この投稿を始めてから気がついたこと･･･
一つは、自分は電車、とりわけ私鉄については何にも知らないこと。
二つは、この会にはこんなにも詳しい人がたくさんいたのか！ということでした。
近鉄6201系
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人と鉄道と－乗客編－
人が造り、走らせ、人を運ぶ鉄道。その様子を表現した手段の一つに鉄道写真があります。それには、都会や自然を背景にして走る写真が多く、『人』を撮り込んだ写真が案外少ないようです。ところがDRFC会員諸氏の写真には、逆に多い気がするから不思議です。DRFC写真展の第１回から、それらを拾ってみました。
故天野克正さんの『家路』、『雪の晴れ間』、湯口徹先輩の『湯治場温泉駅』、『通票投下』、沖中忠順先輩の『満員御礼』、中林英信さんの『おじいちゃんおばあちゃんまた来てね』、『全員乗せて下さいね』、『通過待ち』、吉田耕司さんの『遠足列車』、田野城喬さんの『各駅停車』、『無題』、宮本郁男さんの『集荷』、早川昭文さんの『豪雪のターンテーブル』、『遠足帰り』、川中勉さんの『春のローカル線』、藤本哲男さんの『軌道線の朝』、福田清二さんの『祇園の雨』。
全51作品の内、実に17点、ちょうど1/3。まるで『人を主題にした鉄道写真展』の様相でした。他のグループや、他の写真展では見られない特徴です。それは第2回写真展にも引き継がれています。そしてこのデジタル青信号にも。最近の発表作、福田清二さんの『雨も撮る』もそうで、たくさんの『人』が登場しています。DRFCの皆さんは『人』好きなのです。ぶんしゅう旅日記さんにも中国をはじめ、各国・各地の人々が登場します。
前置きが長くなりました。筆者にも『人』を扱った写真が少しあります。かなり前の撮影です。筆者のHPにも同じテーマで列挙したことがあります。シリーズで並べて見ます。先ずは乗客編。
▼1961年5月、京都市電・北野線、堀川今出川。夕刻時、電車から降りたおばあさんの財布から切符か、お金がなかなか出てきません。傘も荷物も停留所にほおり投げて懸命です。運転手は身をのり出して待ち、車掌も心配顔で覗き込んでいました。 
▼手には何かを持ち、運転手に見せているのか、渡しているのか。停車時間が長いので、本来なら次の電車に乗るはずの乗客までが乗れることになってしまいました。 
▼後からのご婦人を乗せ、電車は北野神社に向け出発しました。おばあさんは、荷物を持ち、傘を杖にゆっくりと家路に就きました。 
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阪急京都地下線 開通５０周年
いつも乗っている阪急京都線の車両に見慣れぬヘッドマークが付いている。なにやら２３００系が描かれたものだ。細かい文字をよく見れば「京都地下延長線開通５０周年」と書かれている。
そうか、大宮から河原町へ地下線が延長されてから、もう５０年が経ったのか。開業日の昭和３８年６月１７日のことはよく覚えている。中学校２年生の時だった。ヘッドマークを見て、半世紀前の感慨を新たにしたものだった。
▼「京都地下延長線開通５０周年」ヘッドマークは、９３００系車両の３編成に取り付け。絵柄は、当時の主力２３００系、描かれた幔幕は、確かに初発の記念列車に取り付けられていた。
それまでの京都線の始発駅、大宮（地下延長線開通までは「京都」）へ行くのには、住んでいた河原町丸太町からは、ずいぶん不便だった。それほどの距離はないものの、市電では一本で行けない。唯一、一本で行けるのは、市バス３号系統のみだったが、バスに乗るとすぐ酔ってしまう子供時代、できれば避けたかった。そんな訳で、歩いて行ける京阪に比べ、阪急に乗ることは、ほとんどなかった。
それが四条河原町まで阪急電車が延びて来る。なにせ、四条河原町の一角は、当時通っていた中学校の校区に当たる。すぐ近くに、阪急の始発駅ができるとは、何とも嬉しく誇らしくもあった。
延長線の構想は戦前からあった。昭和６年、新京阪鉄道が現・大宮まで延長した際に、河原町までの路線免許を取得していたが、その後の社会の変化で、着工は延び延びになっていた。昭和３０年代に入って、その必要性がますます高まり、ようやく昭和３６年１０月に着工され、市電が走っていた四条通をオープンカット工法で進めた。
