【わんぱーくこうちアニマルランド】 33.542437, 133.556553 ２０１８年５月４日撮影
オハ５０ １１
◆オハ５０ １１（１９７８年新製 新潟）→１９９２年廃車
「わんぱーくこうちアニマルランド」と称する高知市立動物園の遊具施設エリアにあり、休憩所として愛され親しまれている。エアコンは両端だけなので、夏は暑いと思う。
高知の名物は「高知メロンサイダー」がお薦めである。
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客車廃車体訪問記 内地編２３ 高知県－１
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新型名阪特急 チラシですが
新型名阪特急「ひのとり」の概要入手しました。デビューは2020.3.14からで型式は80000系となります。うたい文句は「くつろぎのアップグレード 名阪特急 次の時代へ」で６両が８編成、８両が３編成の１１編成が揃うようです。編成中「プレミアム車両」が２両（先頭車両）、レギュラー車両が４両または６両となり、プレミアムシートは本革使用・電動リクライニング・座席間隔１３０ｃｍで「より深くリラックスできるシート」を目指しています。塗装はメタリックレッドです。特急料金もプラスになるようで、プレミアム車両で大阪・名古屋間で通常の特急料金に「ひのとり特別車両料金」９００円、レギュラー車両が２００円追加になります。チラシを載せておきます、A4でスキャンしていますので、見開きのページが２枚になっています、ご了承ください。アーバンライナーの登場したのが１９８８年で、一度更新はされていますが新しい専用特急車両が出てきてもいい頃ですね。ただ定期特急（名阪甲特に入りますね）でありながらレギュラー車両での＋２００円を高いとみるか、仕方がないとみるか？
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客車廃車体訪問記 内地編２２ 三重県
【関ロッジ】 34.858007, 136.385886 ２００８年１１月２９日撮影
▲ナハネ２０ ２２３７
前々回のコメントで乙訓の老人の甥様により紹介済みであるが、１－３位側も紹介する。これは元五条のＴさんに、写真展に出す写真を撮りに行こうと誘われ、関西本線～草津線をご一緒した際に昼食を兼ねて立ち寄って撮影したものである。窮屈な高台に置いてあって引きがなく、標準的な写真が撮れなかった。
東海道五十三次の４７番宿場である関宿に近い関ロッジは、国民宿舎であったが２０１５年４月に閉業し、２０１７年８月にゲストホテル関ロッジとして営業再開した。公式ＨＰによれば、ナハネ２０は「２０１９年頃に撤去の予定」だそうである。https://seki-lodge.com/20kei-bluetrain/
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客車廃車体訪問記 内地編２１ 大阪府－２
【ＪＲ吹田工場台車職場】 １９９８年８月２日撮影
マニ５０ ２２５４
前回は「カネ返せぇ～」といわれたので、今回はよく見えるものを紹介するが、「半分返せぇ～」といわれそうな気もする。
ご覧のように吹田工場の台車職場にあった。マニ５０ ２２５４福フチといわれていた。前位寄り約半分で、わざわざきれいな土台に載せて、窓枠・開き戸・ガラス・通風器がなく、トラ塗りの保護棒を付けて、何かそれなりの用途があったようである。２０年以上前の様子で、現在もまだあるだろうか。
「TOLERANCE 10」 三陸鉄道を走る!
お馴染み、「TOLERANCE」の青いヘッドマークを掲げた貸切列車が、三陸鉄道の真新しい軌道を走り抜けました。東北への思いを寄せられている山科の人間国宝こと佐竹保雄さん、ことし３月、ＪＲから移管されて新しく開業した釜石～宮古を含む三陸鉄道の全区間を、貸切列車「TOLERANCE 10」で走り、参加者約30名は、車窓から沿線の復興ぶりも確認しながら乗車を果たしました。
▲大槌駅で参加者が待ち構えるなかで、ホームに進入する「TOLERANCE 10」、車両は“レトロ車両”の36-R1号、茶色の塗装に青いヘッドマークがよく似合った。
客車廃車体訪問記 内地編２０ 広島県－１
【チチヤスハイパーク跡】 34.308618, 132.291212 ２０１９年８月１２日撮影 最寄り駅前空駅
マニ６０ ２３８７
またまた何が写っているのかわからない画像で恐縮である。木々の間に少し見える青緑色の車体がマニ６０である。荷物用扉上部が見える。屋根は張り替えている。右端の建物は中国新聞 広島制作センター。
廿日市市大野にあるチチヤス株式会社は、かつて会社敷地内にチチヤスハイパークというレジャー施設を持っていたが、経営悪化の為大部分を中国新聞社に売却した。施設は、「ちゅーピーパーク」や「ちゅーピープール」と名称を変えて賑わっている。その、売却しなかった山中にマニ６０ ２３８７が取り残されているのである。
