎特派員のねつ造記事で誤解しておりましたがOB会には参加しているとのことでした。ただ、須磨の自宅は早くに引き払い金沢文庫にいるので関西に行く機会がなかったこと、会社のアドレスしかないので書き込みが出来なかったこと、でも子会社に監査役で行ってからは少し自由になって、この4月からさらに転勤するのでこれからは関西出張もありそうなのでぜひ会おうと話してくれました。今後は東京支部の集まりには出席しますと約束して電話を切りましたが40数年の時空は一瞬にして消え去ったのです。
やっぱりDRFCの仲間はいいものですね！
都電荒川線に昨年度に引き続きレトロ調の新車、９００２号車が登場し、１月３１日から営業運転を開始した。昨年度登場したレトロ車両９００１号車と同形であるが、塗装は濃いブルーを基調としている。車体メーカーは「アルナ車両」で、制御装置はＶＶＶＦインバータ制御、駆動装置は平行カルダン、ブレーキシステムは電気指令式電磁直通ブレーキ、応荷重機能と回生、発電制動付と最新の装備である。今回は純増備のため代替廃車はない。
また、乙訓の長老の【１６７５】（１月２７日付）の書込み通り、２１年度と２２年度に各５両ずつ新車を投入して７５００形を代替する計画があるが、スタイルはレトロタイプではなく、８５００形をベースにしたものになる模様である。
２月７日（日曜日）午前中、荒川車庫で９００１号車と並べて撮影会が実施され、ファン、近所の人、家族連れ等、延べ５００名位の来場者で賑わっていたが、ピーカンのため、光線状態はよくなかった。２月１１日までは限定ダイヤで運行されていたが、１２日より平日は他車と共通運用、土日は当分の間、限定ダイヤで運行される予定である。
２月１１日、１５時１１分の出庫時刻に合わせて１５時前に荒川車庫に行ったが、この電車に乗車するために並んでいた人が親子連れを中心に約２０名、撮影者が約３０名おり人気の高さが伺えた。撮影者は電車発車後、瞬く間に消えてしまったが、私は電車が戻ってくるまで撮影した。自宅最寄りの金町から僅か４駅、所要時間にして１２分で荒川線と交差する町屋に到着する。今まで近過ぎていつでも撮れると思ってしまう所為か撮影する機会が非常に少なかったが、この日は久し振りにゆっくり撮影した。
２月７日撮影会 先輩格の９００１号車との並び
出庫する旧カラーに塗装変更車７０２２号車との並び
出庫する７００１号車との並び
台車は住友金属製ＦＳ９１－Ｂ
アルナ車両の銘板
２月１１日の９００２号車 早稲田行
先輩格の９００１号車
１月１９日の【同軌講７１７】でロギング太郎さんよりご報告の通り、１月１８日の「さよならＥＦ５５横川」号をもって営業運転を終了した。１０月１８日【７３８】でＥＦ５５の営業運転終了についてお知らせをしたが、最終日には是非見送りたいと思っていた。「さよなら運転」は１２月に５回、１月に入って５回、計１０回行われ、そのうち３回出かけたので、その時の模様等をお知らせしたい。
１２月１３日（土曜日）
この日は「さよならＥＦ５５みなかみ号」として高崎～水上間を運転された。たまたま高崎で仕事があり、先方とのアポが１１時のため、新前橋～井野間で撮影した。赤羽駅７時過ぎの電車で出発したが、車内は一目で「鉄」とわかる乗客でほぼ満席、団塊の世代位の人が多く、中には「親子鉄」とおぼしき人もいた。高崎で１０７系や１１５系を少し撮影後、新前橋まで行き、井野寄りの陸橋で撮影した。ＥＦ５５は単機で「磐越物語」用の１２系客車を引いて通過した。時間があればもっと奥まで行きたかったが、今回はここで我慢せざるを得なかった。翌１４日は水上まで行く予定をしていたが、朝から悪天気のため断念した。この日の水上は吹雪であったそうである。
「さよならＥＦ５５みなかみ号」 新前橋～井野
１月１６日（金曜日）