工事の進捗に当たっては、京都特有の事情もあった。なかでも、京都を南北に横断する地下の水脈が、地下線で分断され、まだ地下水に頼る時代、生活や商売に支障が出ると大きな問題にもなった。また、烏丸～河原町間では地下街の構想もあったが、地上の商店街、四条繁栄会の反対にあって、あえなく頓挫、単なる地下通路となって今もそのまま存在している。当時、地下街というものは、東京、大阪、名古屋にしかなかった。人口規模では日本第４位だった京都には、都市の象徴として、当然、造られるべきだとの思いがあったが、商店街の反対には勝てなかった。
つい先ごろも、新聞報道によると、今秋の「阪急三宮」などの阪急駅名改称時に、河原町も「京都河原町」改称される予定だった。しかし、またも商店街が「四条河原町」を提示、阪急は商店街との摩擦を避け、改称を撤回したと聞く。
▲ある方から、いただいた、開業当日の河原町駅、真新しいホームに停車するのは、特急２枚看板の２３０１Ｆ５両編成、２８００系の登場はその翌年で、２３００系は名実ともに京都線の花形だった。そして、５０年後の今年、京都線の新形車両１０００系の就役で、いよいよ２３００系の歴史にも終止符が打たれようとしている。
2013年 春の中国鉄路の旅 Part19 北満一人旅 その3 東方紅での1日、そしてまた哈尔滨へ
第１８・１９日目 5月18日、19日
① 東方江 20：55（K7082次）→翌日11:34 哈尔滨（ハルピン）
② 哈尔滨 翌日22:58（K7023次）→翌々日9:02 綏芬河
今日は夜の列車で哈尔滨に戻り、また夜の绥芬河行きに乗車します。東方江と同じパターンでの夜行列車2連チャンです。貧乏だった学生時代はユースに泊まるお金もなく、夜行列車が常宿でした。その頃に戻った感があります。
今日は乗車までたっぷりと時間があります。朝に発着する列車と昨日時間が分からず撮れなかった貨物列車撮影をしたいと思っていました。昨日、切符を購入した時に駅窓口の駅員に発車時刻を聞いたのですが、知らないと言って教えてはくれませんでした。
今日も別の駅員に聞きましたが同じ答えです。まさか駅員が知らない事はないと思いますが、旅客扱い担当者には知らされていないのかもと思ったりしますが、どうなんでしょうか？
▲ 5：17、昨夜に降った雨があがった静寂の東方紅駅です。駅前広場には列車到着の１時間前なのにTaxiが列車の降車客を待っていました。
レールに沿った道を行くと踏切があります。駅構内を見ますと昨日留置されていた貨車は見当たりません。夜に貨物の運用があったようです。
そろそろ稲作作業が始まります。農民の皆さんの朝は早くにおとずれます。出勤時間です。犬走りを耕作地へと向かう農民の姿が続いていました。
▲ 6：09、タイフォンを響かせて、来る時に乗車したK7081次がやってきました。今日も緑皮車14両編成の中国鉄路を代表する列車です。
東武鉄道／東京都内のローカル線
スカイツリーをバックに北十間川鉄橋を渡る (25-5-23)
東武鉄道は野田線に６００００系新型車が入線したことで注目を集めているが、話題に上がることが極めて少ない亀戸線と大師線の現状を紹介する。
亀戸線
浅草を出ると直ぐ隅田川の鉄橋を渡り「とうきょうスカイツリー」に到着する。その次の曳船から分岐して亀戸までの間３．４kmを結び、中間に小村井、東あずま、亀戸水神の３駅が存在する。
駅間距離は曳舟～小村井間が１．４ｋｍ、以遠東あずま間０．６ｋｍ、亀戸水神間０．７ｋｍ、亀戸間０．７ｋｍと短い。
曳船駅構内のごく僅かな区間が単線の他は複線で、昼間１０分間隔（平日朝のラッシュ時は７～８分）でワンマン運転されている。
朝ラッシュ時３本、それ以外の時間帯は２本使用で、朝のラッシュ時が終わると１本は亀戸駅に留置されている。
車両は、８０００系２連で昼間でも座席がほぼ埋まる程度の乗客数である。
（１）歴史
開業は古く明治３７年４月５日で、この日同時に開業したＪＲ総武本線の前身、総武鉄道が開業し、同社に乗入れ両国橋（現両国）まで乗入れ、曳舟～吾妻橋間を廃止してこちらが本線格になった。
明 治４０年９月１日総武鉄道は国有化されたが、乗入れは４３年３月２７日まで続けられた。一方、曳舟～吾妻橋間を明治４１年３月貨物線として復活。４３年３月には吾妻橋を浅草に改称して旅客営業を再開し、曳舟～亀戸間は支線になった。
（２）車両
南栗橋車両管区春日部支所所属のワンマン改造された８０００系２連５編成（８５６５－８６６５、８５６８－８６６８、８５７０－８６７０、８５７５－８６７５、８５７７－８６７７）が大師線と共用で使用される。