ここへのアプローチとしてまず、北側のチチヤス本社前の小道から入ろうとしたら守衛に呼び止められ、社長命令で部外者はチチヤス敷地内には立入禁止だと言う。そこで南側のちゅーピープール入口から大回りしてプールの北側までたどり着いたが、マニ６０まであと少しというところで道が無くなっており、草木が生い茂ってとても分け入って行くことなどできない状況になっていた。この調子では近づけたとしても草木に埋もれているのではないかと思われるので残念ではあるが諦めた。ひょっとするとプールと絡めて撮影できるかと思ってわざわざ暑い時に行ったのであるが空振りであった。猛暑のなか汗をかきかき、可能な範囲で調査したことに免じて、このような画像で勘弁していただきたい。合計１時間程歩き回ったが、リハビリのおかげでヒザはなんともなかった。
なお、広島駅では西村さんご紹介の１～２番乗り場間、３～４番乗り場間、５～７番乗り場間（６番乗り場は無い）の給水設備を見学した。「広島駅に残る客車への給水設備」 投稿日時 2018年10月15日https://drfc-ob.com/wp/archives/100960#more-100960
◆ホハ３５３００（１９２７年新製）→（１９２８年改番）ナハ２３８０８→（１９５４年鋼体化改造 新潟）マニ６０ ３８７→（電暖追設）マニ６０ ２３８７→１９８６年廃車
客車廃車体訪問記 内地編１９ 石川県－１
【白山市藤木町】 36.483598, 136.579238 １９９２年３月２９日撮影
マニ５０ ２１６６
白山市藤木町の県道１８８号沿いにあった。車内にホダ木があり、椎茸の栽培をしているようであった。車外に使用済みの木が積まれていた。この客車は現存しない。
◆マニ５０ ２１６６（１９８０年新製 新潟）→１９８７年廃車
↑背の高いタンクは今は無い。
↑背後の建物は今もある。
ちょっと、あそんでみました。
もう少しで半世紀ほどとなるビラの裏に書いた落書き。ちょっと、動かしてみたい気持ち。
ああ～ どこかへ行っちゃった。
客車廃車体訪問記 内地編１８ 東京都－２
【品川駅東口食堂「ＴＲＡＩＮ２１」】 １９９３年７月２９日撮影
スエ３１ ７９
オエ６１ ３１２
品川駅東口に「ＴＲＡＩＮ21」と称する食堂があった。訪問時はもう営業をやめた後のようで、元救援車は厨房のようだったが外部が一部腐食して浮いて見苦しい状態であった。車体標記・ナンバーもそのままに、テーブルのあるホームには屋根が無く、雨が降ったらどうしたのであろうか。ビヤガーデンよりもワイルドである。
◆スハニ３５ １１（１９５１年新製 帝車）→（１９６６年改造 土崎工）マニ３５ ２２０４→（１９７１年改造 大宮工）スエ３１ ７９→１９８７年廃車
◆スハ３３２７８（１９３８年新製 日支）→（１９４１年改番）スハ３２ ６１５→（１９７０年改造 幡生工）マニ３６ ２１１２→（１９８２年改造 大宮工）オエ６１ ３１２→１９８７年廃車
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昭和の電車 改訂版（１０）ー阪堺電車モ101ー
この電車も2010年12月に藤本さんから解説をもらっていましたが、改めて皆さんからの感想・思い出を聞かせてください。
客車廃車体訪問記 内地編１７ 福岡県－１
【九州鉄道記念館】 33.943408, 130.961793 ２０１６年１１月１７日撮影
スハネフ１４ １１
本稿ではＪＲ自前の施設の展示用客車は採用しない方針であるが、当車は展示しているからには廃車になっているはずなのに、廃車日がどうもすっきりしないので採り上げた。
１．『鉄道ファン』６８７号２０１８年７月号付録ｐ．４０ … 「２０１３年８月１４ 日廃車」。
２．『鉄道ピクトリアル』８９６号２０１４年１０月増刊号ｐ．２２１ … スハネ１４が２両在籍（２０１３年度末現在）。
同９０９号２０１５年１０月増刊号ｐ．２３４ … ２０１４年度末現在 在籍無し（廃車明細も無し）。
３．ジェー・アール・アール編（交通新聞社発行）『ＪＲ気動車客車編成表２０１９』ｐ．７５ ２０１９年４月１日現在 … スハネフ１４ ６と１１が熊クマ配置。
このように各誌バラバラなので困る。ＪＲ化されてからこのような傾向が目立つような気がする。廃車日を明記している１．の『鉄道ファン』による「２０１３年８月１４日廃車」を採用する。
◆スハネフ１４ １１（１９７２年新製 日車）→２０１３年廃車
なお、ここと関門海峡めかり駅のオハフ３３ ４８８は、昨年ぶんしゅうさんが発表されている。
2018年夏、酷暑の旅 Part12 門司港レトロ訪問 投稿日時: 2018年10月13日 投稿者: ぶんしゅう旅日記 https://drfc-ob.com/wp/archives/100814#more-100814