この日は、翌日上野発横川行で運転される「さよならＥＦ５５碓氷号」の送り込みが行われた。先頭にはＥＦ６４１００１が立ち、ＥＦ５５は次位であることは判っていたが、たまたま休みが取れたので出かけた。赤羽駅を７時過ぎの電車に乗ったが、沿線には早くもカメラの列が見られた。取りあえず岡部で降り、通称「岡・本」で撮影しようと思ったが、激込みの様相であったので、深谷方面に戻った陸橋で撮影することにした。通過まで２時間以上もあるのに陸橋上には、すでに２０名位の人がいた。電車や貨物列車が結構頻繁に通過するので退屈はしなかったが、電車にカメラを向けていた人は殆どなく、貨物列車にも無関心の人が多かった。人それぞれであるが、大半の人は「送り込み列車」の撮影のみが目的なのだろう。通過時刻が近付くにつれて、ますます人が多くなり最終的には８０名位になり、パトカーが巡回する始末であった。
翌日上野発の営業最終列車「さよならＥＦ５５碓氷号」の送り込み列車
赤羽駅通過
１月１７日（土曜日）
この日は、上野発のＥＦ５５の最終日であった。ＥＦ５５は戦後長く高崎線で活躍し、いわば「高崎線の機関車」であったので、以前から高崎線内で撮影しようと思っていた。（但し高崎線内は逆光）昨日と同じ電車で出発したが駅のホームの端や沿線には早くもカメラの砲列ができていた。どこで降りるか迷ったが、結局昨日と同じ岡部～深谷間の陸橋の反対側から撮ることにした。この場所は光線状態が今一つのため、人出は２０名位であった。多くの人は順光で撮影できる信越線内に行ったのであろう。
その後、帰りの回送を撮影するため、信越線に移動した。群馬八幡で降りて、安中方面に歩き、碓氷川の「お立ち台鉄橋」の手前まで行ったが、今一つパッとしないため、結局引き返し、駅の近く踏切で撮影した。また、この日は、総本家青信号特派員さん、ロギング太郎さん、早川昭文さんが安中～磯部間で撮影され、その後、新島 襄先生の生家を訪ねられたそうである。ちなみに私は京阪沿線の中学校の時に「安中教会」と共に学校行事で訪ねている。撮影後、時間があるので久しぶりに両毛線を回って帰ろうと思い、２１１系５連の小山行きに乗車した。途中の下新田の車両基地には京浜東北線から引退した２０９系が４連と６連に組み直されて数本停められていた。トイレを設置して１０７系と１１５系の置換えに使用されると言われているが明らかにサービスダウンである。小山到着後、日光線の１０７系を見て帰ろうと思い宇都宮まで行ったが、発車まで３０分以上あったので一旦駅の外に出た。宇都宮駅前には、地元資本の関東自動車、東武系の東野交通、ＪＲバス関東の３社の路線バスが乗り入れているが、本数は関東自動車が圧倒的に多い。その関東自動車につい最近まで大阪市内を走っていた大阪市バスが入っておりビックリ。その他、元都バス、横浜市バス、川崎市バス、中扉両開き引き戸の京浜急行バス等が入り乱れて走っており、バスの博物館の様相を呈していた。話が横に逸れるが、７年位前は、関東自動車に元京阪宇治交通、東野交通に元京阪バスがおり、宇都宮駅前に両車が並び、樟葉の駅前のような光景が見られた。バスに見とれているうちに暗くなり、日光線は諦めて通勤快速で帰途に就いた。
在りし日の思い出の高崎線を走る 岡部～深谷間
折返しの回送列車 群馬八幡
１月１８日（日曜日）