「８５６８－８６６８、８５７７－８６７７の２編成は「下町トレイン」として戸袋部分に亀戸線と浅草、東向島、北千住の各駅のラッピングが貼られている他、床にもラッピングが貼られている。車内アナウンスはスカイツリーのキャラクター「ソラからちゃん」をイメージした子供（実際は大人の声優と思われる）の声で行われている。
下町トレイン［モハ８５６８－クハ８６６８］／ (25-6-8)
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2013年 春の中国鉄路の旅 Part18 北満一人旅 その2 迎春駅、東方紅を歩く
第１７日目 5月17日
① 延吉 前々日20：55（2038次）→前日9：06哈尔滨（ハルピン）
② 哈尔滨 前日15：49（K7081次）→6：10東方紅
乗車３日目
朝日が上がると共に目覚めますと、列車は水田が広がる稲作地帯を走っていました。この辺りはかつて日本政府の国策によって多くの満蒙開拓団が入植した地域です。
4：54、虎林に到着しました。
列車は眠っている間に牡丹江から分岐したジャムスへの牡佳線に入り、林口からは東方紅へ向かう林東線を走っていました。
駅名板を見ますと、なぜか駅名表示に「站（駅）」がくっ付いています。多分初めて見た表示です。どこからこういう表示になったのか分かりませんが、どうしてなんでしょうね。
今回は駅名や現在位置確認のために日本鉄道旅行地図帳満州編を持ってきました。
満鉄全盛時代では、この虎林からソ連国境の要塞があった虎頭までの線路があったはずですが車窓からは見当たりません。列車は大きく左に曲がって北へと方向を変えます。
なつかしの日曹炭鉱専用線
梅雨のない北海道、なかでも６月の利尻、礼文は花や鳥を満喫できるということで、久方ぶりに北の大地の旅を楽しんできました。主目的は花と鳥ではありますが、かつて訪れた日曹炭鉱専用線の跡をたどることも目的のひとつでした。ただ廃線跡紀行は本やネットで数多く紹介されていますので、ここでは４０数年前の様子を中心にご紹介します。日曹炭鉱専用線、正確には日曹炭鉱天塩礦業所専用線には昭和４４年３月と昭和４６年３月の２度訪れています。いずれも雪の多い季節でした。昭和４４年はK先輩と常紋、上興部から天北線を経て稚内まで行き、羽幌線で南下する途中で立ち寄ったのでした。当時は炭鉱の専用線の様子など殆ど情報がなく、列車が豊富駅に着くまで降りるかどうか迷ったあげく、いちかばちかで豊富駅に降りたのでした。この列車の乗客と一緒に礦業所行きの沿岸バスに揺られること３０分程で着いたのが車庫のある一坑でした。幸い９６１５が煙をあげて停まっており、最北の専用線が生きていたのがわかり ホッとしたものでした。
一坑で休む９６１５
2013年 春の中国鉄路の旅 Part17 北満一人旅 その1 延吉から東方紅へ、「北亜号」発見！
第１６、１７日目 5月16日、17日
① 延吉20：55（2038次）→翌日9：06哈尔滨（ハルピン）
② 哈尔滨 翌日15：49（K7081次）→翌々日6：10東方紅
今日からいつもの一人旅です。前回今年1月では、切符が確保できず途中で断念したことを教訓にして、20日前には切符が買えるように日程を組みましたので今回は、ほぼ確保できました。
今日の目的地はロシア国境に近い東方紅です。ここへ行く確固たる理由はなく、ただ終着駅だっただけの理由で目的地に選びました。地球の〇〇方にも載っていないのでどんなところなのか分かりません。行ってみて、見てみようとのぶらり旅です。
上の乗車した路線をご覧のように東方紅へ行くには北へ上がって牡丹江に行き、ここで乗り換えて向かうのが最短ルートです。
しかし調べますと、延吉から牡丹江までの列車は1日1本のみ、牡丹江からは2本の接続が可能ですが、それより延吉発はあまりに早過ぎます。これでは延吉にもう1泊しなければなりません。
東方紅に着くのもK7077次では遅すぎて宿を探すのに支障があります。K7081次となると哈尔滨始発の列車ですので、途中乗車切符が限られていて確保が難しいと思いました。
一方、遠回りにはなりますが2038次に乗車しますと、未乗車区間の拉浜線を通りますのでこちらに魅力を感じました。よって、こちらを選択しました。
哈尔滨までは530キロ、所要時間は12時間11分、哈尔滨～東方紅は796キロ、所要時間は14時間21分です。
