交通系ICカードの相互利用が全国的に開始されたのを記念し、山手線の第523編成(E231系)と、中央快速のT2編成(E233系)に、Suicaカードのラッピングが施されました。
★ 山手線、第５２３編成
Ｓｕｉｃａカードラッピング
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雨のトワイラ
今日は糸崎・尾道間で海を入れた遠景を考えていたのですが、生憎の雨のため急遽予定を変更して呉線忠海で近景を撮ることに。我が家から山を越えれば１５分ほどの距離です。忠海港は古くからの船泊りであり、現在は大久野島と大三島へのフェリーが発着しています。大久野島は昭和初期には毒ガス工場の島として地図から抹消された秘密の島だったのですが、今は島全体が国民休暇村として憩いの島となっています。ちょうど春休みとあって 雨にもかかわらず多くの家族連れが高速船に乗り込んでいました。
１４３M 三原発広行き
電車の前方 鉄橋のたもとに常夜灯が建っているのがわかりますか。水難防止を祈願して金毘羅さんをお祭りしたもので、港や川土手など水に関係した場所によく祭られています。忠海港の常夜灯は江戸時代後期、文化十三年（１８１６年）に尾道の石工 塚脇和助によって彫られ２００年近くを経た立派なものです。行き来する船に加えて 約８０年間呉線の列車を見守ってきた常夜灯でもあります。さてトワイライトは雨の中を一路広島に向けて通過してゆきました。
雨の船溜まりを行くトワイライト
次回は４月９日です。この日は孫の小学校入学式なので、留守番かイクジイ役が回ってきて撮りに行けるかどうか・・・。だとすると５月２１日までお預けとなります。
“なにわ”の赤バス、消える 〈１〉
「なんでバスやねん」の声が聞こえてそうだが、いま載せないと意味がない。
大阪市交通局のコミュニティバス、通称“赤バス”が、本日をもって廃止となった。大阪２４区のすべて（一部は先行して廃止）に張り巡らされた膨大な路線網で、各区内の病院、区役所、駅などを結ぶ地域密着型のバス。それを一挙に廃止するとは、いかにも大阪市らしい荒療治だ。
３月３１日廃止となれば、桜との組合せは微妙と思っていたが、急に暖かくなって例年より早い開花となった。そこで、最後の姿を収めに、昨日、一昨日と大阪市内を駆け巡った。御託は次回に回して、取り急ぎ桜のシーンをどうぞ。
▲昨日は、自宅から行きやすい阪急京都線の相川・上新庄をテリトリーとする、東淀川区の赤バスを狙ってみた。地下鉄井高野駅近くの神崎川沿いの桜は三分咲きと言ったところだが、車に邪魔もされず、まずは一発で収めることができた。
▲今度は、神崎川南側の集合住宅に上ってみると、桜、川、バス、街並みと、きれいに収めることができた。真っ赤な車体が恰好のアクセントになっている。
▲大阪には小さな公園が各所にあり、ほとんど桜がある。地下鉄だいどう豊里駅近くの公園も同様だった。フロントグリルのエンブレムをよく見て欲しい。なんと、スリーポインテッドスターのベンツ製バスである。
▲同じ東淀川区でも、阪急淡路・崇禅寺、新大阪駅を経由するルートにも、ベンツ製の赤バスが使用されている。桜の名所、柴島浄水場の横を通り、淡路方面へ向かう。
▲阪急崇禅寺駅横の踏切を渡り、淀川キリスト教病院へ向かう赤バス。同病院の新築移転に伴い、赤バスのルートも変更された。
京阪（旧）３０００系を思う （５）
▲▲ ▲五条～七条間、鴨川の対岸から眺めた３０００系特急。その塗色が、鴨川沿いの景観によくマッチしていた。
鴨川沿いを走る七条～三条間も、昭和６２年５月２４日に地下化され、その景観が消えてしまう。
