鴨の流れに沿って

３０００系の走る風景を思い起こすと、それは人により、さまざまだろうが、私はやはり鴨川沿いのシーンを忘れることが出来ない。地下線が開通する昭和６２年まで見られた、３０００系特急が１５分ヘッドで上下する全盛時代だった。

赤・黄の派手な３０００系の塗色は、鴨川沿いの景観にホントによく似合っていた。車窓から見る鴨川の水は清く、堤の木々は、桜から新緑へ、紅葉へと変化し、雪の降る時もあった。京都らしく、季節の行事に３０００が出会うこともあった。主要な通りとは平面で交差し、３０００系がより身近に感じることが出来た。

そんな、鴨川と３０００のコラボをいくつか綴ってみた。

▲鴨の流れを見て。　鴨川沿いに育った私から見ると、下水が未整備だった昔の鴨川は、友禅流しで川が赤く染まり、中州もそのまま、ホントに汚い川だった。昭和４０年代ごろから急速にキレイに整備された。現在では、生態系の保持のため、中洲を残したまま整備しているが、この時代は、ブルドーザで徹底的に均して、川幅を広げる方式だった

▲四条通を渡る３０００系と市電１６００形。四条線が廃止となる昭和４７年まで見られた平面クロス。京都第一の繁華な通りを、遮断装置もなく、係員の笛ひとつで電車を通していたとは、今となっては信じられないような保安方式だった

▲始発の三条駅に停車中の３０００系。狭い２番ホームが特急用のホーム。６連と７連では停車位置が違う。左が７連でホーム端ギリギリ、右は６連のため、先頭は１両分後退した位置に停車している

▲四条通を横断する３０００系。乙訓老人の“東華菜館”屋上から撮影の京阪特急は余りにも有名だが、私は、その向かいの“いずもや”へ、撮影を兼ねて食事に行った。背後の南座も、その後に改築される

▲祇園側から見た四条踏切、この頃は、市電が廃止後のため、遮断機も設けられた。向こうに、その東華菜館、阪急百貨店、高島屋が連なる

▲四条河原町の高島屋の屋上からも、四条踏切を行く３０００系が望めた。新緑の頃には、東山が手に取るように近くに見える

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明日、１６日はＪＲのダイヤ改正日、その前日となると、何かと心が騒ぎ出す。“葬式鉄”など絶対にしないと言い張っておきながら、その日となると、気もそぞろ、足はどこかへ向いてしまう。

関西圏では、１８３系電車の撤退が話題の中心だろうが、いよいよと言うか、やっとと言うか、梅田貨物駅の廃止も、地味ながらも大きな変更点だ。本日は梅田貨物駅の最後の記録に当てることにした。

▲梅田駅は１７ヘクタールあり、ピーク時の貨物扱いは年間３６０万トンあったが、最近では１１４万トン／年まで減っているという。２年掛けて更地にされて売却されるというが、その利用法は百出されて、いまだ結論が出ていない

梅田の高層ビルから見下ろすと、そこだけ時間が止まったように、錆付いた梅田貨物駅の構内が広がっている。

その歴史は古い。明治７（１８７４）年、大阪駅の貨物取扱所として開設、昭和３（１９２８）年に、大阪駅から分離、貨物専用の梅田駅が誕生する。国鉄借金返済のため、国鉄分割民営化時に売却することが決まったものの、貨物拠点の移転先をめぐって紛糾し、なかなか進捗しなかったが、結局、吹田操車場跡地の吹田貨物ターミナル、百済貨物駅に分散移転することになり、明日１６日から、この２駅での業務を開始することになった。梅田貨物駅そのものは、今月末まで営業するようだが、貨物列車の発着は本日が最終日となった。

▲「さようなら１３８年間ありがとう」の記念の看板が取り付けられた。１３８年とは、明治７年の大阪駅時代からの起算

▲入換はＤＥ１０の１５００番代が担当、懐かしい突放の作業も見せてくれる

▲平成１８年には、修繕施設などのあった東側部分が先に売却され、跡地には４棟の高層ビルが建ち、“グランフロント大阪”として来月、オープンする

▲西側に新大阪と大阪環状線を結ぶ短絡線（東海道支線）がある。「はるか」「くろしお」の通り道。地下地下線化、新駅設置の計画がある

▲貨物駅を印象付ける二つのドーム屋根、二本の線路がさらに手前まで伸びていた

▲陽が暮れて、背後の梅田のビル街が輝きを増すとともに、貨物駅は深く沈み、最後の貨物の発着を迎える

▲昭和４６年８月ダイヤ改正で、昼間時のダイヤパターンが２０分ヘッドから１５分ヘッドになった。特急も運用数が増加することから、新造されたのが３０００系だ。当初は、従来の１９００系特急との混結も可能な設計になっていた（大和田）。