乗車後は疲れていましたので、ビールを飲んで直ぐの就寝としました。
だいぶん前の、ちょっと前の、ついこないだの路面電車
乙訓の長老様が投稿されていましたが、６月８日の日に阪堺電車あびこ道にある車庫で「路面電車まつり」がありました。目的はデト１１の台車でしたが、イベントの舞台に使っていたので写真撮影や詳しく調べることができませんでした。しかし、乙訓の長老様から資料や写真を提供していただいたので調べたい内容はほぼわかりました。また、ここでお会いした日本路面電車同好会関西支部の皆様にはいろいろなことを教えていただきありがとうございました。この場をかりて厚く御礼申し上げます。
「路面電車まつり」に因んで、今までに撮った路面電車の写真を新旧おりまぜて少しばかり。まずは「だいぶん前の路面電車」から。といっても４５年ぐらい前と思いますが、見ていただきたいと思います。
梅雨の晴れ間は 近場で撮る 〈３〉
嵐電で夕景を
ようやく梅雨らしい天気になったが、“晴れ間”シリーズ、まだ続けよう。
夏至を中心にした、この時期、太陽はもっとも北寄りの軌道を通る。太陽の角度を生かして、ほかの季節では得られない写真も撮ってみたいと思う。
少し前、京都の鉄道写真家の重鎮、Ｋさんと神戸で話をする機会があった。“ワシは、いつも太陽の角度が最適になる季節・時間帯を選んで撮影に行った”と力説されていた。最近のデジカメでは、逆光も苦にならないが、フィルムカメラの時代では、順光で光がキレイに回り込む状態を探したものだ。
この思いを持って、最近よく通っているのが、嵐電（京福電鉄嵐山線）だ。ほぼ、京都の東西を結ぶ嵐電は、通常は南側から陽が射すが、この時期の朝夕に限っては、北側から陽が射し込み、区間によっては、日没直前のギラリや、北側の車体側面の輝きを狙うことがてきる。
おまけに、１０分ヘッドで運転しているから、限られた時間帯の微妙な光線下で何度も撮ることができる。
ただ、１９９０年以降に更新製造された正面二枚窓、額縁スタイルのモボ６１１系・モボ２００１形や、レトロ調電車のモボ２１形はどうも好きになれない。しかも、“京紫”の一色化が進行している。やはり、嵐電のオリジナルスタイルの面影をとどめる、モボ１０１・３０１形が、ここでは好ましい。しかし、嵐電総数２８両のうち、当該車は７両だけで、これらの形式にこだわると遭遇チャンスは意外と巡ってこない。
▲この時期の好適例は、車折神社駅だ。真横に車折神社があり、いい雰囲気の駅だ。線路はほぼ東西だから、この時期のみ、写真のように、南側にある嵐山方面行きホームが斜光線に包まれ、ホームで待つ乗客たちを優しく照らし出す。
▲車折神社駅から見て、背後の愛宕山の右に陽が沈むのも、この時期だけ。日没後の駅、わずかに空の明るさが残るトワイライトタイム。このような状態は、よく晴れた日の日没の２０分後から３０分後の約１０分間に限定される。それだけに、本数の多い線区でないと、なかなか出会わない。
▲有栖川駅、すぐ東側に神社があり、大木が茂っている。嵐電の線路は、それを切り裂くようにして、北西方面に伸びている。北西方面、ということは、この時期のみ、夕陽ギラリの狙える場所となる。西側の踏切のすき間から、真正面に向かってくる“パト電”の１０５号を待った。
2013年 春の中国鉄路の旅 Part16 北朝鮮国境沿いの鉄路 その10 消えた駅「三峰洞駅」、朝鮮族の町「龍井」
第１５日目 5月15日
① 延吉20：55（2038次）→9：06ハルピン
② ハルピン15：49（K7081次）→6：10東方紅
今日は小竹先生とご同行させていただく最終日です。14日間お世話になりましてありがとうございました。先生は12：57延吉発の夜行列車で大連に向かわれ帰国の飛行機に乗られます。一方の私は、夜の延吉発でハルピンへ、休憩してから午後の列車で東方紅へと2連チャン夜行列車の旅です。
午前中は時間があります。先生はかつて蒸気機関車が走っていた時代に撮った思い出の撮影地が今はどうなっているのか見に行きたいと申されますので一緒に参ることにしました。
今日は昨日のように大雨も降っていなくホテル前から
Taxiをチャーターでき、約30分で目的地「三峰洞」に着きました。
先生は杏子の花が満開の小高い山を指さされて、あの頂上に立つと龍井を発車した蒸気機関車をフカンで撮ることができた。爆煙を吐きながら勾配を上ってくるのは素晴らしかったと思い出に浸っておられました.
