初めて乗車した予土線の印象は、忘れられません。山の多い日本では、近くの保津峡をはじめとして、山の渓谷に沿って、蛇行しながら走る路線は、たくさんありますが、いずれも狭い。一方、四万十川は、渓谷でありながら、広くてゆったりと、流れているように感じられました。
その感じを、ファインダーから見たいと、第１回目に乗車した時に、ロケハンしておいた撮影地を訪れました。

４月３日、宇和島駅前でレンタカーを借り、予土線沿いの道路を走りました。北宇和島駅～務田駅間6.3キロが、最初の撮影地です。車窓からは、最高30‰もある勾配の連続を走る様子は、圧巻でした。今回は、山桜も満開です。

しかし、撮影地に行き着くまでには、難行しました。道路との交差がなく、線路へ上がる土手は、急坂すぎて老力では、登れません。それでも、空き地を見つけて車を止め、滑りながらも、よじ登りました。若い頃なら、何でもなかったでしょうが、足腰が弱ってくると、撮影地に行くにも、時間と苦労が必要となります。列車３本の撮影を予定していましたが、１本は、足が進まず、撮影目的地に着けずで、撮り逃がしてしまいました。

次の撮影地は、四万十川の支流の吉野川沿いを、並行して走る真土駅～江川崎駅間です。トロッコ列車を狙いました。１日１本の列車です。撮り逃がすわけには、いけません。時間がありましたので、前もって撮影場所を確認しました。そして、通過時間を読むと、何回は、追い越しての撮影が可能と、分かりました。山間の道路ですが、通過車両も殆どなく、列車が駅に止まる時間中に高速移動で、シャッターチャンスを掴みました。

今回の撮影時は、途中から曇りだし、雲が厚くなってきました。日光が当たらないので、折角の山桜や新緑が、ぼやけてきて、ファインダー内から見る、写真の奥行きが、消えてしまいましたので、山間での撮影を中止して、夕焼けの下灘に向かいました。

３回目の撮影時は、それから６日後の４月９日となりましたので、山桜は、散りだし、葉桜模様でした。春霞ながら、晴天に恵まれての撮影ができましたが、絶好の撮影場所なのに、山間での撮影に適したわずかな時間には、列車の運行がなく、残念な思いをしました。自然の中での鉄道撮影は、何度撮っても難しいものです。SL時代は、温度と風に、大きく左右されました。驀進するSLの煙の出具合が、違ったからです。

煙がなくなったとは言え、同じ場所で撮っても、季節、時間、天候、特に撮影条件に不可欠なライティングは、自然任せです。シャッターチャンスや、撮影角度は、その人のセンスとなって、味付けとなりますが、センス不足の小生には、運しか良い写真を撮れる要素は、ありません。運を掴むには、１回や２回の挑戦では、とても無理な話です。下灘と、同様に来春のリベンジを誓いました。

京阪電車に乗るとき、こんなポスターに目が行きました。これってなんか変ではないですか？

快速急行・通勤快急共に3000系の三扉車で運用していますからこのポスターの言いたいことは「足下の黄色の△（8000系二扉位置）とみどりの△（特急に三扉車を使ったときの中央扉位置）でお待ち下さい」です。

「または」を使うと「どちらか」の意味になり混乱するのでは？と思いましたが皆様はいかがでしょうか？

この場合は「足下の黄色及びみどりの△位置でお並び下さい」でいいのではないでしょうか。

祝時刻表1000号！
今日朝のＴＶを見ていると、4月20日発行の時刻表は、発行されて84年、１０００号になったと、特集をしていました。見られておられない方のために、知られていないエピソードとして、

① 間違えが、あってはならない書籍なので、校正が大変ですが、未だ、間違えはない。
② 時刻情報は、増える一方だが、重さは、変わっていない。これは、第３種郵便としての認可範囲の１kgを超えないためです。
③ また、超えないための苦労として、紙の厚みを薄くしている。
④ そして、紙を薄くすると、透けるといった新たな問題が生じる。このために、両面印刷の際に、表裏の印刷をダブらせて揃える事で、見えにくくなるのを、防止する対策をした。お手元にある時刻表を、透かせて見てください。確かに、外枠が、裏表とも揃っています。
⑤ 表紙のデザインは、日本の鉄道を続けているが、ただ、ソウルオリンピックの１回のみ韓国の鉄道を題材とした。