▲昭和４６年８月ダイヤ改正を前に、同年７月１日から写真の３５０１編成ほか６両編成２本の冷房つきの３０００系特急の運転を開始したと、沖中忠順編著ＪＴＢパブリッシング「京阪特急」には書かれていた（中書島）

３０００系特急で通勤の日々

（旧）３０００系は、今でこそ趣味としての対象だが、初期の時代は、ユーザーとして乗客の立場だった。

昭和５１年４月、大阪の職場に転勤になった私は、京阪三条から北浜まで３０００系特急で通うことになった。学生・社会人を通じて、初めて“郊外電車”に定期券で乗れる。本格的なサラリーマンになった気分だった。当時、朝ラッシュ時、特急は２０分ヘッドで、三条８時５分発特急に乗ると、同５０分ごろに北浜着、歩いてすぐの会社に９時始業前に着く絶妙のダイヤだった。

もちろん、“七条を出ますと、つぎは大阪の京橋まで止まりません”の京都･大阪間無停車の時代で、途中駅で、通勤客を満載した急行・準急を退避させ、特急が悠々と通過して行くのを、ゆったりした座席から眺めるのは、ずいぶん偉い人間になったような優越感さえ感じた。着席するためには、その前の特急の発車直後に並ばなければならないが、当時、社会問題化していた通勤地獄とは無縁の別世界で、まさにエリート特急、ステータス電車だった。

ところが、その２年後、職場が堺筋本町へ移転してしまい、三条８時５分発では始業に間に合わず、その前の三条７時４５分発に乗らないと間に合わなくなった。しかも、その頃、住まいは山科になっていたので、朝、道路渋滞に巻き込まれる京津線ダイヤも加味すると、毎朝６時前後の起床を強いられた。

帰宅が遅く、朝の弱い身にはさすがに堪える。朝の京阪特急は、恰好の寝不足解消の場となっていく。七条を過ぎ、車内アナウンスが流れる頃から、すっかり白河夜船、とくに、窓側に座って窓框にアタマを載せると、ちょうどいい枕代わりになり、約３０分はぐっすり熟睡できた。

その後、昭和５５年３月、守口市～萱島間複々線化によるダイヤ改正で、、ラッシュ時に、特急に抜かれない急行が出現した。急行だと、直前乗車でも座れるから、自宅を出る時刻を多少遅らせることができる。結局、朝の３０００系通勤は、４年あまりで終わり、急行乗車に切り替えた。しかし、帰宅時の３０００系特急の利用は、いまの阪急沿線に転居する昭和５８年まで続くことになる。

帰宅時は、車内で寝ることもあったが、だいたい新聞か本を読んでいた。読み終わった新聞は、下車まで前の座席カバーの中に潜り込ませておくのがツウな３０００系ユーザーの仕儀だった。

帰宅時の場合、北浜からの乗車でもまず座れた。テレビカーは混むので避けていたが、ただひとつ、タイガース戦の放映がある時は、歩いて始発の淀屋橋へ向かい、ひと電車遅らせて、テレビカーに乗り込み、小林繁が古巣巨人を相手に勝利するのに喝采を送ったものだ。

ところが、淀屋橋２２時以降発になると、編成が分割されて、３両の一編成だけになってしまう。座席定員が一挙に半分になってしまうから、混むのは必至、運が悪いと、深夜の立ちっぱなし、という残酷な仕打ちが待ち受ける。さすがに、これは評判が良くなく、昭和６２年に分割は中止されている。

また、昼間も仕事で大阪・京都間を３０００系を利用することがあった。とくに、昼間１２～１４時台は、たいへん空いている。大阪から乗車する場合、最後部はとくに顕著で、一車両、１０人以下だった。前の転換シートをひっくり返し、ワンボックスを占有して、ゆっくり午睡を楽しんだものだった。

▲複々線上をいく上り特急。淀屋橋９時発の特急には伝統の「びわこ連絡」の副標が取り付けられ、１５分ヘッドの特急の中でも、ひとつ格上の感があった（野江）

▲こちらは「ミシガン」副標つき。３０００系は昭和４７年７月に１４両（二次車）、４８年６月には一気に３２両（三次車）が加わり、９編成５８両となり、完全に１９００系を置き換え、すべての特急運用を賄った。８０００系登場まで、３０００系特急の時代が１６年間続くことになる（四条）。   