いよいよ営業最終日となり、赤羽をいつも電車で出発した。何処で撮影するか迷ったが、光線状態等を考慮し、安中～群馬八幡間の「お立ち台鉄橋」にした。今日は総本家青信号特派員さんが来られている筈で、高崎駅到着直後に携帯に電話すると「今コンコースにいる。同じ電車に早川さんと山川さんも乗っている筈」とのこと。エスカレーターを上がると特派員さんがおられ、暫くすると早川さんと山川さんとも合流することができた。満員の横川行（１０７系2連）に乗り、安中で下車。かなりの人が降りたが、行き先は全員「お立ち台鉄橋」である。約１５分歩いて到着すると、既に１５０名位の物凄い人であったが、撮影場所は確保した。１０時５０分、定刻に営業運転の最終列車が通過した。上りの回送列車は、新島学園の先で撮影しようということになった。ここから現地までは４キロ以上の距離があるが、喋りながら歩いていると時間の経過を忘れてしまう。１５人位の先客がいたが、なかなか良い場所であった。エンジン付きのパラグライダーで空から撮影していた人がいたのには驚いた。やがてＤＤ５１の引く回送列車の最後尾のＥＦ５５が目の前をゆっくりし通り過ぎて行った。
駅に戻り、「碓氷峠鉄道文化村」に行かれる、早川さん、山川さん、総本家青信号特派員さんとお別れして帰途に就いた。
久しぶりに皆さんと一緒に撮影して、楽しい一時を過ごさせていただき、時計の針が４０年前に戻ったような日であった。
群馬八幡～安中（通称お立ち台鉄橋）
安中～磯部間を行く最終営業列車の回送
かくしてＥＦ５５の「さよなら運転」は終了したが、自分でも不思議に思うくらいに拘った。昭和６１年７月、営業復活運転の初日に撮影したことが原因かも知れない。
ＥＦ５５に続く後ろの客車がいただけなかった。茶色の客車が既にないのならば致し方ないが、スハフ３２、スハフ４２、オハ４７、オハニ３６が現に在籍しているにも拘らず、１２系が使用されたのは残念であった。昨今の諸情勢を考慮すると、安全性の見地から仕方がなかったのかも知れない。
ＥＦ５５は、今回の復活運転に際し、大宮工場に入場して相当なお金と手間ひまをかけて整備をしており、このまま鉄道博物館に入れてしまうのは実にもったいない。もし、可能ならば、旧形客車を引いた元気な姿を再度見たいものである。
［番外］西北の杜号
平成５年３月７日早稲田大学鉄研の創立４０周年記念列車で、上野～水上間を往復した。全区間ＥＦ５８６９が引き、高崎～水上間は先頭にＥＦ５５１が連結された。編成は次の通りである。
←水上 EF551＋EF5889 ＋ｽﾊﾌ322357＋ｵﾊ472261＋ｵﾊﾆ3611＋ｵﾊ472246＋ｵﾊﾌ332555 （ＥＦ５５１は高崎～水上間のみ）
新前橋～群馬総社
このたび発売されたプレス・アイゼンバーン『レイル』67号に、当クローバー会の重鎮、藤本哲男さんによる「法勝寺訪問記」、「山陰本線の客車たち」が24ページに渡って掲載されています。
特集テーマ「米子」にちなむ掲載で、「法勝寺」は昭和42年の自身の訪問記が記され、「客車」は山陰本線京都駅に出入りした客車が、藤本さん独自のカメラアイで綴られています。
「法勝寺」と聞いて思い出すのは、この掲示板に載った藤本さんの法勝寺の記事、そう、事の発端は、この掲示板を見ていた出版元のＭ氏が、須磨の老人を通じて、原稿依頼されたのが真相なのです。掲示板もクローバー会だけの連絡網でないことを改めて実感しました。趣味界のオピニオンリーダーもしっかり閲覧しているのです。
この出版の話を聞いたのは、先日、信越線へＥＦ５５の撮影に藤本さんと同行し、列車の通過を待っている間でした。鶴首して待っていた特派員は、昨日書店で発売を確認、値が張って普段は立ち読みで済ますものを、真っ先に買い求め読みふけりました。特派員も同じ年に法勝寺を訪れており、たいへん懐かしい気持ちでした。
同誌の「あとがき」で客車の例をとらえて、Ｍ氏は「日常のこまめな記録の成果」と述べています。事実、掲載されている客車は因縁のある車輌ばかりで、相当通い詰めなければ撮れないものばかりです。このスタイルを小学校の時から貫いてきた藤本さんは膨大な記録をお持ちです。掲示板でもすでにお馴染みですが、さらに出版界でもその一端が窺い知れたのです。
買って読もう『レイル』67号
驚きです。信じられません。あろうことか、何と新幹線が寝台に登場しました!!!
