台湾今昔日記さぼっておりましたが、今回とあと１回ご辛抱下さい。

＜３月２４日＞　台北⇒高鉄台中（新烏日）⇒台中⇒高鉄（新烏日）⇒板橋⇒山佳⇒桃園⇒台北

この日からは単独行動である。今回の旅行の初日（３月２０日）は台中駅だけの撮影であったので台中駅から南下した烏日方面で昔（１９６８年３月）撮影した場所が気になり、再度高鉄で台中に向かった。線路に沿った大きな道路を歩き始めたが、やはり風景が激変している。雨が降ってきたこともあり、諦め気分になってきた。途中で自家用車に乗り込もうとする私の半分くらいの年齢の人に例によって古い写真を見せた。英語がよくできる人で車で２～３分走った盛土上の線路に登る小道を案内してくれた。単なる線路への小道であった。この場所で１～２枚撮るには撮ったが、私の意図した場所ではないので完全に諦めることにした。御礼を申し上げたがこの人はお医者さんであった。台中と烏日の間には大慶という駅ができており、単線が複線化され、さらに高架化工事中であるため、場所がわからなくなっていることは再三述べた。唯一カーブしている場所を電車から撮影してみた。その場所が多分当時の観光号を撮影した場所であろうとして古い写真と比べてみたが、何れにしても長い年月を経たことだけは事実である。

２０１３．３．２４　大慶付近　南下する韓国大宇製区間電車５００系の先に左カーブが見える↓

１９６８．３．２３　台中～烏日　米国ＧＭ製Ｒ６３牽引２車次高雄発台北行き観光号　上の写真奥にあるカーブがこの場所ではないかと思われる。↓

１９６８．３．２３　台中～烏日　Ｒ１２牽引７７車次基隆発彰化行き　日本製で１２両在籍。日本国鉄でＤＦ９１という試作車で登場。調子がよくなくローカル列車を担当していた。↓

１９６８．３．２４台中～烏日　北上貨物牽引ＤＴ６８１　ＤＴ６５０（Ｄ５１）形は３７両在籍した。このＤＴ６８１はテンダーが船底型で所謂戦時設計スタイルである。↓

台中での新旧対比撮影を早々と諦め再び高鉄で台北の一つ手前の板橋に向かった。ここは台鉄、高鉄ともに地下化されており、台中以上に対比撮影が無理なことはわかっていた。何か昔の痕跡でも発見できないかと下車したが、これまた無理であった。現在の板橋駅の駅ビルと昔の板橋駅を見比べていただきたい。当時、ここで私は記念に人力車を運転する私自身と突然現れた蛇を撮影している。とても考えられない板橋付近の現在の姿である。

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関　三平氏の「昭和の電車」は、小田急ＳＥ車、近鉄ビスカー、名鉄パノラマカーと続いたので、次は東武の１７２０系あたりかと予想していたところ、都電５５００形であった。
ちなみに今週は名古屋市電８００形で、暫く路面電車の高性能車が続くのだろうか。

５５００形は５５０１～５５０７の７両在籍したが、関　三平氏、乙訓の長老が書かれておられる通り本物のＰＣＣは、ＷＨ社のパテントを買って作られた５５０１のみで、他の６両は国産の技術で作られたＷＮ駆動、間接自動制御の高性能車である。
昭和２８年頃ＰＣＣの研究のためアメリカからＧＥタイプとＷＨタイプ各１両輸入する予定にしていたところ、国産技術で製作可能という意見があったため輸入を取り止め国産することになった。

交通局ではＰＣＣとは別に、ＷＮ駆動の高性能車の研究を進めており、２７年度製の６０００形のラストナンバーを試作車として車体を日本車輌、電機部品を三菱、台車を住友に発注したが、電機部品、台車は先に完成し、車体の完成が遅れていた。

一方ＰＣＣの方は部品の製作に時間がかかり、こちらも完成が遅れていた。交通局では広報活動で新型車の導入を告知していたため、完成を遅らせる訳にはいかず、ナニワ工機で急遽新型車と同じ車体を新製し、車体の完成が遅れていた純国産の高性能試作車の足回りを組み合わせて２８年１１月に完成させたのが、５５０２である。

