存続か廃止かと以前よりヤキモキしていた数少ない軽便鉄道の近鉄内部・八王子線の鉄道存続が四日市市と近鉄の間で合意されたと本日９月１９日２３時の朝日新聞デジタル版で報道されていました。報道によると車両と施設は近鉄から四日市市へ無償譲渡され、運行は近鉄の子会社が行うという「公有民営方式」を導入されたとあります。年間約１億３千万円の赤字については料金、人件費などの見直しを行い、四日市市と近鉄の両者で負担するということで合意したそうです。さらに詳細について協議を行っていくとの事です。昨年末に訪れた時も思っていたより利用者が多いので廃止になると利用者は不便になるのではないかと思っていましたが、存続が決まって何よりです。しかし、赤字には違いないので合理化をして新しい公共交通機関として生まれ変わることを望む次第です。下の写真は１９７３年１１月に撮影したもので、この時より現在の方が乗客が増えているのではないかと思いましたが、勘違いでしょうか？沿線も畑や田んぼが住宅地に変わっているので利用者を増やす余地があると思うのですが。
毎度 中国新聞でお騒がせ致します。多分鉄道雑誌には載らないネタだと思ってご紹介します。平成25年9月12日 朝刊です。
入場料 2500円とは！？
華やかな超低床車が続々投入される一方、旧型車が徐々に姿を消してゆく新旧交代は自然な流れです。ただ広電には「被爆電車」という特別な存在があり 650型は現在では数少ない被爆電車、歴史の生き証人として 大切に扱われている電車です。昭和17年木南車輛製の半鋼車で651から655の5両がいましたが、3両は廃車となり 現在では651,652の2両が71歳ながら現役で活躍しています。653は千田車庫内に留置、654は広島市交通科学館に保存、655の最期は存じません。654について中国新聞に記事が載ったので ご紹介します。平成25年9月8日朝刊です。
平成25年9月8日 中国新聞朝刊
「しまかぜ」イベントは大盛況だったようで何よりです。今後一層現役生との交流が活発になることを期待します。ところで 毎度の新聞切り抜きで失礼します。平成２５年９月７日の中国新聞朝刊からです。
平成２５年９月７日 中国新聞朝刊
両線あわせて１５０ケ所にのぼる被害からの復旧は容易ではないでしょうから 年内復旧を目標というのは無理からぬことでしょう。SLやまぐち号の部分運行はこれから検討のようですが、仮に新山口-地福間の運転としても、津和野以外にはターンテーブルはなかったと思いますから、片道はバック運転となります。しかしながら当節 連結解放、機回しはもとより長距離のバック運転なぞするはずはなく、後部にDD51をつないだプッシュプル運転での復活となることが予想されます。ともあれSL山口号はあとまわしにしても 生活路線としての１日でも早い復旧が望まれます。なお三江線のことに言及されていないのは気になるところです。
クローバー会が過去に行いました第１回から第４回までの写真展の全作品が、ホームページ上にアップされています。
トップページ「クローバー会」→「リンク」→「クローバー会写真展“鉄路輝く”」で見ることが出来ます。Ｔｓｕｒｕｋａｍｅさんの寝食を忘れた作業のお蔭で、このたび、すべての写真をアップできました。ぜひご覧になって、写真展の感動に浸っていただければと思います。
こうしてみますと“壮観”の一語です。よくぞ、これだけ撮ったものと感心します。
われわれが“しまかぜ”で楽しんでいる間にも、作業を進めていただいたＴｓｕｒｕｋａｍｅさんには、改めて御礼を申し上げる次第です。
▲写真展の感動をぜひホームページで。 ２００６年第１回（上）と２００９年第２回写真展
▲大阪難波行き「伊勢志摩ライナー」、６編成すべてが、１８年ぶりのリニーアルを行い、うち３編成は、写真の“赤”塗装になった。
“しまかぜ”関連の話題をもうひとつ。
私のところに来たメールによると、かのマルーンさんは、伊勢神宮に参られたあと、宇治山田１５時４１分の「伊勢志摩ライナー」に乗って帰還されたと言います。列車が宮川鉄橋を渡るとき、撮影する鉄道同好会の一群を発見、手を振って、エールを送ったとのコメントがありました。
これがその、マルーンさんの乗られた「伊勢志摩ライナー」です。残念ながら、仔細に見ても、手を振るお顔は認めることができませんが、撮影の一群は、現役、ＯＢともども、鉄道写真の話題で盛り上がりながら、楽しく撮影を終えました。
