ここ最近はどこかへ行くときにちっちゃいコンデジを持って行きます。これが結構よく撮れるのです。それで駅近くの郵便局に行く用事があったので、桜も咲いていることだし、保存されている東ケーブルカーとついで撮りをすることにしました。

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市電と市バスが共存するシーンも、昭和53年の市電全廃で見られなくなります。最終回は、そんな昭和53年まで、市電が毎年のように廃止されていった時代の共存シーンを見ていただきます。市電が廃止されると、市電の系統とほぼ同じルートの代替バスが運転されました。系統番号は、原則として市電系統番号に200を足した番号となり、新しいバス、新しい系統が、市電廃止の翌日から走って、街の風景が一変したことを今でも覚えています。

▲なかでもインパクトがあったのは、昭和47年1月に廃止になった四条・千本・大宮線の廃止時に、代替バスとして導入された都市型低床の大型バスで、定員86人は市バスで最大。写真は「京22か・387」、昭和47年製のいすゞBU06D、京都市バス用に特注され、首都圏以外では見られない、ＫＨ生さんが「みぶ型」と呼んだ独特のスタイルで、三線の廃止時、60両が一挙に製造された。今まで均一区間の「前のり後おり」を改め、このバスから「後のり前おり」に変更した。それを識別できるよう、車体に黄帯、バンパーに赤帯を入れたのも新鮮だった。東山二条（昭和53年9月）

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　映画やテレビドラマを見ていると鉄道がよくでてくる。やはり気になるのはどこの電車なのか、どこの鉄道かということである。また、撮影場所も気になるところである。

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　ちょっと、となりまちに行くにも、最近は歩いて行く。どうしても運動不足になるからである。道のりは行きは楽々、帰りはしんどい。いつも小さいコンデジを持って行くのである。ちょうど生駒線が見えるところを歩いているのでついついパチリと。

　それでは写真を見てもらいますが、写真の講釈はいたしません。あしからず。

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日籠りが続く最近ですが、Netと郵便で同志社タイムスなる月極新聞（？。何故か送られてきますが、郵便とNetが同時いうのもね）が来ました。

小生と同じように配信を受けている人もいるかも知れませんが、記事に鉄道同好会とクローバー会が掲載されていますので、UPします。取材は昨年なので、久我会長、福田副会長で、お二人のこうごうしいお顔が出ています。PDFでうまく張り付かなかったので写真を撮りそれを5枚貼り付けました。

記事が欲しい（居ないとは思いますが）人がおれば情報を提供します。

なお、写真では写っていない箇所は；

タイトル：キャンパスの青春

1958年に創部された鉄道同好会。同会副会長の茂純さん、OB会（DRFCクローバー会）会長の久我克さん、副会長の福田静二さんにお話を伺いました。

とあります。

クローバー会の存在感を示すためにも、良い記事と思います。

前回投稿時には阪急なので猫や杓子から補強投稿があると思っていたのですが、暗に反してコメントが二件あったのみでした。でも、この二件のコメントが“準特急”さんと“乙訓の長老”さまだったので参考になります。リンクを張りますのでご覧下さい。

阪急51型

今回は、初の国産・量産電気機関車のED16です。両端にデッキを備えた国鉄電気機関車の基本形です。

あまり見かけなかった緑の電車。今日、見ました。現地より。

DSC_0029.JPG

龍田古道を特集した11月号を取り寄せてもらうつもりで本屋に行ったら12月号があり、王寺駅開業130周年の特集でこれも買いました。

ならら12月号

龍田古道についても連載２回目でルートとして古代の道と近代の鉄道のルートが同じであることが興味深く思いました。そして、今の王寺駅の写真はというと

王寺駅を発車した奈良行

奈良駅より乗降客が多い駅で、今でも交通の要所です。

通信機能付き携帯電子計算機での投稿は意外とお手軽にできるようです。

１１月２日に同じような題で東武２００型を紹介したが今回は 小田急３００００形Excellent Express 　略してEXE（エクセ）の旧塗装である。３００００形は１９９６（平成８）年それまでの３１００型（ＮＳＥ）の置き換えで登場した。１０編成７０両あり４両、６両に分割できる。観光特急に加えて通勤客輸送も考慮したもので展望席がなく茶系の色が人気をなくしているのか地味な存在である。２０１７（平成２９）年からリニューアルが行われ、外装もシルバーとグレイメタリックに変更しEXEαとして登場している。EXE３００００型旧塗装編成はまだ見る機会はあるが、ひっそりと消え去ろうとしている。そこで新旧の外観を見ていただくこととする。併せて、西の特急王国近鉄にあって間もなく消え去ろうとしている近鉄特急旧塗装も掲載した。

