２０１４年１０月５日デジ青投稿の[青春18忍耐区間]では熱海～浜松間を我慢の乗車区間として紹介した。それでは忍耐の反対の不忍耐区間はどこか。大阪（神戸でもよい）～名古屋間を挙げてみたい。不忍耐という言葉は恐らくないので我慢しなくてよいというよりももう少し積極的に楽しく乗車できるという意味で快適乗車区間とした。その理由は同区間は

①列車速度が速い。特に大阪～米原間は前回紹介した通り特別に速く快適である。

②クロスシート車両で旅の楽しみが倍増される。

③車窓からは多くの歴史的名所旧跡が見られる。例えば安土城址、彦根城、佐和山城址、稲葉山城、名古屋城、山崎天王山古戦場、関ヶ原古戦場等々。

④自然豊かな景色が展開される。例えば河川で言えば淀川、桂川、鴨川、瀬田川、揖斐川、長良川、木曽川等がそれで、山で言えば東山、比叡山、比良山、伊吹山、養老山系等が該当する。それに日本一の琵琶湖。

さらに個人的には

⑤車両基地が頻繁に見られ全く飽きることが無い。吹田、高槻、向日町、京都（梅小路）、野洲、米原、大垣、稲沢と車両を眺めるのに忙しいくらいで、とても本を読んだり、ゲームをする気にならない。

⑥私鉄との併走区間が比較的長く続いたり、複々線での追い抜き等の楽しみが多い。

⑦かつて撮影した場所を車窓から眺めその当時を思い起こすことができる。例えば、高槻～山崎～神足（現長岡京）、山科、瀬田川の鉄橋、近江長岡～柏原～関ヶ原等々。これは大阪～名古屋間に限ったことではないが「あのあたりで撮ったなー」と一瞬当時を思い出すことができる。

大阪～名古屋間は４～５時間かかったＣ５９（小学生で機関車種別を認識できる能力はなかったが先達の記録からＣ５９でまちがいない）の客車列車や電化して到達時間が半分近くに短縮された８０系、１５３系の準急「比叡」等をよく利用した区間で強いて言うと当時は湖東平野が忍耐区間であった。そこで本題から少し脱線するが、快適区間で特に快適に感じた場所を紹介したい。

大阪を出た列車は淀川を渡りしばらく走ると進行左手に吹田操車場が見える。大操車場にはハンプという人工的につくった丘を利用した貨車の行く先別仕分けの施設がありキューロクあたりが貨車を押し上げている風景が見られた。広い操車場なので蒸機の煙も至る所で見られた。

１９６４．５．２１　岸辺駅　ドームに戦時スタイルを残すＤ５１８４１[竜華]　▼

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少し、時期外れな話題であるが、今夏台湾好きのブギウギさんが上京され私の準ホームグラウンﾄﾞ高尾～相模湖間で撮影をされた。その時に「今日は青春１８きっぷで帰るが熱海と浜松の間が時間的に長く、短い編成のロングシート車でよく混み合いうんざりする」というようなことを言われた。全く同感である。熱海～浜松間では富士山を眺めることができ、富士川、大井川、天竜川を渡り景色も悪くはないが、長時間のロングシート車乗車が東海道本線の忍耐乗車区間になっているのは否めない。私のよく利用する東京６時３４分発でみると大阪までの５５６．４kmを９時間１１分かけて１５時４５分に到着するので表定速度は６０．６km/hである。参考に１９６４年１０月の交通公社時刻表によると東京８時３０分発の急行「六甲」は７時間３０分かけて大阪に１６時に到着し、表定速度は７４．２km/hである。翌年１１月の時刻表の急行「第１なにわ」東京９時３０分発大阪１７時３０分着では８時間かけて表定速度は６９．６km/hである。いろいろな見方があるが、過去の１５３系急行電車に比べ青春１８切符の東海道の旅は５回の乗り換えがあるにしては善戦しているように思える。この善戦も米原～大阪の新快速の激走が寄与している。因みに東京６時３４分発を利用した時の６乗車区間のそれぞれの表定速度は東京～熱海５９．２km/h、熱海～浜松６１．４km/h、浜松～豊橋６４．４km/h、豊橋～大垣新快速７０．５km/h、大垣～米原６１．５km/h、米原～大阪新快速７８．０km/hである。熱海～浜松間がロングシートで乗車時間も長く、それほどスピードが速くないこともあり忍耐区間になるようだ。大阪からの上り利用もほぼ同じことが言える。何れにしても格安切符であるので忍耐区間は忍耐せざるを得ない。他にも各地に忍耐乗車区間（個人的には大宮～高崎間）があるが、各人の感じ方もそれぞれあると思う。