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21日付中国新聞社電によると、北京－上海間で21日、高速車両のＣＲＨ2を寝台車仕様に改造した列車の運行が始まった。ＣＲＨ2は日本で「はやて」、「あさま」などとして運行されているＥ2系新幹線電車がベースになっている。 中国では、「航空機は豪華、鉄道は最低限のサービス」とのイメージが強い。新たに導入された寝台車は、「航空機以上の鉄道サービス」を実現する計画の一環という。また「夜に乗車、翌朝着」の運行ダイヤで、目的地での時間を有効利用できることも競争力のひとつ。従来の航空機利用客の取り込みを狙う。 写真は、北京駅に入線した上海行きの寝台列車。列車番号はＤ301。発車時間は午後9時31分。Ｄ301は、現在、北京－上海間で建設が進められている京滬高速鉄道を走るのではなく、在来線を走る高速寝台列車として運行する。 これは、是非とも乗車してみなければなりません。会社を辞めてでも行く事にしました。 |
１２月１５日付のＪＲ東海ニュースリリース「在来線車両の新製について」の項目の中で「国鉄時代に製作し老朽化した電車１２７両を廃車して、電車１２０両を新製すると共に、気動車１０両を新製することとし、輸送サービスの向上、および、より一層の安全性の向上を図ります。なお、今回の車両取替により、電車についてはほぼ全てがＪＲ発足以降に新製した車両に統一されます」と記されている。
新製される電車は、同社の主力として活躍中の３１３系で、投入線区は「東海道線（名古屋地区）、中央線、関西線など」となっている。廃車の１２７両については具体的な形式は記されていないが、１１７系７２両、１１９系が５５両在籍し、合計すると１２７両になるので、ほぼこれに間違いないであろう。１１７系は単純に新車と置き換えが可能であるが、１１９系がどのようになるのか気になるところである。新車の投入線区に「飯田線」が記されていないが、「など」に含まれているのか、新車を中央線、関西線に投入し、そこから捻出される車両と置き換えのいずれかであろう。あくまで私個人の予想であるが、現在関西線等で使用中の２１３系５０００番台が２扉転換クロスのため、ラッシュ時の客扱いに難があり（但し、使用されるのはラッシュ時のみで昼間は殆ど遊んでいるが）これが飯田線に回るのではないだろか。尚、２１３系５０００番台は、Ｍｃ－Ｔｃの２両×１４編成＝２８両が在籍している。
現在、１１９系はＭｃ＋Ｔｃの２両×２３編成＝４６両（このうち２両×７編成＝１４両はワンマン運転対応）、両運転台付のMｃが９両の合計５５両が在籍している。
１１９系について簡単に解説すると、昭和５７年１２月から５８年６月にかけて飯田線の旧形国電の置換え用として作られた車両で、１Ｍ方式の新性能車１０５系をベースに、飯田線の状況に合わせて、座席をセミクロス、主電動機、制御装置は１０３系と同じＭＴ５５系とし、耐寒装備、抑速ブレーキを付加した。クハの台車は１０１系の廃車発生品、ＭＧ、扇風機は、１０３系等の冷房改造に伴う不用品の再利用等で新製コストを抑え、クモハ１１９が３３両、クハ１１８が２４両の５７両作られた。クモハ１１９が９両多いのはＭｃ＋Ｍｃ＋Ｔｃの３両編成を９本作るためであった。