５５０１は半年後の２９年５月に完成したが、機器が特殊であることと、コントローラーが足踏式と従来の車両とは取扱が大幅に異なるため稼働率は低かったが、３５年７月入場時に通常のものと取替えられた。

純国産の高性能車は車体が完成したものの足回りを５５０２に取られてしまったため、同じものを改めて新製して２９年２月に完成したのが６５０１である。
車体のサイズは６０００形と同じであるが、スタイルは正面２枚窓となり足回りが大幅に変わったため新形式になった。

３０年１１月から１２月にかけて５５０２をベースにした５５０３～５５０７の５両増備され、１系統品川駅～上野駅間で使用された。
４２年１２月９日、第一次撤去に伴う１系統廃止時に全車廃車になり、この時６５０１も同時に廃車になった。

５５０１は解体を免れ、当初上野公園で保存されていたが、屋外展示のため荒廃が進み、平成２年荒川車庫に移された。平成１９年５月荒川車庫の隣に作られた「都電おもいで広場」に移され、土、日、祝日に一般公開されている。
車内はギャラリーとして使用するため座席は撤去されているが、片方（道路側）の運転台は登場時のペダル式に復元されている。

「都電おもいで広場」に保存されている５５０１／ (20-9-27)
平成２０年９月２９日【345】「都電荒川線の日」記念イベントで使用した画像を再掲する。

復元された運転台／右からアクセル、ブレーキ、デットマンペダルと並ぶ。

ナニワ工機の銘板

  説明板

高輪北町～品川駅前間を走行する５５０４／ (42-3-26)

品川駅前に到着した５５０６ ／ (42-3-26)


銀座２丁目～京橋間を走行する６５０１／ 諸川　久氏撮影 (39-1-1)
東京都交通局が独自に開発したＷＮ駆動、間接自動制御の高性能車。車体完成時に先に完成した足回りを５５０２に取られたため、改めて足回りを新製した。
車体のサイズは６０００形と同じである。

都電５５００形が完成した昭和３０年前後は、戦後の路面電車の最盛期で、各都市では盛んに高性能車の研究が進められていた。
直角カルダン駆動、間接自動制御の大阪市電３００１形、神戸市電１１５１形もほぼ同時期に登場している。京都市電は間接自動制御であったが駆動方式は従来の吊掛式であった。

６５０１の画像を解説する上で、どうしても掲載したく、諸川　久氏にご相談申し上げた処、快く貴重な画像をご提供いただいた。厚く御礼申し上げる。

流鉄のレポートが藤本氏から出たが、その中で小生の撮影記が出るであろうと書かれていた。精々、コメントくらいにしようと思っていたし、藤本氏が殆ど情報をカバーされているので最早出る幕がない、と思ったが、久し振りなので少しばかりＨＰを汚してみようと思う。

デカンショ祭り号さんが、出没すると公言されていたので、ひょっとすると、同行歩かねばならないかと思ったが、流山線はロケ範囲が限られているので大したことない、ロケ自体は楽かも。そこでもうすぐ無くなるのではないかと思う京成シティライナーをキャッチしてから行くことにしました。
で、小生は車重が重くなった後遺症で、ばねが痛んでおり、あまり遠距離・高速移動はできないので、のんびり撮影しながら流山まで歩いていこうと、鰭ヶ崎から撮影がてら移動をしていました。最終日は大勢の同業者がそこかしこに溢れており、どこを撮っても同じ。仕方ないので同業者を避け鰭ヶ崎の先、流山よりの陸橋の下の柵の隙間から両手でカメラを思い切り差し出して、1枚ゲット。もう少し広角があれば良かったのですが・・・。

そのころ藤本氏、デカンショ祭り号氏、新所沢都民氏が線路反対側の近くに居ようとは想像だにしていませんでした。目指す流山方面に移動するには線路の反対に渡らねばなりませんが、渡るには陸橋があるだけです。しかもその陸橋には歩行者用の階段がなく遥か離れた自動車専用の車線まで移動しないといけない欠陥陸橋でありました。上り下りと大回りして途中で休憩、そのときに来た流星（後追い）を１枚。線路沿いに同業者がいます。