＜参考写真＞

忍耐乗車区間の始まり熱海駅　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１４．９．９　右７３７Ｍ熱海止めクハＥ２３１－８０５８と左島田行きクモハ２１１－６００９　▼

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来月１０月からＪＲ南武線にＥ２３３系８０００番代が登場することになった。本年前半の横浜線のＥ２３３系６０００番代への置き換えに続くもので、南武線も２０５系・２０９系はあっという間に消えてしまう。そこでこの機会に過去に写した南武線の代表的車両をデジ青に取り上げてみた。

南武線は川崎～立川間３５．５Ｋｍは戸建て、マンション等が密集しており撮影に適した場所は殆んどない。唯一といっていい場所が、府中本町～南多摩の多摩川橋梁で、それでも背後には武蔵野貨物線が一段高く併走しているのが気になる。

２０１４．８．２２　川崎行き２０５系６連　▼

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［５０７５８］京急５００型・５５０型について関連写真を投稿する。迷図作家関三平先生は関西の方であるが、関東他の車両にも非常にお詳しい。しかし、皆さん関東系の車両には興味がないのか殆んどコメントがなく、紹介される米手作市さんも見たことがなく思い出もない車両についてはイントロの部分をカットされているようだ。今回の京急５００形は半鋼製吊り掛けモーターのクロスシート車両で丁度京阪１７００、阪急７１０、８１０の頃の車両で全金製、カルダン車への移行期の車両で興味深いものがある。発表写真は最晩年の頃でクハ５５０形がサハ化されて２連から４連になった姿である。尚、このあと２代目７００形（高松琴平電鉄に譲渡されて今でも見ることができる）に近いスタイルの４扉ロングシート車に改造されたが、残念ながら撮影していない。あまり書くとお叱りを受けるのでこのあたりで。

１９６８．７．１８　安針塚　急行浦賀行き５０２　ライトがシールドビーム化　▼

１９６８．９．９　南太田を通過する通勤時間帯の特急運用　神奈川新町行き５１０～５０５の８連 ▼

万能機で正面がミニＤ５１に見えるＣ５８ ２台

Ｃ５８４９　　１９３８年　川崎　製番２０３０ 新製後仙台から戦後正明市を経て、１９５５年から長く三次に所属。７０年１０月に敦賀第一に転属し、７１年８月に廃車となっている。

２０１３．１．１０　静岡県掛川市中央公園　掛川駅から徒歩１５分くらい西に向かった場所で屋根付きであるが保存状態は悪く、行ってがっかりした。▼

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総本家青信号特派員さんが個展を開催されたのでお知らせ致します。京都のど真ん中、河原町丸太町で育ちで京都市電をこよなく愛された総本家さんはこれまでもＪＴＢキャンブックス「京都市電が走った街今昔」、趣味誌レイル「街とともに人とともに在りし日の京都市電を偲ぶ」等々数々の作品を発表されております。今回は「京都市電　七条通り」というテーマで人の心に訴える様な総本家さんならではの作品が多数展示されており皆様方の鉄道写真の撮影にも大変参考となる示唆に富んだ作品であります。場所はＤＲＦＣ－ＯＢ会でも時々使わせていただいている集酉楽（しゅうゆうらく）サカタニさんの２階ギャラリーカフェで京阪電車七条駅下車、七条通南側を東へ１分の所でファミリーマートの２階です。バスは「七条京阪前」京都市バス停前です。期間は８月１日から３１日までの１０時～１８時で月曜日と１６、１７日はお休みだそうです。既に開催されておりますが、未だ、期間は充分あります。上洛の折には是非お立ち寄り下さるようご案内申し上げます。参考にポスターなどに使われたものと新聞に掲載された内容を添付しました。 続きを読む →