地上から地下への切替工事は、昨今の東急渋谷駅では、終電から始発までの数時間だったが、さすが２０数年前では、このような離れ業はできず、地下線開業は２４日午前８時となった。始発から午前８時まで伏見稲荷～三条間は運休となり、同区間は、京阪バス２８台による代行運転に拠った。日曜日の早朝のため、代行予測は３３００人で、バスで十分に運び切れる量だった。バスは師団街道、河原町通を経由した。
三条駅では７時５５分発の祝賀列車で開業式・テープカットが行われた。使用されたのは、もちろん３０００系で、しかも滅多に先頭に出ることのないファーストナンバー３００１号車がデコレーション付きの先頭車となった。しかも、３００１を含むユニットは３連だが、わざわざ別のユニットから１両を編入した４連に組み替えられた。
この編成は、早朝から東福寺駅で待機、地下線への切替完了後、上り一番の回送電車として、三条に７時４８分着、折り返し７時５５分発の下り一番の祝賀電車となった。
平成元年には出町柳まで延伸されるが、この時に８０００系が登場することになり、３０００系が特急を独占するのも、あと２年半だった。
３０００系のいちばん晴れやかなシーンだったに違いない。
▲地下線への切替工事の完了まで、東福寺駅に待機する３０００系４連の祝賀電車。大阪方の３００１に、記念のデコレーションが取り付けられた。開業前後のダイヤ・運用を故・澤村さんから電話で教えてもらったのも思い出だ。
▲三条駅２番ホームで行われた、京都地下線のテープカット。関係者のみが乗車できる祝賀電車で、七条で全員が下車後、回送となった。なお、営業一番電車は三条８時発の淀屋橋行き普通の６０００系で、私はこれに乗って初の地下線乗車を行った。
トワイラ尾道
今日３月２８日 トワイライトをどこで撮ろうかとあれこれ考えた末、尾道市街地通過風景と決めて早めに尾道へ。ご存じ 坂の街尾道の小路を上がったり下りたりしながらポイントを探すも気に入った場所が見つけられず、結局イージーな陸橋上からの撮影となってしまった。春休みとあって、高級なデジカメを持った小中学生が何人か撮りに来ていたのにはビックリした。
EF210-14牽く下り貨物列車
くEF651132牽くトワイライトが尾道を通り抜ける
次回４月２日は尾道・糸崎間で狙うことにします。
カツミ うめきた
先日、犬伏氏より情報をもらったカツミの大阪出店の件、本日の毎日新聞経済面にも記事が載っていました。今後は関西私鉄のモデルが増えるかも？
京阪（旧）３０００系を思う （４）
京の風情を車窓に見て
最後の３０００系が、臨時快速特急として、２３日から土日に片道一本のみ走っている。ダブルデッカーを抜いた懐かしの７両編成を撮るべく、昨日、祇園四条から中書島を目指した。天気もいい、順光で撮れるはずだ。ところが、途中で車内放送とともに緊急停車。なんでも、寝屋川市付近で停電が発生し、全線で運転見合わせとのこと。結局、電車の中で１時間余り待たされた挙句、ようやく中書島に到着した。
何本かの上り電車が通り、つぎは１時間半遅れの３０００系のはずだ。駅西方の遮断機が下りた。カーブの向こうから、その顔が見えた。っとそこに、スーッと手前ホームに下り電車が入線。無情にも下り電車の窓越しに３０００系は通り過ぎるのだった。もう、計ったような、完璧なまでの被りだった。運に見放された一日だった。
閑話休題。３０００系から見る鴨川沿いの車窓風景ほど、風情を感じさせるものはなかった。都市部での鉄道沿線では、稀有な例だと思う。それは、京都特有の行事でもあり、桜や雪と言った季節の移ろいでもあった。
▲年の始めは、正月三が日の大増発から始まる。特急も１０分ヘッドとなる。この時の目当ては、鳩マークをつけた、かつての特急車１９００系だが、３０００系もこれに伍して、超満員の客を運ぶ。四条駅のホームから吐き出された乗客は、たちまち、踏切を埋め尽くし、遮断機がが上がるや否や、いっせいに八坂神社を目指す。