今では、インターネットで検索する事が、多くなったので、発行部数も最盛期の250万部から15万部へと減少した等々、以上の事を放映していました。 私も。以前は毎月買っていた時もありましたが、会社でも買っているのと、だんだんと高くなったので、今では、3月の時刻改正と、青春18きっぷ利用時しか、買うことがなくなりました。 しかし、旅に出る際には、パソコン、デジタルカメラと同等の重さになる時刻表は、ずしりと重く、老体にはこたえます。

放映で気になったところが、もう１つ。報道関係者には、祝1000号と印刷された、桐箱に入った時刻表が、配布されています。これって、やはり欲しいですね。

前置きが長くなりましたが、四国から帰宅した深夜は、バタンキューでしたが、翌朝起きる頃には、菜の花が咲き並ぶ予讃線、下灘駅での夕陽、四万十川の桜、行かなかった伊予電郊外線の事が、思い浮かび続けます。満開の桜を題材にするには、時間がありません。再度の旅立ちへの用意をしていました。 そして、桜が散るまで、思った写真が取れたと、納得いくまで、2回に渡って、四国参りを繰り返しました。

① 長岡京6：17（快速705Ｍ）→6：45大阪　221系6両　平日は、満席です。
② 大阪6：52（新快速）→7：54姫路　223系12両　始発ですが、立ち客もでます。
③ 姫路8：00（1309Ｍ）→9：27岡山　115系4両　別ホームです。遅いと、立ち客です。
④ 岡山9：32（快速ﾏﾘﾝﾗｲﾅｰ）10：10坂出　223系6両　ゆっくりで大丈夫。座れます。
⑤ 坂出10：21（125Ｍ）→11：13観音寺　121系4両（113系の運用もあります）
⑥ 観音寺11：40（1121Ｍ）→12：44伊予西条　7000系2両
⑦ 伊予西条12：52（537Ｍ）→15：07松山　7000形1両
⑧ 松山15：35（925Ｄ）→19：30宇和島　キハ185系2両  以前の特急車両です。

以上が、基本的なルートで、8列車を乗り継いでの、13時間13分の所要時間です。運賃は通常、7070円ですので、十分に元は取れています。実際は、途中の串駅、松山駅で、一時下車して、下灘駅付近での撮影をしました。

夕陽が見える海に、最も近い駅の下灘駅から見る夕陽

夕陽の駅　『下灘』しずむ夕日　下灘駅

下灘駅

串～下灘　　4926Ｄ

下灘駅に入線する929Ｄ下灘駅　

土佐上灘駅に到着する928Ｄ

向井原～高野川　　4923Ｄ

向井原～高野川　919Ｄ

高野川～向井原　4644Ｄ

高野川～伊予上灘　4917Ｄ

伊予上灘～下灘　925Ｄ

2回目の出発は、天気予報を見てから、4月2日の出発としました。車窓からのロケハンでは、実際に現場に行くと、足場が確保できなかったり、電線が邪魔になったりと、撮影に適しているかどうか分かりません。 順光か逆光になるのかも、心配なところです。桜咲く頃の春霞も、大きな問題です。

松山からの列車は、下灘駅の1駅先の串駅で降りました。1986年（昭和61年）に、内子線が開通して以来、優等列車は、全て向井原駅～伊予大洲駅間の短絡ルートに運行変更されました。普通列車のみのローカル線と化したこの区間は、コンクリート枕木もロングレールもありません。 枕木間のピッチは、歩幅にぴったりです。列車時刻を再確認後、久方ぶりの、木製枕木を踏みしめる感触を確かめながら、下灘駅に向けて歩き出しました。

関西では、こんな事は出来ません。時折、山に登って、撮影可能かを探しますが、中々見晴らしが良い場所は、見つかりません。あっても、家々、電線、木々や雑草が遮ります。

綺麗な青い海、海岸線、満開の桜、夕陽と材料は揃っているのですが、車窓から見る絶景をうまくファインダー内に収めるには、非常に難しい場所です。 結局は、下灘駅まで歩いてしまい、また逆行して駅近くで、撮るはめになりましたが、夕陽と列車の露光が、合いません。

翌日は、レンタカーで、予土線撮影後に引き返して挑戦しましたが、天候が予報より悪化して、曇天模様となりました。

喜多灘～串　4926Ｄ

串～喜多灘　927Ｄ

4月7日からの3度目の挑戦では、松山でレンタカーを借りて、機動力での撮影地探しを続けましたが、頭に描いた光景を、実現するに至らずでした。しかし、走り回っての、土地勘も出来ました。この悔しさをバネに、来春は万全の用意を持って、後は好運に恵まれる事を祈って、リベンジを誓いました。