しかし、降りられた駅がありません。しばらく歩かれて、確かここが食堂だった。他に食べる所がなかったのでしかたなく食べたが、不味かったなあ。でも駅前には人通りもあったと申されます。
駅があったであろう上には、工場もありますが既に閉鎖されていて、周りは廃墟と化して生活感はどこにもありません。
散歩に来られたおじさんに以前にあった駅のことを聞きますと、確かにあったが3年前に田舎の小さな駅は廃止するとの鉄道省からの指示が出て壊されて撤去された。改築もされて間もない駅だったのにもう跡形もない。
そこが駅舎のあったところだと申されます。確かに石積みが残り建造物があった名残が確認できますが、消えた駅でした。
中国鉄路は各地で建設ラッシュを迎え総延長10万キロを超えていますが、本線やローカル線の小さな駅は、のきなみ閉鎖され廃駅となっています。
地方の小さな町や村々を結ぶ交通手段は整備された道路を走るバスへとシフトされています。
多くの中国鉄ちゃんが度々降りられた、この三峰洞駅は中国鉄路の合理化により忽然と消えた駅になっていました。
先生は、呆然と見ておられましたが、横をレールバスを両端にした保線車両が走り去っていきました。
準特急様からコメントをいただいておりました駅です。
まだ写真の整理前で、グーグル地図を見て安易にまだ健在と答えてしまっていたのですが、改めてPart16を編集する際に小竹先生に聞いてみますと訪問した駅が三峰洞駅でした。
よく確認せずで、まことに申し訳ありません。
東急玉川線デハ２００形
朝のラッシュ輸送が終わり入庫するデハ２０２／(43-9-7) 大橋
昭和３０年前後の３大都市の最新鋭路面電車のラストとして東急玉川線デハ２００形が登場した。
２４年３月１４日【18443】「連接車７」で準特急先輩が「東急デハ２０５」を紹介されており重複する部分があるが、当時玉川線に在籍していた他形式と併せて紹介する。
同線の撮影は、ＤＲＦＣ入会直前の昭和４１年３月１１日と現役時代の４３年９月７日の２回で、その他に上野発夜行列車に乗るまでの時間潰し乗車が２回ある。
４１年３月は渋谷駅の乗場が判らず、溝の口行の東急バスに乗り、適当に降りたところが三宿であった。ここで暫く撮影後電車で二子玉川まで行き渋谷に戻った。
朝のラッシュ時が過ぎていたため電車は全部単行で目的のデハ２００形は走っていなかったが、３０形から４０形に改造したデハ５２が撮影できたので満足した。
４３年９月は前回の経験から朝のラッシュ時間帯に行ったため、デハ２０２と２０４の２編成と３０形等他形式の連結運転を撮影した。
デハ２００形（２０１～２０６）
昭和３０年東急車両で２０１～２０６の６編成が新製された。当時としては画期的な超低床構造の車体で、中空軸平行カルダン駆動、ＨＳＣ－Ｄブレーキ、応荷重装置等最新の設備を備えた高性能車両であった。関 三平氏も記述されておられる通り、先進過ぎた装備が仇になり、４４年５月１０日玉川線廃止時に廃車となり、デハ２０４のみ「電車とバスの博物館」に保存、展示されている。
富山、高岡、岡山の新型車がデハ２００に似ていると思うのは私だけだろうか。
デハ２０２／(43-9-7) 大橋
デハ２０４／(43-9-7) 大橋
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新京阪デイ100と阪和モヨ100
こんな写真がほんとにあったら、と思います。
保存蒸機とその現役時代（３）
東海道本線や京浜東北の電車に乗り東京に向かう時に大森駅の少し手前進行右側にＣ５７６６が保存されているのが見える。東京には案外多くの保存蒸機があるが、電車から直接見ることができるのはここと新橋のＣ１１２９２くらいではなかろうか。場所は大森駅から蒲田より徒歩７分くらいのところにある入新井西児童公園という小さな公園である。６６号機は１９３８年川崎製で門司港、大分、宮崎等九州で活躍した機関車であり、縁のない東京に保存されているのは不思議である。スタイルは標準的で九州の機関車に多い門鉄デフ装備ではない。Ｃ５７６６は思い出のある機関車なので一度撮ってやろうと思いながら結局実現したのは今年（２０１３年）１月９日のことであった。↓