▲いっぽう、夏は祇園祭だ。中でも、短時間に客が集中する１６日の宵山の人出は圧巻だ。四条通は祇園から四条堀川まで、歩行者天国となり、広い四条大橋も人、人で埋まってしまう。３０００系は人波をかき分けるようにして、四条通を渡る。
大津百町大博覧会
地元におりながら報告が遅れてしまいましたが、先に総本家青信号特派員さまがご紹介されたように、先週土曜日より旧大津公会堂３階ホールにて西村先輩が製作され、一昨年の江若イベントで披露された江若鉄道三井寺下駅の情景、昨年の大津線１００年イベントで披露された昭和４０年代の浜大津周辺の情景のジオラマが一挙に展示されています。
手前が浜大津の情景、奥が江若鉄道三井寺下駅
これは大津歴史博物館が開催している大津百町大博覧会の一環として行なわれているもので、以前のイベントの時に出された江若鉄道の写真の他にも、歴史博物館所蔵の地図、写真が展示されています。また、この会場では見学に来た人が思い出をメモに書いて展示物の横に置けるようになっていて、ジオラマの周りにも当時のことを思い出しましたなどのコメントがつけられていました。
江若鉄道三井寺下駅
会期は４月14日までの月曜を除く9時～17時です。前回見逃された方は、両方を一度に見られるチャンスですので、ぜひお越しください。
今日の呉線トワイライトエクスプレス
この春３回目の「トワイライトエクスプレス 瀬戸内ランチクルーズ号」が走りました。今日は山の上からの俯瞰撮影をすることにして、三原市の観光名所 筆影山に登りました。早咲きの桜が満開で 穏やかな春の陽をあびてトワイラは呉線をのんびり走ってゆきました。
上りの山陽新幹線が通過
呉線は三原駅で山陽本線と分かれ、高架で市街を抜けてゆきます。沼田川（ぬたがわ）を渡る手前で高架が終わります。
山陽線下り１１５系 ３５３Ｍが通過。手前の校舎は県立三原高校。
沼田川の鉄橋脇に約２０名ほどが陣取っているのが 山の上からよく見えました。遠くからの遠征 ご苦労様です。
沼田川橋梁脇には多くのファンがカメラの放列。
左手に瀬戸内海を見ながら呉線の旅が始まる
次の運転日は３月２８日（木）です。６月まであと５回チャンスがあります。次回の撮影ポイント探しも楽しみのひとつとなりました。
福山レールエクスプレス号
佐川急便の専用列車は有名ですが、福通も鉄道輸送を見直したのは慧眼と言うべきか。「福山」とつくので山陽路でも見られるかと一瞬喜んだのですが 品川-吹田間ということでガッカリ。佐川のような専用電車ではなく、福通のコンテナがずらりと並ぶコキ編成でしょうが 専用編成になるならかつての「たから号」を彷彿させる「福通号」のテールマークをコキ最後尾につけたらいかがでしょうか。夜中に走るのなら誰も見てくれないか・・・。中国新聞朝刊記事を添付します。さて今日は「福山エクスプレス」ならぬ「トワイライトエクスプレス」が呉線を走る日なので これから出かけます。今日はどこで撮ろうか・・・・。
中国新聞2013.3.19
2012年度表彰式行われる
３月１５日（金）、同志社大学寒梅館ハーディーホールにて２０１２年度 同志社大学文化系公認団体表彰式が行われた。当会は昨年度の「学生支援センター所長地域貢献賞」に引き続き、今年度は「学生支援センター所長奨励賞」を受賞した。８月下旬の寒梅館夏まつり、９月の京阪三条イベント、船場まつりへの参加が評価の対象となった。
残念ながら昨年度の地域貢献賞を上回る賞ではなかったが、９０以上存在する文化系公認団体から当会が２年連続 で選出されたことには大変意義があることであると考える。今回の受賞をきっかけに、鉄道同好会は今年も大いなる発展を遂げていくことになるだろう。
今回の受賞の知らせを頂いたのが直近であったため、事後報告とさせて頂きました。悪しからずご了承ください。今後のイベント等はできるだけ事前かつ早めに報告するようにいたします。今年もDRFCの活躍にぜひご注目ください！