陸橋を越えて線路脇を場所を求めて歩いていると、3人にばったり。これから流山に行く積もりとの小生の予定を無視して、皆さん反対の鰭ヶ崎・小金城址方面に行くという。また、人の希望とは関係なく移動するようでありましたが、折角なので、さっき越えた陸橋を超えて同行することにしました。合流時、場所もパッとせず、やけくそで撮った1枚。こんな写真も意外とよろしいかと。

あっという間に最終列車の時刻になり、哀別＋惜別の表示が哀別＋最終になって、２カット終了。そのときには同じようにヘッドマークをつけていた流星号のヘッドマークは既に外されておりました。

というわけで、ばねが痛んでいる小生としては、2回陸橋を超えてのロケとなりました。来る前に京成も歩いたのであ～疲れたという１日でした。
また、行こう。

流山駅発車

流鉄の「なの花」編成（クモハ２００５＋クモハ２００６）が４月２８日「さようなら運転」を最後に引退した。同編成は平成９年３月、西武鉄道７０１系の７５７編成を購入したもので、入線に当りクハ１７５７－モハ７５７－モハ７５８－クハ１７５８の４両編成を、クハ１７５７とクハ１７５８の運転台部分をモハ７５７とモハ７５８に接合して２両編成に改造する工事を実施している。

当日は流山発９時発から１０往復し、馬橋発１４時４５分、流山１５時７分着の列車がラストランとなった。流山発１１時１５分の列車からは、西武鉄道の急行「奥武蔵号」風のヘッドマークが取付けられ引退に花を添えた。

当日は当会会員４名が「なの花」の最後の雄姿を撮影するべく訪れたのでその時の模様等も含めて報告する。

前日の２７日、「なの花」が運用されることが判っていたので午前中で出掛けたところ、「流星」（クモハ５１０２＋クモハ５００２）と共に運用に就いていた。
幸谷から平和台まで撮影しながら歩いたが、同業者は少なく１０人位であった。
「なの花」はいつも通りの表情で走行していた。

    幸谷～小金城址間を走行（上は常磐線と武蔵野線の連絡線）

  小金城址駅での「流星」との交換

小金城址駅を発車した流星

最終日２８日、でかんしょ祭り号さんが出掛けられると聞いていたので合流した。
新松戸駅から幸谷駅に行くと程なく窓上に「惜別」の表示がされた馬橋行の「なの花」が来た。
折返してきた「なの花」に乗り、流山駅の歩道橋上で、でかんしょ祭り号さんと合流した。
ヘッドマークの取付け風景を撮影後、平和台駅の踏切に移動。しばらく撮影後、次の鰭ヶ崎駅寄りの複線分用地の場所に移動、ここで新所沢都民さんと合流した。

世間話等をしながら撮影していると、鰭ヶ崎方向からKawanakaさんが来られた。
総勢４名となり賑やかに陸橋の上や鰭ヶ崎寄りの半切通しで撮影していると、早くも「なの花」の最終列車の時刻になり、次の小金城址駅との間で撮影した。
その後幸谷駅まで電車で移動して大反省会が開催されたが、私は野暮用のためここで失礼した。
当日の模様は、後日Ｋａｗａｎａｋａさんが、ご自身が撮影された画像と共に報告されるかも知れない。
また、この日のランニングメイトは、２７日と同じ「流星」で、こちらにもヘッドマークが取付けられた。