昭和６１年１１月のダイヤ改正で、主に興津～静岡～島田間で運転されていた「するがシャトル」の１１３系を他地域に転出し、代わりに１１９系を転用することになり、７月頃から改造が始まった。内容は冷房装置の取付けと塗装の変更、パンタの変更位のもので、クモハ１１９の内、７、１０、１１、２３、２４、２６～２８、クハ１１８の内、４、５、７、１４、１５、１８～２０の各８両が改造され、一部は冷房工事が間に合わず塗装変更のみで就役した。
昭和６３年、クモハ１１９で３両編成の中間車となっていた９両を単行運転用に両運改造をすることになり、２、４、５、７、９、１３、１５、１７、１９、３３が対象となった。旧形時代は両運改造されると形式が変わったが、形式はそのままで１００番台に番号区分されることになり、順に１０１～１０９となった。
「するがシャトル」用に転出した８編成は、駅間距離が長く、運転速度の高い東海道線には不向きで、２年余りで飯田線に戻された。また、全車両に対し、冷房改造が行われることになり、省エネ、低コストのインバータ・クーラーが設置され、車番は従来の車番＋５０００番となった。
平成１１年１１月よりワンマン改造が始まり、次の１４両、７編成が対象となった。車番は＋３００番となり、全車インバータ・クーラー車であるため、５３００番台となった。
クモハ１１９－５３１８、５３２０、５３２１、５３２４、５３２５、５３２９、５３３０
クハ１１８－５３１１、５３１２、５３１３、５３１６、５３１７、５３２１、５３２２
実際のワンマン化は平成１３年３月３日のダイヤ改正からで、閑散時間帯の天竜峡～辰野間で実施されている。その後、平成１６年１０月２０日、羽場～伊那新町間で台風による大雨のため路盤が流出したところにクハ１１８－５３１６＋クモハ１１９－５３２４が通過、脱線転覆して大破し、復旧されることなく廃車となった。代わりに１１８－５００５＋１１９－５００５がワンマン改造の上、改番された。
さて、我が愛すべき旧形国電の代替として飯田線に配置された１１９系の活躍が見られるのもあと１年少しとなってしまった。今は訪れる人も少ないかつての有名撮影地が再び賑わうことになるのであろうか。私個人的には中央アルプスをバックに走る１１９系を記録に残しておきたいと思っている。
クモハ１１９－３２＋１１９－３３＋クハ１１８－２４の３連 ５９．３．２３ 北殿
クモハ１１９－１１ ５９．３．２３ 辰野
クハ１１８－７＋クモハ１１９－１１ ５９．３．２３ 辰野
クハ１１８－１５＋クモハ１１９－２３ ６１．１２．３０ 島田 （この時点では冷房装置は搭載されていない。）
（３） 最近の画像
クハ１１８－１９＋クモハ１１９－２７ １９．１１．３ 中部天竜
クモハ１１９－２７ １９．１１．３ 中部天竜
クモハ１１９－５０３２＋クハ１１８－５０２４ １９．１１．３ 中部天竜
（４） ３１３系
３１３系は平成１９年３月１８日より１１５系３連と交替で入線している。飯田線用として発電ブレーキを装備し、扉は押ボタン式半自動、霜取り用としてパンタグラフ２基搭載し、ＭｃとＭの車号は１７００番台で区分されている。現在３編成在籍している。
クモハ３１３－１７０３他３連 １９．１１．３ 中部天竜
北京―上海・北京―杭州鉄道は来月、最高時速２５０キロメートルの寝台車両を投入する可能性が高まった。乗車料金は普通席よりも高く、当初は隔日運行の見込みとなっており、国内初の高速寝台車両の投入となる。「北京晩報」が伝えた。
鉄道部門関係者によると、新型高速寝台列車は１６両編成で、うち先頭の１号車および最後尾の１６号車が二等普通席車両、８号車が食堂車、残りの１３車両がすべて寝台車となる.