なお、宮川鉄橋は、小俣駅下車、徒歩５分で到着できます。午後は、バリ順となり、手すりが多少目障りですが、背景もよい撮影好適地です。
↑近鉄宇治山田駅にて（現役生が撮影） 大阪難波行き“しまかぜ”
９月１日（日）の伊勢ツアーへ参加の皆様、大変お疲れ様でした。しまかぜ乗車、OB・現役生との交流、オプションツアーと盛り沢山の内容でしたがいかがでしたか。
しかし、当日は大いに盛り上がりましたね。鉄道を同じく好むもの同士の集まり、いやぁ、やっぱり良いものです。改めてDRFCへの入会が誇りだと思いました。乙訓の老人様が昨年、（懇談の機会をもったときに）「同志社大学鉄道同好会は鉄道趣味界のNo.1」と言われたの覚えています。もちろん私自身入会前からそれは思っていたのですが、今回の企画を通じて再確認できました。今後も交流の機会を作っていきたいですね。当日の皆さんの笑顔、今でも印象に残っています。
なお、今回の企画立案・実行に至る苦労話は今年の青信号７０号に記載予定です。発刊の際はぜひご一読ください。また、今回は大仏鉄道研究会様からの寄稿も掲載予定です。質・量どちらも充実した青信号７０号、よろしくお願いします。
さて、６月２日（日）の方へお申込みをされていて今回お越しになれなかった方々に申し訳ない気持ちで一杯です。ぜひ、今後の現役企画を楽しみにお待ちください。５年後には６０周年記念行事が待っています。また、“しまかぜ”乗りにいきましょうか。その頃には京都駅から乗車できるかもしれません。
さいごに、本企画立案から多大なるご尽力を頂いた総本家青信号特派員様はじめ、OB会幹部の皆様に現役生を代表して改めて感謝申し上げます。
５５周年記念ロゴマーク（現役生作成）
毎度 新聞切り抜きで失礼します。芸備線広島・三次間に今週と来週の計４回走ります。「ちどり」あるいは「夜行ちどり」と言えば 木次線のスイッチバックを越えてゆく陰陽連絡のイメージが強く、三次止まりでは道半ばで もの足りませんが、結構な人気だったようです。車両は山口線用のキハ４８４と４８１００４を国鉄色に塗り直し ヘッドマークを付けてキハ５８時代を演出したようです。昨今のゴテゴテしたラッピング車に比べると 国鉄急行色の方が格段に上品に見えるのは私だけでしょうか。
平成２５年９月１日 中国新聞朝刊
今日も台風がらみの大雨が予想されていますが、山陰線、三江線にとって傷口を拡げることになければ良いのですが。中国新聞朝刊を添付します。
平成２５年８月３１日 中国新聞朝刊
同上
出張から帰ってきて、予約の歯医者へ行くため山陰線の高架下にさしかかったとき、金網にしがみついて写真を撮る不思議な男を見つけた。そこは永いこと下水工事をしていた旧山陰線線路跡で、現在は市電が7台保存された小屋がある。見たら、なんとトレーラーに乗せられた1600型と2000型が出発寸前ではないか！あわてて携帯を取りだしたが心許ない。
現場で撮影していたテッチャンに聞くと、新聞に竹田車庫へ移動して売店に改造するとでていたそうだ。以前報告した市電のたたき売りが始まったのだ。
すでに旧1型や500型、700型などは移動して、最後の二台だそうだ。ビューゲルは外されていたが、2000型の方向幕には、「ワンマンカー」「烏丸今出川」と往年の表示がくっきり。
以前、交通局へ乗り込んで、局長さんに直談判したときの話では、交通局に金がないばかりに建設局の予算で運搬他、全てを依存しているため、10年間は公園で売店勤め公開するしかない。しかし、シートなど部品は交通局がしっかり保存するので安心してくれ、とのことだったが10年後には立派に復旧してもらいたい。そのためにも交通局が黒字化してほしいと思った。
来春には梅小路公園内に電池式のN電と、ハンバーガーやポップコーンを売る700型や500型が並ぶでしょう。
JR東日本からキハ３０など6両が入線したのが本年7月10日。猛暑続きだったため様子を見に行くのをためらっていたのですが、昨日（8月27日）久しぶりに水島に出向きました。もうひとつの目的は東水島線で貨物列車を撮ることでした。丁度１２：００頃に西岡山からの3093レが水島から東水島線に入ってくるので 少し早めにロケハンしていると東水島からDD501の単機回送がやってきて、あわてて撮影。早朝に東水島に着いた3091レの機関車の回送なのか、試運転なのかは不明です。
DD501単機回送 東水島－水島間にて
２人がデッキから身を乗り出したまま走り去った
しつこい投稿ですみません。今日も中国新聞記事です。
平成２５年８月２７日 中国新聞朝刊