佐竹さん鉄道展「東北を旅して」（その５）

被災した東北地方の一日も早い復興と、鉄道の復旧を願って、佐竹保雄さんが、折々に開催されてきた「東北を旅して」展も、５回目を迎えました。今回は、とくに昨年秋に青森市で開催の写真展「青森を走った汽車・電車」の再展示を行います。遠隔地の開催のために写真展を観覧できなかった会員の皆さんには、またとないチャンスです。また、震災２周年の３月１１日（月）には、祈りの集いもあります。お越しをお待ちしています。

◎会期　3月１１(日)～１７日（日）１１～１７時　１０日のみ１３時開場　　

◎会場　ひと・まち交流館京都　展示コーナー　　　 　※入場無料　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（京都市下京区河原町五条下る東側、市バス 「河原町正面」前）

 ▲青森での写真をフルラインナップで展示

西村さん「昭和４０年代の浜大津周辺模型」

これまた昨年秋、多くの来場者に共感を呼び起こした、西村雅幸さん制作の浜大津駅周辺のジオラマが、再び浜大津に帰ってきます。「大津百町大博覧会－博物館とまちなかで歴史探検！！」のテーマのもと、旧大津公会堂で開かれる展覧会に、“昭和４０年代の浜大津周辺の復元模型”として再登場します。そのほかにも、浜大津周辺の写真・地図が出展されるとのことで、たいへん興味深そうな展覧会です。

◎会期　３月１６日（土）～４月１４日（日）９～１７時　　月曜・３月２１日は休み

◎会場　旧大津公会堂３階（大津市浜大津１－４－１　京阪浜大津駅東）※入場無料

 ▲浜大津のかつての賑わいが再び見られる

JR西日本の計画している京都梅小路鉄道博物館のプレスレビューを入手しましたのでご覧に入れます。大阪交通科学館や名古屋の博物館に似ているようです。

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Doshisha Timesに掲載されたDRFC紹介記事に対する米手作市さんのコメントで、DRFCの会旗にある動輪とレールのデザインを平山氏が作られたということを初めて知りました。平山氏というお名前も名簿に出てこないので全く存じ上げないのですが、あのデザインは旗だけではなく　写真のような会員用のピンバッジにもなっておりました。皆さん覚えておられますでしょうか。米手作市さま、近々平山氏に会われるとのこと、酒の肴にでもしてください。なお現品は　クローバー会博物館が完成のあかつきに寄贈すべく　我が家の金庫に厳重保管してあります。

立川から鳥沢へ撮りに行くのに立川始発の521Mをよく利用します。発車してすぐに多摩川橋梁を渡るのですが、寒い日などは川霧が立ち昇りとても綺麗でした。そこで本日、挑戦してみました。

ビデオ画像から切り出した画像なので車輌は流れています。黎明のこととて、ISO12,800、EV:+2.0と目一杯明るさの補正をしています。

最初は貨物83列車。通常は土日曜日運休なのですが、冬季には土日も運転される様です。

この地点から反対側を望むと多摩モノレールが見られます。太陽も顔を出し逆光気味の方が川霧がよく見えました。

同志社タイムス社発行のThe Doshisha Timesに同志社大学鉄道同好会の記事が載っておりましたので、本掲示板に転載いたします。OBの名を鉄道雑誌や記事等で発見すると大変嬉しいものです。

余談ですが、１月１０日（木）22:00~23:00にBSフジで放送された全国百線鉄道の旅（毎週木曜日放送）のテーマは湖西線でした。その後半部に江若鉄道の話題に触れられ、福田さんの撮影した写真が取り上げられていました。学生時代に撮られたという江若鉄道の写真が数十年を経た今、再び注目されています。私も諸先輩方に見習い、今の鉄道の姿を“記憶しておく”だけでなく“記録に残していこう”と思います。

藤本様　江若バスの貴重な写真の数々　ありがとうございます。マイカーならいざ知らず、アクセスが不便な鯖街道沿線での撮影はさぞ大変だったこととお察し致します。ところで滋２い　１０７３が福山自動車博物館にいたことも知らなかったのですが、それが磐梯東都バスで復活していたとは。と言うのも平成２１年７月２０日に裏磐梯を訪れた際に出会い、撮影していたからです。まさかあのバスが江若バスだったとは！いやはや驚きました。写真を２枚アップして　御礼に代えます。