学生支援センター所長から表彰状と盾を受け取る大垣２０１３年度会長
京阪（旧）３０００系を思う （３）
鴨の流れに沿って
３０００系の走る風景を思い起こすと、それは人により、さまざまだろうが、私はやはり鴨川沿いのシーンを忘れることが出来ない。地下線が開通する昭和６２年まで見られた、３０００系特急が１５分ヘッドで上下する全盛時代だった。
赤・黄の派手な３０００系の塗色は、鴨川沿いの景観にホントによく似合っていた。車窓から見る鴨川の水は清く、堤の木々は、桜から新緑へ、紅葉へと変化し、雪の降る時もあった。京都らしく、季節の行事に３０００が出会うこともあった。主要な通りとは平面で交差し、３０００系がより身近に感じることが出来た。
そんな、鴨川と３０００のコラボをいくつか綴ってみた。
▲鴨の流れを見て。 鴨川沿いに育った私から見ると、下水が未整備だった昔の鴨川は、友禅流しで川が赤く染まり、中州もそのまま、ホントに汚い川だった。昭和４０年代ごろから急速にキレイに整備された。現在では、生態系の保持のため、中洲を残したまま整備しているが、この時代は、ブルドーザで徹底的に均して、川幅を広げる方式だった
▲四条通を渡る３０００系と市電１６００形。四条線が廃止となる昭和４７年まで見られた平面クロス。京都第一の繁華な通りを、遮断装置もなく、係員の笛ひとつで電車を通していたとは、今となっては信じられないような保安方式だった
▲始発の三条駅に停車中の３０００系。狭い２番ホームが特急用のホーム。６連と７連では停車位置が違う。左が７連でホーム端ギリギリ、右は６連のため、先頭は１両分後退した位置に停車している
▲四条通を横断する３０００系。乙訓老人の“東華菜館”屋上から撮影の京阪特急は余りにも有名だが、私は、その向かいの“いずもや”へ、撮影を兼ねて食事に行った。背後の南座も、その後に改築される
▲祇園側から見た四条踏切、この頃は、市電が廃止後のため、遮断機も設けられた。向こうに、その東華菜館、阪急百貨店、高島屋が連なる
▲四条河原町の高島屋の屋上からも、四条踏切を行く３０００系が望めた。新緑の頃には、東山が手に取るように近くに見える
梅田貨物駅 １３８年の歴史終える
明日、１６日はＪＲのダイヤ改正日、その前日となると、何かと心が騒ぎ出す。“葬式鉄”など絶対にしないと言い張っておきながら、その日となると、気もそぞろ、足はどこかへ向いてしまう。
関西圏では、１８３系電車の撤退が話題の中心だろうが、いよいよと言うか、やっとと言うか、梅田貨物駅の廃止も、地味ながらも大きな変更点だ。本日は梅田貨物駅の最後の記録に当てることにした。
▲梅田駅は１７ヘクタールあり、ピーク時の貨物扱いは年間３６０万トンあったが、最近では１１４万トン／年まで減っているという。２年掛けて更地にされて売却されるというが、その利用法は百出されて、いまだ結論が出ていない
梅田の高層ビルから見下ろすと、そこだけ時間が止まったように、錆付いた梅田貨物駅の構内が広がっている。
その歴史は古い。明治７（１８７４）年、大阪駅の貨物取扱所として開設、昭和３（１９２８）年に、大阪駅から分離、貨物専用の梅田駅が誕生する。国鉄借金返済のため、国鉄分割民営化時に売却することが決まったものの、貨物拠点の移転先をめぐって紛糾し、なかなか進捗しなかったが、結局、吹田操車場跡地の吹田貨物ターミナル、百済貨物駅に分散移転することになり、明日１６日から、この２駅での業務を開始することになった。梅田貨物駅そのものは、今月末まで営業するようだが、貨物列車の発着は本日が最終日となった。
▲「さようなら１３８年間ありがとう」の記念の看板が取り付けられた。１３８年とは、明治７年の大阪駅時代からの起算