今回も保存機の数ナンバーワンのＤ５１である。

Ｄ５１８４９　　１９４３年　浜松工場　製番８２

新製後稲沢、中津川、多治見等その生涯のほとんどを国鉄名古屋鉄道管理局管内で過ごし、１９７２年６月に廃車された。

２０１２．１２．２６　豊田市交通公園（愛知環状鉄道愛環梅坪駅から約１ｋｍの坂道を２０分）閉園跡の姿を望遠レンズで遠巻きに撮影したＤ５１８４９▼

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台風８号の去った後の猛暑日となった本日（７月１１日）、準ホームグランド高尾～相模湖で初めて２１１系を撮影。中央線への２１１系投入は随分前から聞いていたが終に高尾口にも登場。もっともかなり前から入っていたとの情報もあったが私としては始めてなので発表する。

２０１４．７．１１　高尾～相模湖　立川発松本行き４４５Ｍ　クハ２１０－１

埼京線の２０５系の２３３系７０００番台への置き換えはアッという間に終わったが、横浜線も２月に全車２０５系であったのが２３３系６０００番台置き換えで今や風前の灯である。

２０１４．１．２３　鴨居～小机　桜木町行きクハ２０４－７８

山形県には保存蒸機が３台と大変少ないことに加えてこれまでほとんど行く機会もなかった。しかし、現在は首都圏からは新幹線「つばさ」利用で日帰りができるようになり、以前よりは出かける頻度も高まった。今回は保存蒸機３台のうち２台を占めるＣ５８を取り上げてみた。デジ青では０１を始めドイツの素晴らしい蒸機が連日登場しており、これに対抗するには日本的名機で客貨両用万能機Ｃ５８が適当と考えた。

Ｃ５８２３１　　１９４０年５月　川崎　製番２３０８

説明板によると新製後天鉄局竜華機関区を振り出しに和歌山紀伊田辺機関区を経て昭和４８年１０月に会津若松機関区に配置され、以降昭和４９年５月まで陸羽東線小牛田～新庄間を走り続けたとある。最後に走ったゆかりの地に近い場所に保存された訳であるが、その生涯の殆んどは和歌山方面で暮らしていたので何となく「よう来たな」と関西訛りで話しかけられそうな感じがした。正面は予備灯付きの東北顔に変わっていた。保存状態はよくない。

２０１４．６．２７　上山市河崎町上山市民公園（かみのやま温泉駅北西徒歩１５分）▼
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先日、京急１０００形の黄色電車を報告した。その写真をよく見ると窓ガラスのあたりに高架部分の擁壁なのか線路に近い場所の工作物なのか何か白く反射しているのが見える。京急の看板電車２１００形も同じである。ところが、他の電車、例えば北総の９１００形にはその現象は現れていない。車両の外板や窓ガラスの材質、塗装の色、つや消しの有無などにより外の景色の反射が大きく出たり、出なかったりするようだ。 京急２１００形２１０１快特三崎口行１２：２１と北総９１００形９１１８快特羽田空港行１２：３７　　何れも２０１４．６．１６　新馬場▼▼
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京急はその走りっぷりから「赤い稲妻」と言われているかどうか定かではないが、本年５月１日から「黄色い稲妻」イェローハッピートレインが走り始めた。既に趣味誌やデジタル情報でご存知と思うが、ＩＮＵＢＵＳＥさんの［４７９６６］「あじさいの花咲く世田谷線」へのコメントでその黄色い電車について言及したところ、「（まだ見ていないので）お目にかかりたいものだ」とのリプライをいただいたので早速発表する。運行状況については京急案内センター（０３－５７８９－８６８６平日７：３０～２１：００、土日祝９：００～１７：００）で教えていただける。なお、京急には「青い稲妻」ブルーインパルス、正式には京急ブルースカイトレインもあり、昨年撮影の京王井の頭線の紫陽花電車と共に関連投稿した。

２０１４．６．１６　新馬場（新馬場のホームで撮影するも列車の位置は８００ｍ先に見えている青物横丁との中間である）　快速特急青砥行き　１０６４～１０５７（アルミ車８連）　▼ 続きを読む →

関西地区保存のＤ５１

Ｄ５１８　１９３６年川崎製　製番１６５０

２０１３．１２．２２　尼崎市大物公園　▼

１９６７．９．４　１０：３０　吉都線小林付近　都城方面貨物Ｄ５１８［吉松］▼

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梅雨入りし、早速大雨が来襲した今日この頃であるが、昨年のこの時期に総本家青信号特派員さんがデジ青に［３４９９０］「梅雨の晴れ間は近場で撮る＜２＞」と題して地元長岡京付近をの早朝に走るスーパーレールカーゴ（ＳＲＣ）を発表された。その際に私も当時は神足であった長岡京に住んでいたことがあり、夜明けの列車を撮ったことをコメントしたところ、それなら載せよと言われ、本日総本家さん投稿と同じ６月８日に拙作を投稿させていただいた。何れも神足（現長岡京）～山崎間での撮影である。