管理者殿から手ほどきを受けて スキャン画像を改善しました。
その広報活動の一環として、一昨年より京阪電車の協力を得て、石坂線の600型のラッピング電車を約1カ月間、大津の街中を走らせています。
（ご参考までに昨年度バージョンを添付いたします）
但し、貼り付け作業を外注するカネがないため、そのラッピング作業を我々「大津ジャズフェスティバル実行委員会」のメンバーでやらんとあかんのんです。
この記事は吉田耕司様からの命令で米手作市が投稿を代行いたしました。
私の思いが通じたのか 今朝の中国新聞も大きく扱ってくれていました。
JR西日本は「山陰線の被害が大きく 三江線に手が回らない」とのコメントのようです。まさか「これ幸いとお荷物の切り捨てに走る腹では？」 は私の深読みが過ぎますか。
バス会社としての井笠鉄道の経営破たんに伴い 新山にある井笠鉄道記念館のことが気懸りだったのですが、地元民からの要望もあって笠岡市が買取って運営することになった由。８月２０日付け中国新聞井笠版を添付します。
新山は笠岡から井原に向かって５番目の駅で 鉄道廃止後駅舎が記念館となり コッペル製１号機、ホハ１、ホワフ１が保存されています。最後の駅長さんが館長をされていたが、今はどうなのか不明。買取額が１５０万円とは安い気もしますが、駅舎などはとうに償却されていて資産価値はないでしょうし、いくらドイツ製の機関車とて単なるスクラップと考えると 土地代にしては安いような・・・・。いずれにせよ市が乗り出してくれて存続されるのはご同慶の至りです。この新山の記念館が残るとなると、井笠鉄道遺産めぐりツアーができそうです。笠岡駅南側のホジ９を見たあと 廃線跡をたどって新山記念館へ、そしてバスターミナルになっている旧矢掛駅を見学。山陽道の宿場町のシンボル矢掛本陣と井原鉄道荏原車庫に立ち寄り、井原市内の公園に保存されている９号機を見学。この９号機 日本では珍しいベルギー コッケリル製です。そのあと井原鉄道で福塩線神辺に出るもよし、伯備線総社に向かうも良し、１日充分楽しめそうです。本ツアーをご希望の方は水島臨海オプションなどもございますので お気軽に当社へお問い合わせ下さい。
呉線の観光列車として2005年10月から走り始めた「瀬戸内マリンビュー」は全線電化された線区を走るディーゼルカーとして珍しい存在です。土曜、休日のみ広島ー三原間を1往復します。車両は2両編成で、広島方が指定席のキハ４７７００１、三原方が自由席のキハ４７７００２です。快速列車として主要駅だけに停車し、広島・三原間を約2時間半で走ります。今日はクルマで少し追いかけをしてみました。
三原駅の配線は1番線が呉線着発用、2番線が山陽本線下り、3、4番線が山陽本線上りとなっていて、呉線は1線しかありません。呉線の一部の列車は糸崎まで足を延ばすのですが、大半は三原折り返しです。列車本数も少なく すぐ折り返すので１線でこと足りているのですが、マリンビューは三原折り返しの間 約1時間の待ち時間があるのです。しかし三原駅には留置線がなく、この1時間の間に定期列車が1本折り返すため、1番線を空けて、逃げなければなりません。2.4Km先に糸崎駅があるので、糸崎に逃げればよいと思うのですが そうはしないのです。わざわざ17.2Km離れた忠海駅まで今来た道を引き返し、回送で忠海を往復するのです。なぜそんなことをするのか不思議なのですが、三原は広島支社管内、糸崎は岡山支社管内なので 広鉄と岡鉄には見えない壁があるのかと勘ぐってしまいます。でもそのおかげで 約2時間ほどの間に回送を含め クルマがあれば４ヶ所で撮影できるのです。
安芸長浜駅を通過する8232D三原行き
安芸長浜駅は忠海・大乗間に平成６年１０月に開業した新駅です。呉線にC59,C62を追いかけた時代には無かった駅です。この駅は写真左手に広ろがる 地元ではデンパツと呼ばれている電源開発竹原火力発電所の正門前に作られました。昭和４２年に１号機が稼働開始、２号機が昭和４９年、３号機が昭和５８年と現在３基が運転中です。初号機は老朽更新も計画中とのこと。この火力発電所は石炭火力で、写真のうしろに見える薄緑と白の大きな構造物は貯炭ドームです。石炭は船を横付けして陸揚げされます。原発が停まっているためフル稼働のようです。
先週 ＩＮＵＢＵＳＥ氏が広電の七夕電車を紹介されました。七夕には出遅れたのですが、熱中症対策も万全に広島市内を歩いてきました。七夕電車、すなわち１０００型の投入によって 旧型車が順次お役ご免になる日も遠くないものと思い 現役バリバリで活躍中の旧型車の姿を中心に追いました。写真はすべて７月１７日撮影です。