▲入換はＤＥ１０の１５００番代が担当、懐かしい突放の作業も見せてくれる
▲平成１８年には、修繕施設などのあった東側部分が先に売却され、跡地には４棟の高層ビルが建ち、“グランフロント大阪”として来月、オープンする
▲西側に新大阪と大阪環状線を結ぶ短絡線（東海道支線）がある。「はるか」「くろしお」の通り道。地下地下線化、新駅設置の計画がある
▲貨物駅を印象付ける二つのドーム屋根、二本の線路がさらに手前まで伸びていた
▲陽が暮れて、背後の梅田のビル街が輝きを増すとともに、貨物駅は深く沈み、最後の貨物の発着を迎える
京阪（旧）３０００系を思う 〈２〉
▲昭和４６年８月ダイヤ改正で、昼間時のダイヤパターンが２０分ヘッドから１５分ヘッドになった。特急も運用数が増加することから、新造されたのが３０００系だ。当初は、従来の１９００系特急との混結も可能な設計になっていた（大和田）。
▲昭和４６年８月ダイヤ改正を前に、同年７月１日から写真の３５０１編成ほか６両編成２本の冷房つきの３０００系特急の運転を開始したと、沖中忠順編著ＪＴＢパブリッシング「京阪特急」には書かれていた（中書島）
３０００系特急で通勤の日々
（旧）３０００系は、今でこそ趣味としての対象だが、初期の時代は、ユーザーとして乗客の立場だった。
昭和５１年４月、大阪の職場に転勤になった私は、京阪三条から北浜まで３０００系特急で通うことになった。学生・社会人を通じて、初めて“郊外電車”に定期券で乗れる。本格的なサラリーマンになった気分だった。当時、朝ラッシュ時、特急は２０分ヘッドで、三条８時５分発特急に乗ると、同５０分ごろに北浜着、歩いてすぐの会社に９時始業前に着く絶妙のダイヤだった。
もちろん、“七条を出ますと、つぎは大阪の京橋まで止まりません”の京都･大阪間無停車の時代で、途中駅で、通勤客を満載した急行・準急を退避させ、特急が悠々と通過して行くのを、ゆったりした座席から眺めるのは、ずいぶん偉い人間になったような優越感さえ感じた。着席するためには、その前の特急の発車直後に並ばなければならないが、当時、社会問題化していた通勤地獄とは無縁の別世界で、まさにエリート特急、ステータス電車だった。
ところが、その２年後、職場が堺筋本町へ移転してしまい、三条８時５分発では始業に間に合わず、その前の三条７時４５分発に乗らないと間に合わなくなった。しかも、その頃、住まいは山科になっていたので、朝、道路渋滞に巻き込まれる京津線ダイヤも加味すると、毎朝６時前後の起床を強いられた。
帰宅が遅く、朝の弱い身にはさすがに堪える。朝の京阪特急は、恰好の寝不足解消の場となっていく。七条を過ぎ、車内アナウンスが流れる頃から、すっかり白河夜船、とくに、窓側に座って窓框にアタマを載せると、ちょうどいい枕代わりになり、約３０分はぐっすり熟睡できた。
その後、昭和５５年３月、守口市～萱島間複々線化によるダイヤ改正で、、ラッシュ時に、特急に抜かれない急行が出現した。急行だと、直前乗車でも座れるから、自宅を出る時刻を多少遅らせることができる。結局、朝の３０００系通勤は、４年あまりで終わり、急行乗車に切り替えた。しかし、帰宅時の３０００系特急の利用は、いまの阪急沿線に転居する昭和５８年まで続くことになる。
帰宅時は、車内で寝ることもあったが、だいたい新聞か本を読んでいた。読み終わった新聞は、下車まで前の座席カバーの中に潜り込ませておくのがツウな３０００系ユーザーの仕儀だった。
帰宅時の場合、北浜からの乗車でもまず座れた。テレビカーは混むので避けていたが、ただひとつ、タイガース戦の放映がある時は、歩いて始発の淀屋橋へ向かい、ひと電車遅らせて、テレビカーに乗り込み、小林繁が古巣巨人を相手に勝利するのに喝采を送ったものだ。