その思い出というのは１９７２年４月末から５月初旬にかけてＫＡＷＡＮＡＫＡさんのスカイラインでロギング太郎さんと３人で九州旅行をした時、最も多く撮影したのがＣ５７であり、中でもこのＣ５７６６は接した時間が一番長い機関車であったからである。撮影したのは５月２日でまず国分付近の貨物列車を牽引する６６号機を併走して８ミリで撮影した。残念ながらその後湿気でアウトになってしまった。次に霧島神宮駅に休息中の姿をコダックのネガカラーで撮影したがかろうじて色が残っていたのでそれを現役時代の姿とした。それにしても凄い色の煙である。下２枚がそれである。↓
霧島越えというのがあるのかどうか知らないが、国分～霧島神宮間をあえぎながら登る上り貨物列車牽引中のＣ５７６６［宮崎］↓
2013年 春の中国鉄路の旅 Part15 北朝鮮国境沿いの鉄路 その9 国境の橋「琿春図們橋」、またも来ました北朝鮮の列車！客車型電動車を見る！
第14日目 5月14日 その2
南陽図們橋を撮った後琿春図們橋へと向かいました。主要国道ですが重量トラックやダンプカーが通っていますので、舗装は剥がれ穴ぼこだらけで雨が降ったのでぬかるむ悪路です。穴ぼこを避けて右左にハンドルを切りながら最徐行で進みます。
車中で崔さんにどうして北朝鮮の列車が来るのが分かったのかと質問をしますと、以前に携帯で撮られた動画を見せてくださいました。「聞いてください。なんか壊れて走っている音でしょう。中国の列車とは音が違っています。だから来るのが分かりました。」と申されます。
確かにガタンゴトンではなくカタンコトン、シャカシャカと不調和音に聞こえる気がします。恐ろしや音で北朝鮮の列車の走行音を聞き分けるガイドさんでした。ご尊敬申し上げます。
向かう途中で小竹先生はアッと言われて止まるように指示されました。そして車を降りて後方へと行かれます。何かあるのかと思いましたら並行する鉄路に保線工事用のレールカーが見えました。 盛り土の軌道に上がって見ますと、ワゴン車にレールを走行できる車輪を付けた、というよりレール台車にワゴン車を乗っけたような車両です。ワゴン車はTOYOTAのライトエースです。 
▲ ウン、中々よくできています。トラック改造は見かけますが、ワゴン車は初めて見ました。
『雨も撮る』に寄せて－加太、大井川編－
今年の梅雨は空梅雨でしょうか。梅雨入り宣言を聞いた途端、晴れの日が続いています。
総本家青信号編集特派員さんによる、この時期ぴったしの記事『雨も撮る』に刺激を受け、真似しで、加太会などの写真を引っ張り出しました。題名を拝借して寄稿します。
地形の関係からか、曇りや雨の日が多かったのが加太です。快晴の記憶や青空の写真はほとんど残っていません。以下の記事も1966年夏から秋にかけて３回連続で雨の中、『恒例加太会』催行の一部です。
▼1966年5月22日、朝から雨です。それでも早朝の列車を撮るべく、朝食前に村田屋から駅まで片道20分を歩き、撮影しました。時刻は7時44分、722レ、機C57145【亀】。雨に洗われて機関車と客車の埃や汚れが洗い落とされたせいか、そして『カラスの濡れ羽色』か黒色が綺麗に見え、雨の日の特典に預かります。肉眼では木々の緑も鮮やかに感じます。一方、後方の山々は低い雲に隠されてしまいます。 撮影機は二眼レフのリコーフレックスでした。普段でも撮影し難い二眼レフをしかも雨の日に。
▼その二眼レフで、雨中に722レを見送りました。この列車、草津を6時10分に出発。柘植・亀山・多気経由和歌山着21時34分。延々15時間24分の長距離列車。1966年3月25日の時刻改正から登場しました。わざわざこの列車に乗り込み、車内で撮影した写真を、しかも2枚も第1回のDRFC写真展『鉄路輝く』に出展した御仁がいました。タイトルは『普通列車』と『無題』です。早朝から一日同じ車内で、見知らぬ乗客の姿を窺っていたようです。当HPの、クローバー会／リンク／クローバー会写真展から、第1回写真展画像をご覧ください。なお現在、第2回目までの出品作がweb展示されています。