まもなく運行が始まる北京―上海、北京―杭州鉄道で使用される新型高速寝台列車が１６日、上海で発表された。中国初の高速寝台車両となるこれらの列車は、２１日に北京駅から出発する。時速は２５０キロ。上海から北京までの所要時間は９時間５９分となり、これまでの最短時間よりも１時間２９分短縮された。北京―杭州間は１１時間となり、「Ｚ」系列直行特急列車よりも２時間近く短縮された。このほか、車内の設備やサービスも改善されたという。
こんな記事が掲載されていました。自国製なのか、客車なのか、初めての電車寝台となるのかは、不明ですが、是非とも初乗車したいとの衝動にかられました。初乗車の際は、また感想記を投稿させていただきます。
悪評高い「2ちゃんねる」の愛読者でもある小生は、興味あるスレッドをみつけました。
函館本線での運転事故に関する新聞記事を取り上げていました。記事は次のようなものです。
＞13日午前6時15分ごろ、北海道蘭越町のＪＲ函館線蘭越駅で、蘭越発札幌行きの快速列車の男性運転士（25）が、ホームと列車のすき間に運転キーを落とすトラブルがあった。この快速など3本に遅れが出て、約70人に影響した。ＪＲ北海道によると、運転士は折り返し運転のため、先頭の運転室に向かう途中にキーを落とした。ホーム上を探したが見つからず、代わりのキーを手配して約1時間遅れで出発。
後続列車の運転士がキーが線路に落ちているのを見つけた。キーは前後の運転室の制御切り替えに必要だった。＜
これに対する読者からの書き込みがこれだ。（品がないのはご容赦を！）
＞電車にキーなんかあるわけねえだろｗ エンジンついてるのかよｗ
＞＞後続列車の運転士がキーが線路に落ちているのを見つけた
よほどでかいキーだったんかね？
＞電車ではなく気動車
＞１時間遅れで７０人だもんなｗ
と、まあこんな具合です。鉄道に趣味がないと言うことは知識もないと言うことですから一般的にはこのやりとりは普通でしょうね。でも、改めて「キー」と言われるとどんなものだったか、昔の気動車ならマスコンにモンキースパナ型のを差し込んで前進位置へ動かせればOKでしたが最近のは分かりません。誰か教えて！電車はキーになってるのかな？
ＪＲ西日本は１１月１７日付けで近畿運輸局に関西本線八尾と阪和線杉本町を結ぶ通称阪和貨物線（正式には関西本線の一部）の廃止届を提出した。「問題なし」と認められれば、1年後の平成２１年１１月１８日付けで廃止となる。理由は「平成１６年７月以降使用を停止しており、今後も使用する予定がないため」としている。
阪和貨物線は関西本線と阪和線の短絡を目的として昭和２７年９月１日に開通した。当線を走った定期旅客列車は、名古屋発着の「くろしお」の車両基地への回送を兼ねて、昭和４０年３月１日から昭和４２年９月３０日まで東和歌山～名古屋間を運転された特急「あすか」のみであったが、臨時列車、団体専用列車は時折運転されていた。記憶に新しいところでは、昭和６２年に京都から奈良線、関西線、阪和貨物線、阪和線経由で紀勢本線白浜まで３８１系で運転された「ふれ愛紀州路号」がある。また、昭和４８年９月２０日、関西本線湊町～奈良間が電化された際、当初線内に電車区がなく、昭和６０年３月奈良電車区が開設されるまで同区間に使用される電車は日根野の所属で、当線を経由して送り込みが行われた。（これが原因で奈良電車区の１０３系は向きが逆になっている）
杉本町駅から阪和貨物線に入る東和歌山発名古屋行特急「あすか」 （昭和４１年５月２７日撮影）