ところが、淀屋橋２２時以降発になると、編成が分割されて、３両の一編成だけになってしまう。座席定員が一挙に半分になってしまうから、混むのは必至、運が悪いと、深夜の立ちっぱなし、という残酷な仕打ちが待ち受ける。さすがに、これは評判が良くなく、昭和６２年に分割は中止されている。
また、昼間も仕事で大阪・京都間を３０００系を利用することがあった。とくに、昼間１２～１４時台は、たいへん空いている。大阪から乗車する場合、最後部はとくに顕著で、一車両、１０人以下だった。前の転換シートをひっくり返し、ワンボックスを占有して、ゆっくり午睡を楽しんだものだった。
▲複々線上をいく上り特急。淀屋橋９時発の特急には伝統の「びわこ連絡」の副標が取り付けられ、１５分ヘッドの特急の中でも、ひとつ格上の感があった（野江）
▲こちらは「ミシガン」副標つき。３０００系は昭和４７年７月に１４両（二次車）、４８年６月には一気に３２両（三次車）が加わり、９編成５８両となり、完全に１９００系を置き換え、すべての特急運用を賄った。８０００系登場まで、３０００系特急の時代が１６年間続くことになる（四条）。
下津井モハとクハ
先日玉野市営の写真をご紹介しましたが、昭和４４年８月１日に下津井に行き、鷲羽山ユースホステルで１泊して翌日玉野を訪ねています。その際の東下津井駅での交換風景をご紹介します。下津井電鉄は票券閉塞式で 女性車掌が対向列車の運転士から票券を受け取っているひとコマです。この電車はモハ５０型だと思いますが、車番不詳です。
さてこの気動車改造電車の一統のなかで モハ５０型より窓２つ分短いクハ６が良好な状態で保存されています。場所は岡山県瀬戸内市長船町です。名刀で知られる備前長船の 国道２号線沿いのドライブイン「おさふねサービスエリア」の裏手の山陽新幹線高架下です。ここにはクハ６の他ホハフ２とホワ１０が保存されています。高架下とは言え雨ざらしなのですが 誰が手入れされているのか 外観も車内もきれいな状態です。昭和６年製のカハ６がクハ６となり、８０年以上を経てこんな場所でこうして残っているのが不思議な気がします。
ここは新幹線に乗っていても当然見えませんし、国道２号を走っていてもドライブインの建物の裏手なので見えません。すぐ西側が吉井川の土手ですが 吉井川橋梁を通過する新幹線を写すにはこの土手が好適地のようで撮影者の姿をよく見かけます。赤穂線の香登駅が最寄ですが１Ｋmほどありクルマの方が便利な場所です。クルマで通るたびに立ち寄っては確認するようにしています（直近は２０１１年１１月７日ですが）。笠岡の高架下の井笠ホジ９とともに要安否確認対象車両です。
鉄道展「東北を旅して」開催中
本日から、佐竹さん鉄道展「東北を旅して」が、ひと・まち交流館京都（京都市下京区河原町五条下ル）で開催されています。
設営時間は午前９時からの午前中のみ、時間内の作業完了が心配されましたが、そこは、応援に駆けつけたクローバー会の少数精鋭たち。開場の５分前には滞りなく終了し、午後から来場者を迎えることが出来ました。
東北の復興、鉄道の復旧を願った、この催し、多彩な展示の中で、とくに感慨深いのは、青森市で行った写真展が、そのまま展示できたこと、青森展にもお見えになった方が来場され「青森の時を思い出しましたよ」と言われたように、１０００キロ離れた青森の地で味わった感動を再び味わうことができました。
明日１１日は震災２周年、“祈念の集い”が行われます。会期は１７日（日）まで。皆さんのお越し、お待ちしています。
▲開場後、さっそく多くの来場者、和やかな交歓が見られた
▲模型運転は、東北ゆかりの車輌が揃った
▲“乙訓老人”の電車薀蓄を、ありがたく拝聴する会員たち
春３月 会員イベントふたつ
佐竹さん鉄道展「東北を旅して」（その５）
