７月２３日【37790】「富士山麓電鉄モハ６０３」で関 三平氏は後ろに連結されている「ロハ９０１」についても触れておられるが、準特急氏より流山電鉄に譲渡後の画像をご提供いただいたので関連事項を含めて記述する。
【38044】「富士山麓電鉄モハ６０３→富士急行モハ３６０４」と重複する部分があるが、改めてロハ９０１について解説する。
青梅電気鉄道モハ１００形モハ１０３として昭和３年川崎造船所で新製され、１９年４月１日鉄道省買収時にモハ１００形モハ１０３となった。（書類上は２５年小糸車輌製となっている）
鉄道省買収後、青梅電気鉄道の電動車は機器配置が特殊であったこと等により、早い時期に電装解除され制御車化、この車両も１９年１１月には制御車となった。その後、五日市線で客車代用になり２４年３月２８日付で廃車となった。富士山麓電鉄が譲り受け、半室を２等車に改造してロハ３００となり、２５年１０月の改番でロハ９０１となった。
４４年３月流山電鉄に譲渡され、西武所沢工場で運転台を設置してクハ５３となり、元京浜急行デハ４００形の旧車体を利用して４３年８月西武所沢工場で作られたモハ１１０１とＭＴ編成を組んで活躍したが５６年６月廃車になった。
クハ５３＋モハ１１０１／ (45-10-20) 準特急氏撮影
撮影場所は赤城台（現平和台）～鰭ヶ崎間と思われる。
〔参考〕クハ５２＋モハ１０１／ (45-10-20) 準特急氏撮影
クハ５２は元西武鉄道クハ１２１３で昭和２年日本車両製、武蔵野鉄道モハ１３２１として新製された車両。
モハ１０１は元国鉄モハ１０７で昭和３年汽車会社製、南武鉄道モハ１０７として新製され、１９年４月鉄道省に買収された。
〔参考〕流山駅構内／上(45-10-20) 準特急氏撮影 下(平成25-4-28)
下は準特急氏撮影後４３年経過しているが全体の雰囲気はさほど変わらない。
〔参考〕青梅電気鉄道モハ１００形について
モハ１０１、１０２が大正１５年１２月日本車輌、モハ１０３～１０６が昭和３年２月川崎造船所で新製された。
クハ１０１は昭和２５年身延線で使用中に落雷による焼失で廃車、クハ１０５は２３年客車化されナハ２３３０になったが２５年には早くも事業車化され３６年１０月に廃車、クハ１０６は２４年相模鉄道に譲渡され、２８年６月の改番まで残ったのは、クハ１０２、１０４の２両であった。
クハ１０２→クハ６１００、クハ１０４→クハ６１０１となり、いずれも３０年１月廃車になった。３１年３月２両とも小湊鉄道に譲渡され、帝国車両でＤＭＨ１７Ｂのエンジンを取付け気動車化、車体は正面２枚窓に改造された。
車号はクハをキハに変えたのみで番号はそのままであった。キハ６１００は４９年１０月、キハ６１０１は５２年１２月廃車になった。
国鉄時代の写真は、佐竹先輩の「私鉄買収国電」（２００２年１０月１日初版／ネコ・パブ社）を参照いただきたい。
〔参考〕小湊鉄道キハ６１００／ (45-3-13) 五井
経歴は青梅電気鉄道モハ１０２→鉄道省（→国鉄）モハ１０２→クモハ二１０２→クハ１０２→クハ６１００→小湊鉄道キハ６１００
正面はＨゴム支持の２枚窓に改造されたが手付かずの側面とアンバランスであった。ヘッドライトは当初屋根上１灯であった。
撮影当時は貨物列車を牽引していた。
〔参考〕小湊鉄道キハ６１０１／ (45-3-13) 五井
経歴は青梅電気鉄道モハ１０４→鉄道省（→国鉄）モハ１０４→クモハ二１０４→クハ１０４→クハ６１０１→小湊鉄道キハ６１０１
藤本さんは鉄道同好会に入会当時、私が都電や横浜市電、さらに各地の車両の話をすると「（その車両）撮った、撮った」が口癖であり、つまり、当時の関心のある車両で撮れるものは全部撮ってしまおうという気概をお持ちであり、それを実行されていた。この姿勢はその後現在まで全く変わっておらず、発表内容も几帳面でその方面では内外ともに一目おかれている。撮影に際しても時間の余裕がなかったり、優先順位の関係でとり逃した車両もたまにはあったことと思います。今回は「（撮影しそこなったため）どなたかお持ちなら発表してほしい」と言われた車両であり、たまたま私が撮影していたので藤本さんへそれを送付して「料理してください」と申し上げた。料理（発表）の仕方がわかないからであります。