途中の停車駅は、堺市、王寺、奈良、伊賀上野、亀山、四日市であった。和歌山、奈良から名古屋へのビジネス客を意識した時間設定であったが、乗り換えが伴っても新幹線や近鉄特急を利用した方が速かったため乗車率は低迷した。また、「あすか」の停車に合わせて「金岡」は「堺市」改称した。
クハ１１１－３２を先頭とする回送電車で吹田工場からの出場車 （昭和４８年１１月１１日）
ＥＤ６０８の引く和歌山方面行貨物列車 （昭和４８年１１月３日）
ＥＤ６０のラストナンバーで、昭和３５年川崎重工兵庫工場製。新製以降昭和６１年廃車になるまで、一生を阪和線で過した。
ＥＦ５２７の引く竜華操車場行貨物列車 （昭和４８年１１月３日）
昭和２年川崎重工兵庫工場製。最初の配置は国府津区で東海道本線東京口で活躍。その後中央東線用として甲府区に転属、昭和３２年鳳区に転属した。昭和５１年廃車となったが、生れ故郷の川崎重工業兵庫工場で保存されている。
ＥＦ１５１２０の引く竜華操車場行貨物列車 （昭和４８年１１月１８日）
昭和２９年三菱重工三原工場製。最初の配置は新鶴見でその後宇都宮に転属、再度新鶴見に戻り、昭和４５年に竜華に転属してきた。昭和５８年に廃車となったが、摂津市の新幹線公園に保存されている。
ＥＤ６０４の引く竜華操車場行貨物列車 （昭和４８年１１月３日）
昭和３３年汽車製造大阪工場製。当初作並機関区に配置され、仙山線の直流区間で使用、２年後の昭和３５年鳳区に転属、以降昭和６０年廃車になるまで阪和線で活躍した。
ＥＤ６１１７ （昭和４９年１月４日）
昭和３４年東芝府中工場製。当初甲府区に配置され中央東線で使用、昭和４７年に竜華区に転属、昭和５３年、浜松工場で飯田線用のＥＤ６２１６に改造された。阪和線のＥＤ６１は、１７、１８の僅か２両の在籍で、しかもＥＤ６２に改造のため昭和５３年に姿を消したため、あまり目立たなかった。
本日（？）のホームカミングデー、懇親会では、とても有意義な時間を過ごさせていただきました。現会長の田中と申します。
さて、寧静館ではあがってしまって、えらくしどろもどろな回答になってしまいましたが、ここで改めまして同志社EVEのご案内をさせて頂きます。
なお、今後下表の内容に変更が生じた場合、こちらで改めて告知いたしますので、定期的にご覧頂けると幸いです。
問合せ先：田中健文（bth1109@mail4.doshisha.ac.jp）
＜場所＞同志社大学今出川キャンパス、寧静館402号室（N402） |
＜出展期間＞11月25日（火） （16時半～20時半）26日（水）、27日（木） （10時半～20時半）28日（金） （10時半～18時半）※ただし、括弧内に記載した出展時間帯は昨年実績のものであり、今年度スケジュールは11月15日に同志社EVE実行委員会よりアナウンス予定。ですので、時間帯について正式なご案内ができるのはそれ以降となります。・・・が、多分昨年度と似たような時間帯になるかとは思います。 |
＜出展内容（予定）＞・現役生による写真展示・鉄道模型（Nゲージ）公開・前面展望ビデオなどの上映 |
本日行われたカミングデー後の懇親会で、突然床に伏された“山科の人間国宝”は、無事お元気で帰宅されました。皆さま、ご安心ください。人間国宝からも、ご心配を掛けた出席の皆さまによろしくお伝えくださいとの連絡をいただきました。搬送に当たっていただきましたＳ本さん、付き添っていただきましたＴ田さま、ありとうございました。
なお、本日行われましたカミングデーの様子については、管理人よりのちほど写真特集で配信されますので、お楽しみに。