被災した東北地方の一日も早い復興と、鉄道の復旧を願って、佐竹保雄さんが、折々に開催されてきた「東北を旅して」展も、５回目を迎えました。今回は、とくに昨年秋に青森市で開催の写真展「青森を走った汽車・電車」の再展示を行います。遠隔地の開催のために写真展を観覧できなかった会員の皆さんには、またとないチャンスです。また、震災２周年の３月１１日（月）には、祈りの集いもあります。お越しをお待ちしています。
◎会期 3月１１(日)～１７日（日）１１～１７時 １０日のみ１３時開場
◎会場 ひと・まち交流館京都 展示コーナー ※入場無料 （京都市下京区河原町五条下る東側、市バス 「河原町正面」前）
▲青森での写真をフルラインナップで展示
西村さん「昭和４０年代の浜大津周辺模型」
これまた昨年秋、多くの来場者に共感を呼び起こした、西村雅幸さん制作の浜大津駅周辺のジオラマが、再び浜大津に帰ってきます。「大津百町大博覧会－博物館とまちなかで歴史探検！！」のテーマのもと、旧大津公会堂で開かれる展覧会に、“昭和４０年代の浜大津周辺の復元模型”として再登場します。そのほかにも、浜大津周辺の写真・地図が出展されるとのことで、たいへん興味深そうな展覧会です。
◎会期 ３月１６日（土）～４月１４日（日）９～１７時 月曜・３月２１日は休み
◎会場 旧大津公会堂３階（大津市浜大津１－４－１ 京阪浜大津駅東）※入場無料
▲浜大津のかつての賑わいが再び見られる
瀬戸内だより
広島からニュースを２件お届けします。
「トワイライト 呉線を走る」
去る２月１９日に続き、本日もトワイライトエクスプレスの車両を使った団体臨時列車が岡山から呉線経由で広島まで走りました。「トワイライトエクスプレス車両で行く瀬戸内ランチクルーズ」と銘打った企画ツアーで、食堂車での食事がウリのようです。３月以降計６回走るようです。３月１９日、２８日、４月２日、９日、５月２１日、６月４日に予定されています。呉線に電機や客車が走るのは久しぶりで、平日にもかかわらず、レンタカーで追いかける人たちも大勢いました。私の撮影場所は須波ー安芸幸崎間です。来月以降は宮島口まで延長運転されるそうです。この企画ツアーの帰路は新幹線利用なので トワイラはセノハチを越えて空車回送されるはずですが、この回送ダイヤが不明です。田舎町では「ダイヤ情報」が手に入らないので、どなたか教えてください。
「ドルトムント電車レストラン ３月末で閉店」
千田町の広電本社前で営業してきたレストランが残念ながら店じまいするそうです。KAWANAKAさま お急ぎください。
広電１０００型運行開始
新型超低床連接車１０００型（１００１、１００２）が本日２月１５日から営業運転に就きました。３連接と短い車長のため、従来連接車が入線していなかった江波線、白島線に投入され７号、８号、９号系統で運行されます。特に白島線（９号系統）は今まで全列車八丁堀-白島間の折り返し運転だったのが、始終発の回送車だけが使っていた八丁堀の渡り線を使って白島-江波の直通運転が始まり、乗り換えの煩わしさが軽減されます。この２両の運行ダイヤは広電のHPに載っています。気になるのは旧型車の廃車が進むことですが、１０００型投入により京都１９００型や大阪９００型が次第に減ってゆくことでしょう。一方広電のお家騒動で突如社長の交代劇があり、広島駅前ターミナル構想が地下駅化から高架駅化に変更されるようでもあり、また運賃値上げや全線均一運賃化も白紙に戻される気配があったりで、いろいろな面で広電は要ウオッチです。本日の中国新聞朝刊を添付します。
可部線電化延伸 正式決定
元旦のおめでたいニュースとして２８１８５にて紹介しましたが、去る２月４日にJR西日本と広島市が可部線可部-河戸間の電化延伸を正式に発表しました。廃止された路線が一部とは言え復活するのは全国初の例となります。今年度中に着工し、２０１５年春の運行開始となります。中国新聞２月５日朝刊１面の記事を添付します。