▼村田屋に戻り朝食後も、話が弾み雨を口実に誰も外出しません。邪魔草そうに村田屋の2階、物干し台からやっと一枚、電柱や電線があろうがお構いなし。。煙は高く上がらず列車にまとわりつきます。風向き次第では絵にならないこともあります。
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2013年 春の中国鉄路の旅 Part14 北朝鮮国境沿いの鉄路 その8 国境の橋「南陽図們橋」、撮りました北朝鮮の列車！
第14日目 5月14日
今日も中国と北朝鮮との国境の橋「南陽図們橋」と「琿春図門橋」を訪問します。
目覚めて外を見ますと、昨日までの好天とは打って変わって朝から雨が降り出しています。撮影には最悪のコンディションです。
泊まっています境浦酒店での朝食です。ここでは何とルームサービスで運ばれてきました。ご覧のように朝鮮式で品数もボリュームも満点です。味も良し、中国式は飽きあきしていましたので美味しくいただきました。これで20元（約350円）でした。お得です。
朝食後、図們へはバスで向かい、ここで道を熟知している地元Taxiをチャーターしようと決めていました。バスターミナルまではTaxiを探しますが、ラッシュ時と雨のために空車が全く通りません。困っていると、ガイドの崔さんから「良かったら、会社の車を出しましょうか。運転手は道も良く知っています。チャーター料はTaxiと同じでいいですよ。」と、助け舟がきました。条件が同じならここから乗った方が便利です。OKを出しました。
今日の撮影地は雨が降ると泥濘となりますので、延吉の町を出る前に大きな傘と長靴を買いました。予想は当たり、大変役に立ちました。どちらも使い捨てで傘は崔さんに、長靴は必需品となりましたので、最後まで持ち歩いていました。
雨が降る中を図們に向かいますが、崔さんは町はずれから本道を左折して細い地道を行くように運転手に命じます。どうしたのと聞くと、本道では検問があって身分証の確認と車内の荷物検査等があるので面倒です。逆に時間もかかると申されます。
そういえば我々も前回検問に会いました。あの時は後ろから路線バスが来たので途中で我々の検査は止めて、公安は後ろに行きましたので面倒にはなりませんでした。
崔さんはこれを回避するために裏道を行くようにと指示したのですね。ウン、日本のマスコミを案内するぐらいですから実力のほどが分かりました。中々のガイドです。
山越えをして図們手前で本道に戻りました。豆満江を挟んだ対岸には北朝鮮鉄路が見えます。駅がありましたので止まって撮りました。川岸には監視台が設置されています。
▲ 9：55、将軍様の写真が掲げられて、何やらスローガンが書かれた駅舎です。駅名はハングルですので読めませんが多分図们の対岸「南陽」の1つ手前の駅と思われますので「江陽」でしょうね。
2013年 春の中国鉄路の旅 Part13 北朝鮮国境沿いの鉄路 その7 国境の駅「開山屯」と国境の橋「三峰橋」
第13日目 5月13日 その2
小竹先生と私が訪れております日本統治下時代の満州と日本（朝鮮）の国境の橋の位置図を作成しました。ご覧ください。
国境沿いには白頭山（中国名:長白山）を源に発しての鴨緑江と豆満江が流れていて、それぞれ黄海と日本海に注いでいます。この2つの川が国境線となっていました。川に面した2つの国を結ぶ鉄道橋はそれぞれ3つが建設されています。軍事物資や生活物資輸送の他、旅客輸送も行われていました。今日の午後からは前回も訪問しました三峰橋を訪ねます。
▲ 国境の町「南坪」を訪ねた後は、殆ど車の走っていない道を龍井に向かって快走しました。
道中でガイドの崔さんは、若い頃に日本に留学していた。大学は京都工業繊維大学で宇治に住んでいましたと申されます。
中国の方とは結構面識がありますが、京都の大学は珍しく工繊大と聞くのは初めてです。私も京都の同志社ですと名刺を渡すと、崔さんも喜ばれたようで、打ち解けて京都の話で盛り上がりました。
今日はさわやかな春の青空が広がっています。Taxiは、殆ど車の走っていない道を龍井に向かって快走しました。町の中でまずは腹ごしらえです。