最も早い時間に撮影したのは富山２１時４０分発の寝台急行「金星」で大阪着は５時である。神足は４時半頃に通過、後部に３両の２等座席指定車を連結している。

１９６８．６．１　富山発５０４列車急行「金星」大阪行き　ＥＦ５８１８［広島］▼

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総本家青信号特派員さんがデジ青［４７１１４］５０年前の撮影地を歩くー２－で京都駅高倉陸橋から撮影された替えダマ１５３系「こだま」号を発表されておりました。１５１系の復旧までのピンチヒッターで１５３系を１２日間使用した後１５７系が後続の繋ぎで１か月近く走りました。私が１５７系の「こだま」を撮っていることをコメントに書きましたら、それを載せろとご本人からの要請がありましたので掲載します。代行運転使用日数の差および準急・急行用車両の特急使用ということで記録的希少価値としては１５３系に軍配が上がりますが、当時既に準急用から特急用にグレードアップして臨時特急「ひびき」に使用されていた１５７系は１５１系に近い設備等のイメージもありましたので「替えだま」に続く「似だま」としてコメントし、これも記録として今回掲載しました。撮影は１９６４年４月２４日大阪駅です。▼

今回は小型タンク機と大型貨物機

Ｃ１２２４1　１９４０年川崎製　製番１２６８

２００９．４．２３　南阿蘇鉄道高森駅　（元国鉄高森線高森駅）▼

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総本家青信号特派員さんの「窓から写した駅・列車」シリーズに私も参加させていただく。１９６４年３月３１日早朝のことで日記風の記録が手元にある。それによると前夜宝塚からＤＦ５０６２［米子］牽引の７３１列車で福知山に向かい、京都発下関行き８１７列車に乗りかえて米子に向かった。８１７列車はＣ５７８５［福知山］牽引で到着したが、ＤＦ５０４３［米子］にバトンタッチして残念と記録している。満員の列車なので最後部の便所の近くに陣取ったが、回送と思われるＤ５１２５４［豊岡］が豊岡まで補機に着いた。

早朝５時３０分に米子到着。米子機関区ではＤ５１５３０、Ｄ５１１０４４、Ｄ５１１１２９、Ｃ５７１２、Ｃ５７６３、Ｃ５７１０１、Ｃ５７１２０、Ｃ５７１６５、Ｃ５１２６０、４８６９７、７８６３７、Ｃ１１９等を撮影。３０分間でそこそこの収穫があった。この頃はとにかくできるだけ沢山の蒸機をカメラに収めるのが目的であった。

米子を６時１４分に発車する１２３Ｄキハ５８系に乗車。この列車は松江から折り返し急行「白兎」大阪・京都行きとなる車両で既にヘッドマークが掲げられていた。

※６時２１分荒島駅　１回目の交換列車　松江発１２２Ｄ上井（現倉吉）行きキハ０６１３単行

木次にはキハ０７やレールバスもいたが本線にもこんなのがいて山陰地方は面白かった。▼

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福知山の保存機の展示は一風変わっていた。

これまで見てきた保存場所は公園や小学校が多かったがＣ５８５６は福知山駅から徒歩約１５分の商店街にあるポッポランド２号館にあり、一種独特の感じがした。

Ｃ５８５６　１９３９年　川崎製　製番２０６２

２０１３．８．３０福知山鉄道館ポッポランド2号館展示のＣ５８５６▼
１９６８．１２．２１　舞鶴線真倉　９３８列車敦賀発福知山行き　Ｃ５８５６［福知山］▼

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つい先日桜の開花状況を聞いたと思ったらもう葉桜の時期。今年は金なし、暇なしで片道ならワンコインで行ける近場の桜に照準を合わせた。

４月１日より路線愛称名が東武Urban Park Lineとなった東武野田線藤の牛島の橋梁を行く８０００系大宮行き。６００００系の入線で徐々に姿を消しつつある。２０１４．３．３１撮影▼