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連休最終日に横浜方面へ出掛ける機会があり、その一日を藤本・ＩＮＵＢＵＳＥ両氏の案内で横浜近郊のＪＲ・私鉄を体験してきました。新子安を皮切りに池上線、多摩川線、東横線、京急本線と多種に亘る車両を１日ではありましたが撮ることが出来ました。特に東横線、京急では関西では経験できない、一つの路線上をメトロをはじめ多くの会社の車両が走り回る様を目の当たりに（行き先を見ても想像がつかない）したり、伊賀線の兄弟達にも会えたりと充実した１日でした。両氏には１日時間を取っていただいて、この場をお借りしてお礼申します。写真は整理しています（正直なところ車両／鉄道会社名の区別がまだ付いていません）。さて、今回は横浜に出掛ける当日名張で偶然に出くわした「クラブツーリズムのかぎろひ」を紹介します。団体専用貸切車として１２２００を改造したものです。

吉原～ジャトコ前間を走行するモハ７００３

４月９日「青春１８」の消化を兼ねて、昨年３月１６日貨物営業廃止以降、話題性が薄くなった「岳南鉄道」改め「岳南電車」を訪れた。

今年４月１日「岳南鉄道」の鉄道部門が分社して「岳南電車」が設立され、親会社の「岳南鉄道」は、不動産事業、ゴルフ場事業、物品販売事業を行い、鉄道事業は子会社の岳南電車が行うことになった。背景には貨物営業廃止による減収により経営環境の悪化があげられる。
沿線自治体の富士市は、２０１４年度までの公的支援を表明しているが、以降のついては不透明である。

東京駅９時１５分発の快速熱海行に乗車、熱海で静岡行の待合せが２４分あり、駅前に保存されている「へっつい」を見に行くと以前と向きが変わっていた。

静岡行は２１１系３連と３１３系２連の５両編成であった。東海道本線の静岡地区のローカルはオールロングシートで２１１系にはトイレがなく長距離を利用する場合は注意が必要である。

吉原での岳南電車との接続は６分であった。平日用の１日乗車券を購入、値段は７００円で岳南江尾までの往復運賃と同額である。休日は４００円で更に安い。停車中のモハ７００３に乗ると乗客は２０人程で、平日のためビジネスマンの姿も結構あった。車庫のある岳南富士岡でＥＤ５０１が見えたので降りて撮影した。パンタが２挺とも上がっており通電されていた。後にはワム３８０１２８、ワム３８０４１１、ＥＤ４０３、ＥＤ２９１の順に連結されていた。

隣にはデハ７００１がパンタを上げて停車、車庫の中ではＥＤ４０３が検査中でこちらもパンタが上がっていた。次の電車（モハ７００２）で岳南江尾に向かったが５名程の乗客が降りると一瞬車内はゼロになり私一人の貸切状態であった。次の須津、神谷の駅周辺にはそこそこ住宅が立ち並んでいるが電車の利用には繋がっていないのであろう。新幹線を潜ると直ぐ岳南江尾に到着した。ホームの反対側にはラッシュ時に使用されるモハ８００１＋クハ８１０１が停まっていた。帰りはジャトコ前で降りて富士山をバックに撮影後帰宅した。

【現　況】
〔電　車〕
モハ７０００形３両、モハ８０００形１両、クハ８１００形１両の計５両在籍する。
モハ７０００形（７００１～７００３）
元京王井の頭線の３０００系の中間車デハ３１００形を京王重機整備で両運転台付に改造した。旧車号、改造年月は次の通りである。
京王デハ３１０３→モハ７００１（平成８年１２月）、デハ３１０１→モハ７００２（平成９年９月）、デハ３１０２→モハ７００３（平成９年９月）
モハ７００２とモハ７００３は総括制御が可能であるが、モハ７００１は単行運転しかできない。

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大阪地下鉄開業80周年イベント、100型の展示。新聞で見、どんな様子かと思っていましたら、大津の86さんが紹介して下さいました。
そこでこちらは、古い写真を引っ張り出します。
1号線あびこ－梅田間。まだ新大阪駅までが開通する前、1962年3月15日撮影です。
下の2枚は心斎橋駅。

天井から大きなシャンデリア。この様子は現在も変わっていないようです。

こちらは、1号線の終点梅田駅。比較的空いている時間帯の様子。

混雑している時間帯。阪神電車との連絡口のある、梅田駅南側（なんば寄り）の階段上から眺めた様子。まだ島式ホームの時代で混雑の様子が判ります。