▲ 12：40、ガイドの崔さんが案内してくださったのは朝鮮料理のお店です。
石焼ビビンバを注文しました。久しぶりの丼ものは、やはり口に合います。とっても美味しく、全部平らげました。これで18元（約300円）は、とても安いです。
この値段、この味で日本で出せたらお客殺到でしょうね、
保存蒸機とその現役時代（２）
前回の保存蒸機とその現役時代（１）のＤ５１重連２両目のＤ５１２０１も保存対象機であった。高山から中津川に転属して中央西線で最後の活躍をした山国育ちの機関車であるが今は海辺に保存されている。場所はＪＲ・名鉄蒲郡駅から海に向かいやや南西方向へ１０分程歩いた蒲郡市博物館でオハフ３３２４２４とともに展示されている。２０１２．１２．２６↓
Ｄ５１は民間会社のほか国鉄工場でも２２８両（大宮３０、浜松７０、鷹取５８、小倉３０、長野９、土崎９、郡山１０、苗穂１２）製造された。Ｄ５１２０１は鉄道省濱松工場昭和１３年製造とある。↓
前回と同じ贄川付近を単機で上るＤ５１２０１［中津川］。１９７３．１．１５↓
東京にも以前撮ったＤ５１２７２が保存されていた。場所は東急田園都市線三軒茶屋駅と同東横線祐天寺駅の中間にある世田谷公園で徒歩３０分くらいかかる。こＤ５１２７２は昭和１４年度川崎車両製で門鉄デフを装備しているので九州育ちである。２０１２．１１．２８↓
１９６３．３．２８ 熊本駅および同機関区周辺で大型旅客用蒸機Ｃ５９、Ｃ６０、Ｃ６１等を撮影中、駅の博多よりからＤ５１の貨物列車が入ってきた。よく見ると門鉄デフで貴重品を撮れたような気がして嬉しかったことを覚えている。高校生のピンボケ写真をお許し願いたい。↓
大阪市電が走る？
６月８日は阪堺【路面電車の日】であった。どですかでん氏と阪堺電車我孫子道にある車庫で15時に待ち合わせる事になった。その理由は彼が語るとして、2年前の手術後、総本家氏が阪堺沿線で撮影会をするから参加しないかとの誘いがあった。それに乗って久しぶりに車庫に出向いた。今回はどですかでん氏の情報に乗り、まず浜寺公園駅へと、恵美須町から352号で懐かしいモ101型のモーター磁気騒音に耳を傾けた。我孫子道を出て工場建屋横から大和川橋梁への勾配に向け全力を挙げた時、ふと留置線を見ると大阪市電3001型の装いをまとった顔が見えた。
浜寺に向ったのは2年前、駅高架化の工事予告が掲示されていたからで、その後の進展は如何なりやと、確認のためであった。しかし、折り返し車庫に戻る事にした。大阪市電が留置されている、何事ぞ！と思ったからである。車庫に到着するや日本路面電車同好会関西支部のテントに向った。久しぶりの顔があった。「大阪市電色が見えたがどないしたんや？、まさか大阪市長がスポンサーになったんとちゃうやろなぁー？」。返ってきた返事は351型が走り出した50年記念で、大阪市交通局の協力を得て外部塗色を復元したのだとか。留置位置には354号が懐かしい装いとなっていた。
南霞町駅から東へ徒歩三分、じゃんじゃん横丁入口、パチンコ屋の地下、居酒屋【大吉】が2次会会場である。ここで知ったのはその354号を貸し切り電車に仕立てると言う。その日は6月15日（土）午後だとのこと。以前256（元京都市電）号、125（元大阪市電）号を有志で借切って、お別れ運転をした。今回は駄目だ。ボランティア先の年次総会当日で、老人はそこで【サヨナラ挨拶】をすることになっている。今回のオーナーである工藤さんから当日の計画を知らされた。それでは回送で我孫子道14：00頃出庫、浜寺駅前14：30頃着、折り返し貸切（乗車）となり我孫子道15：10頃着。入庫して撮影会の後、我孫子道15：50頃貸切で発、恵美須町16：10頃着。折り返し16：20頃発、我孫子道16：40頃着、入庫。我孫子道17：00発、浜寺着17：30頃着で下車となり、これで貸切運行は終わる。参加費は3000円を目途にしているとの事。詳しくは工藤さんに直接メールでkudoh-miyanoshita@flute.ocn.ne.jp問い合わせると分かる。電話は090 5969 1058です。残念ながら上町筋には今回出てこない。
90周年記念で１９９３年７月３１日、緑木車庫で