同じ場所での新鋭６００００系６６６０７大宮行き。強風吹き荒れる悪天候で川面は波立っていたが、桜は満開真近であったため散ることはなかった。藤の牛島は春日部乗り換えでやや遠いためワンコインをオーバー。２０１４．３．３１撮影▼ 続きを読む →

この度、トンボ出版（大阪市中央区森ノ宮中央２－３－１）より「阪神国道電車」（神戸鉄道大好き会）編著が発行された。阪神間は昔から国鉄、阪急、阪神の高速列車が熾烈な競争を繰り広げてきたことで有名であるが、国道電車となるとその存在すら知られておらず、地味な存在であったといえよう。ところが、今回の発行されたこの本は高速列車に見られない路面電車特有の懐かしい風景が随所に展開されており、心を癒してくれる。地味だと失礼なことを申し上げたが、金魚鉢といわれた超大窓の電車は有名であり、この本の主役でもある。

この本の発行にあたり、当会の運営に精力的に活動されている総本家青信号特派員さんが編集を担当された。総本家さんはこれまでも数多くの鉄道書籍の発行に携われ、編集は御手の物であるが、この本でも数々の秀作を発表されている。また、デジタル元祖青信号に山陽電車、大井川鉄道、東北の蒸機、加太越え等の投稿でご活躍のTsurukameさんが国道電車の沿線育ちということもあり、この本の充実により寄与している。

内容は国道電車の歴史、路線図、車両紹介、全停留所の標識と国道線・甲子園線・北大阪線をメインに、阪神本線の支線である武庫川線・尼崎海岸線まで豊富な写真で網羅されている。大都市間の路面電車であったため、桜や菜の花畑、雪景色等所謂自然的な風景写真はないが、六甲山系、芦屋川・夙川界隈の洒落たムード、酒蔵、神社の鳥居、球児あこがれの地甲子園球場、松並木と武庫大橋、尼崎や大阪等の工場群、生活のにおいのする商店街等々、それに阪急神戸線・今津線、阪神本線、国鉄尼崎港線等との出会い、今風にいうとツーショット等独特のシーンが魅力である。加えて雨の夜景、夕景、女子学生、おばちゃん、おっさん等が出てくるし、一部新旧対比写真もある。とにかく見所多く、見て楽しい。また、途中には適宜沿線在住の神戸鉄道大好き会の皆さんの思い出話が挿入されている。西宮戎神社前では毎年本戎の前後に原健三郎元衆議院議長が奉納演説をしていたとか、阪神タイガース虎風荘で素振りをする選手に声をかけたら、掛布雅之選手であったとか、地元ならではの話が面白い。中でもＴｓｕｒｕｋａｍｅさんは超ベテランの部類に属するのか１９４５年の神戸大空襲の焼夷弾で自宅が全焼されたこと、近くには野坂昭如氏が住んでおられたことなどを披露されている。高齢者の方はご存じの阪神パークレオポンの話も懐かしい。

本の後半部は国道電車廃止直前の写真レポートや７９号保存活動で締めくくられている。最近、書店に行くとこれでもかこれでもかと新しい鉄道書籍やビデオが山積みされているが、懐かしい昭和の車両や風景は一服の清涼剤である。若い人にも、今に続く一昔前のを偲ぶことができるこの一冊である。是非、書店に足を運んでいただきたい。

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デジタル元祖青信号も永く続いており、そのアクセス件数も凄い数に達していると聞いている。デジ青をいつも見ている私の友人で熱烈な京阪ファンからたまにはヨーロッパ物を出してはどうかと言われた。この友人はヨーロッパに関しては右に出る者がいないと言われるほど実力者でファン誌でも度々登場しており、私が今更と思うが約束であるので今回、ドイツ１０３型電機を取り上げさせていただいた。

当時の西ドイツではＴＥＥの２００ｋｍ／ｈ運転に対応する機関車として１０３型交流電機を１９６５年に試作機４両、その後、１９７０年から７４年にかけて量産機１４５両を製造した。有名な「ラインゴールド」を始め各種優等列車の先頭に立ち、その優美なスタイル、性能から抜群の人気を博した。

１９９１．８．３１　オーストリアウィーン西駅でのＥＣ（ＥｕｒｏＣｉｔｙ欧州国際特急列車）　２２列車「ヨハンシュトラウス」ウィーン発ケルン行き　▼

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