それでは旧塗装から始める。

２０１５．２．１９　鶴巻温泉－伊勢原間　はこね４号３０５５６　▼

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今回は、東京地下鉄1001号電車です。本文にある自動列車停止装置は大阪の地下鉄にもありました。天王寺駅のホーム下にあり、列車が出発した後に「打子」が立ち上がるのが見えていました。機械式で最も安全確実ですね。　　（朝日新聞2020.11.28）

通信機能付電子計算機とは俗にスマホといいます。簡単に投稿できる方法がないかとあれやこれやと考えたところスマホはどうかとやってみました。

被爆電車広電650形

トミカの広電がスーパーで売っていたので買いました。写真がそのトミカです。

発売中の週刊文春11月26日号に、加太会幹部の1960年度生鶴紘明先輩の写真が掲載されてます。そのいきさつは次のとおりです。

デジ青の記事を検索し、週刊文春から写真の提供依頼がありました。週刊文春11月26日号。巻末に『夢の軌跡』大和ハウス工業第2回の連載記事があり、寝台急行『大和』の話が出て、イメージ写真として、昭和40年、小生撮影下り『大和』が、掲載されています。記事と写真に10年の開きがありますが。資料提供は大和ハウス工業らしく、撮影者名は表記されていません。

記事の写真については、デジ青掲示板2013年７月９日の「Ｃ57急行大和を曳く」をご覧ください。デジ青はいろんな方がご覧なのですね。その筋では周知のことなんでしょうか。世の役に立ち嬉しいことですね。ダイワとヤマトを掛けた記事と画像も編集者の機転でしょうか。
デジ青を立ち上げた皆さん、ここまで育てられた投稿者や関係者の皆さん、勤労感謝の日に謝意を表します。
 

縁のない場所に保存されていると言えば四国の伊予西条のＣ５７４４がある。この機関車ははるばる北海道から来たものであるが、そもそもＣ５７は四国では活躍したことはないのではないか。伊予西条は元国鉄総裁の十河信二氏の出身地であるが、誘致関係者が廃車後すぐに西条市市民公園に誘致し、２０１４年７月に現在の四国鉄道文化会館南館に移設された。

Ｃ５７４４は１９３８（昭和１３年）３月に三菱重工神戸造船所で製番２２８で製造された。新製後は高崎に配属され、以降４３年９月尾久、４７年１２月仙台、５８年５月に渡道して小樽築港、６６年３月室蘭、６９年１０月岩見沢第一と配属を変え１９７６年３月に廃車されている。現在風に言えば前半部はＪＲ東日本、後半部はＪＲ北海道で活躍していたと言える。

２０１７年７月２６日　四国鉄道文化会館南館に保存中のＣ５７４４　▼

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信州と言えば山国で勾配区間に挑むD５１の姿がイメージされる。小海線、飯山線、大糸線などローカル線はＣ５６の活躍が有名であったが、中央本線、篠ノ井線、信越本線等主要幹線はスイッチバックで苦闘するＤ５１の重連が思い出されC５７等軽快な旅客用パシフッィク機の出る幕はなかった。Ｄ５１が多く活躍した信州の路線では中央西線が電化が遅かった関係もあり、最後まで残ったカマが保存されている例が多くＤ５１２０９もそのような一つであった。保存場所はＤ５１の活躍した路線ではなく、旧型国電で人気があった飯田線の伊那市下車徒歩１５分くらいにある伊奈公園という見晴らしのいい緑に囲まれた高台にある。屋根がない分保存状態はよくない。

Ｄ５１２０９は１９３９（昭和１４）年、鉄道省浜松工場の製造で新製後は浜松に配属、以降１９４５（昭和２０）年１１月多治見、１９５５（昭和３０）年稲沢第一で活躍、１９７３（昭和４８）年７月中津川で廃車されるまで一貫して中部圏で活躍した。