まず元神戸市電の５８２号です。広電では５７０型として１７両の仲間がいたのですが、今ではひとりぼっちになってしまいました。広電では神戸時代の更新年を新造年として扱われていますが、実際の生まれは大正１３年で神戸ではＪ車と呼ばれたグループの一員です。神戸で戦災をまぬがれ、改番と昭和３４年に車体更新を受けたのち神戸市電の廃止に伴い 昭和４６年１１月に広島に来ました。最近では仲間もいなくなり、車庫で眠っている日が多かったのですが うれしいことに参議院選挙が公示されたため、出番が回ってきました。この啓蒙看板は５７０型に合わせて作られたようで、この日もはりきって３号系統を何往復もしていました。この選挙が終われば次の出番はいつになるのでしょうか。今年の１１月に広島県知事選挙があるので 少なくともそれまでは元気でいてくれると良いのですが・・・。広電では生え抜きの１５０型、６５０型が被爆電車として有名ですが、この神戸市電も戦争を生き残った車両です。
５８２号 ３号系統西広島行き 福島町にて 清き一票を呼びかけ
新己斐橋を渡る５８２号 ３号系統西広島行き
INUBUSE氏から七夕電車のリポートがありました。実は私はまだ新車の１０００型にお目にかかっていないのですが、そろそろ重い腰を上げて 熱中症に注意しながら広島にでかけようかと思っているところです。広電のホームページには各電停、各系統の通過時刻が出ていますので これをもとに１０００型の運用表を作ってみました。回送時刻は不明です。
１０００型運用表
いつも乗っている阪急京都線の車両に見慣れぬヘッドマークが付いている。なにやら２３００系が描かれたものだ。細かい文字をよく見れば「京都地下延長線開通５０周年」と書かれている。
そうか、大宮から河原町へ地下線が延長されてから、もう５０年が経ったのか。開業日の昭和３８年６月１７日のことはよく覚えている。中学校２年生の時だった。ヘッドマークを見て、半世紀前の感慨を新たにしたものだった。
▼「京都地下延長線開通５０周年」ヘッドマークは、９３００系車両の３編成に取り付け。絵柄は、当時の主力２３００系、描かれた幔幕は、確かに初発の記念列車に取り付けられていた。
それまでの京都線の始発駅、大宮（地下延長線開通までは「京都」）へ行くのには、住んでいた河原町丸太町からは、ずいぶん不便だった。それほどの距離はないものの、市電では一本で行けない。唯一、一本で行けるのは、市バス３号系統のみだったが、バスに乗るとすぐ酔ってしまう子供時代、できれば避けたかった。そんな訳で、歩いて行ける京阪に比べ、阪急に乗ることは、ほとんどなかった。
それが四条河原町まで阪急電車が延びて来る。なにせ、四条河原町の一角は、当時通っていた中学校の校区に当たる。すぐ近くに、阪急の始発駅ができるとは、何とも嬉しく誇らしくもあった。
延長線の構想は戦前からあった。昭和６年、新京阪鉄道が現・大宮まで延長した際に、河原町までの路線免許を取得していたが、その後の社会の変化で、着工は延び延びになっていた。昭和３０年代に入って、その必要性がますます高まり、ようやく昭和３６年１０月に着工され、市電が走っていた四条通をオープンカット工法で進めた。
工事の進捗に当たっては、京都特有の事情もあった。なかでも、京都を南北に横断する地下の水脈が、地下線で分断され、まだ地下水に頼る時代、生活や商売に支障が出ると大きな問題にもなった。また、烏丸～河原町間では地下街の構想もあったが、地上の商店街、四条繁栄会の反対にあって、あえなく頓挫、単なる地下通路となって今もそのまま存在している。当時、地下街というものは、東京、大阪、名古屋にしかなかった。人口規模では日本第４位だった京都には、都市の象徴として、当然、造られるべきだとの思いがあったが、商店街の反対には勝てなかった。
つい先ごろも、新聞報道によると、今秋の「阪急三宮」などの阪急駅名改称時に、河原町も「京都河原町」改称される予定だった。しかし、またも商店街が「四条河原町」を提示、阪急は商店街との摩擦を避け、改称を撤回したと聞く。
▲ある方から、いただいた、開業当日の河原町駅、真新しいホームに停車するのは、特急２枚看板の２３０１Ｆ５両編成、２８００系の登場はその翌年で、２３００系は名実ともに京都線の花形だった。そして、５０年後の今年、京都線の新形車両１０００系の就役で、いよいよ２３００系の歴史にも終止符が打たれようとしている。