２０１８．０７．０８　伊奈公園保存のＤ５１２０９　赤ナンバープレートで集煙装置を外しての保存で煙突が短い　▼

冒頭Ｄ５１は山岳区間で奮闘と書いたがこれは雪の中を下る姿でいただけない　１９７３（昭和４８）年１月１５日贄川付近下り貨物牽引Ｄ５１２０９［中津川］▼

今回はED40となります。アプト区間といえばED42を想い浮かべるのですが、国産初の本線用電気機関車で、片側運転台というのは初めて知りました。

（朝日新聞　2020.11.20）

保存蒸機といっても駅前、公園、学校等に保存されている静態保存機に対し、イベントなどに使用される動態保存機もある。今回から動態保存機も発表に加えさせていただく。

まず、JR東日本の高崎で上越線水上、信越本線横川を中心に時々関東各地等にも出向いているＤ５１４９８を見てみる。

Ｄ５１４９８は１９４０（昭和１５）年１１月２４日当時の鉄道省鷹取工場で製造された。新製配置は岡山で、その後１９５１（昭和２６）年１２月に平、１９６３（昭和３８）年１０月に長岡第一、１９６６（昭和４１）年３月に新津、１９７２（昭和４７）年３月に坂町に配属され同年１２月に廃車されている。廃車される前の１９７２（昭和４７）年１０月には鉄道１００周年記念のイベントとして八高線で最後の走行をし、同年１２月に上越線後閑駅前に保存された。その後、ＪＲ内で蒸気機関車を復活させる気運が盛り上がりⅮ５１４９８が抜擢された。１９８８（昭和６３）年後閑を出発して大宮工場で復活の整備が進められ今日につながるイベント運行が行われている。

２０１５．８．１５　真夏の炎天下上越線津久田駅付近を行く水上行きＤ５１４９８▼

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蒸機と殆んど縁のないような所に保存されている戦時型Ｄ５１１１１９。場所は小田急線愛甲石田駅からバスで２０分の厚木市森の里若宮公園であるが、車で行ったのでそのアプローチはあまりよく覚えいない。

Ｄ５１１１１９は１９４４（昭和１９）年８月名古屋の日本車両で製造。製造番号は１３０８。最初の配属は平で戦後１９４９年８月新鶴見、１９５４年７月大宮、その後高山を経て１９６２（昭和３７）年６月に渡道する。鷲別、追分両区に所属して室蘭本線を中心に活躍。１９７６年３月の蒸機末期に廃車された。厚木というＤ５１に縁のない場所に保存されたが、屋根もあり保存状態は良好であった。ただ、防護網で足回りが写らないのは残念であった。特徴は戦時設計の角形ドームや船底テンダ－で、ギーズルエゼクターの細長い煙突に加えて旋回窓、予備灯、切り詰めデフ等はその後施工された。

２０１４．０７．０８　厚木市に保存中のⅮ５１１１１９　▼

現役時代の写真はクモハ７３１０６東ウラさんから提供頂いた。デフレクター（除煙板）の切り詰めが行われていない１９７０年３月３日岩見沢での撮影である。

コロナ騒動発生により4月9日以降の鉄ちゃん活動を一時休止していましたが、残り少なくなってきている人生、このままでは精神・心理的的にも良くはありません。しかし、高齢者で基礎疾患のある身です。感染した若者だと無症状の方も多いと報道されていますが、高齢者は一旦感染すると死が待っていますので生死を賭けた鉄ちゃん活動になります。3人の息子たちは医療関係に従事していますので職場で厳しい指導を受けています。当然私にも同じ眼を向けてきますので鉄旅に出るなど許してもらえません。悶々とした日々を過ごしていましたが、とうとう我慢も限界に達しました。密閉、密集、密接の３密を避け、ソーシャルディスタンスを守ることで感染予防をしながら鉄ちゃん活動が復活しようと思い切りました。

【 目的地はどこへ、いつ行くか 】
目的地ですがこの時期なら紅葉真っ盛りを狙いたいと以前から思っていた東北の只見線を第一候補にあげました。地元の観光協会に電話をしてみますと紅葉は今が一番との返答です。これは早くに行かないと落ち葉になってしまいます。急いで行程を組むことにしました。
▲　第一候補の有名な只見線の紅葉絶景ポイントの第一只見川鉄橋です。

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