うごく写真 第二弾 小海線小淵沢大カーブを行く高原列車
総本家青信号特派員さんが「天然色写真で・・・【11】」（題名が長いので短縮）に小海線で撮影された写真を投稿されていたので、それに刺激されて・・・うごく写真 第二弾を
総本家さんは昭和47年であるから1972年の8月で、私は1970年7月に撮ったものです。DRFC恒例の前期夏季合宿の合流前に有名な小淵沢の大カーブに撮りに行きました。前日に釜無川の右岸にある塩沢温泉に宿泊して、撮影地の大カーブの所には宿の人に軽トラで送ってもらいました。写真は総天然色でポジフィルムです。カビカビになっているのでカビの部分を修正しました。さてどのように見てもらうかと考えたところ以前に上笠田の写真で行った「うごく写真」にしました。
これで、おしまい
客車廃車体訪問記 内地編１６ 宮城県－２
【仙台市ガス局】 38.273770, 140.906876 １９９１年４月撮影
スハネ３０ ２１２２
オハ３５ ２００４
仙台市宮城野区の仙台市ガス局北側の敷地内にあった。なんと蒸機が３両もあって、超豪華な編成である。スハネ３０の廃車体はたいへん珍しい。オハ３５も若番の貴重な廃車体群であったが、その後蒸機３両は利府へ移動し、客車は残念なことになくなってしまった。
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客車廃車体訪問記内地編１５ 静岡県－２
【天竜二俣駅】 34.859544, 137.818959 ２０１６年１月２日撮影
ナハネ２０ ３４７
正月の昼下がり、天竜二俣駅西側の踏切から構内を見る。ナハネ２０ ３４７の手前はキハ２０ ４４３。転車台＆鉄道歴史館は画面右奥にある。
◆ナハネ２０ ３４７（１９７０年新製 日車）→１９８７年廃車
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京阪大津線の歴史を調べて（大津電車軌道の未成線その１）
大津電車軌道は明治39年に由利公正らが発起人となって石山－坂本間の特許出願を行い、翌明治40年9月21日に特許がおりました。その後建設に着手し、大正2年3月1日大津（現在のびわ湖浜大津）－膳所（現在の膳所本町）間を皮切りに路線を伸ばしていきました。
更に開通と同じ時期に堅田、南郷への延伸を図り、大正11年には三井寺と東海道新線にできた大津駅を結ぶ路線を計画しましたが、急な拡大と、不況の影響もあっていずれも建設着手に至らず、運行までこぎつけたのは当初路線の石山寺－坂本間のみとなりました。
１． 堅田延伸
明治40年9月に特許が降りた石山－坂本間の路線は現在のものとは全く違い、浜大津より東は浜通りを通り、石場から旧東海道に沿って石山寺に向かうもので、一方浜大津より西側は西近江路、現在の県道大津高島線（旧国道161号線）を下阪本まで行き、西に転じて坂本に至るものであった。堅田への延伸路線は下阪本から分岐して雄琴を通り、堅田町本堅田までの5哩で、大正2年8月27日付滋賀県知事あてに特許申請が出された。 続きを読む
客車廃車体訪問記内地編１４ 岩手県－１
【小岩井農場まきば園】 39.750181, 141.019215 ２０１８年４月２９日撮影
↑手前からＤ５１ ６８，ナハネ２０ ３５２，３５５，３６３
Ｄ５１ ６８は北海道のカマであった。ナハネ２０の３両はラストグループ（ラストナンバーは３６４）である。
Ｄ５１と客車にまとわりついているのはＬＥＤのイルミネーションで、１１月下旬から「銀河牧場の夜」と称してライトアップされると案内板に書いてあった。
以前はナロネ２１で、その後このナハネ２０でＳＬホテルとして営業していたが、１０年位前に閉鎖されたらしい。
このＳＬホテルは、１９７７年４月２９日にオープンし、その時は、
Ｄ５１ ６８＋ナロネ２１ １５２＋ナロネ２１ ５５４＋ナロネ２１ １０４＋ナロネ２１ ５０２＋ナロネ２１ １０７
と、Ａ寝台車５両の豪華編成であったが、その後、
Ｄ５１ ６８＋ナロネ２１ ５０２＋ナロネ２１ ５５４＋ナハネ２０ ３５２＋ナハネ２０ ３５５＋ナハネ２０ ３６３
と変化し、さらに
Ｄ５１ ６８＋ナハネ２０ ３５２＋ナハネ２０ ３５５＋ナハネ２０ ３６３
となった。
◆ナハネ２０ ３両とも（１９７０年日車 新製）→１９９４年廃車（最終配置は盛アオ）
客車廃車体訪問記内地編１３ 福島県－２
【磐越東線小川郷駅傍のナヤ１１】 37.126265, 140.862478 ２０１８年４月３０日撮影
小川郷駅の西側、ホームの目の前にある。ナヤ１１ ２の前半分で、ナヤ１１ １と違い、きちんと手入れされていて、近隣の会社の休憩所か地域の集会所のような感じに見える。磐越東線の列車からは、眼前にナハ１１が停まっているように見えるかもしれない。
◆ナハ１１ ６０（１９５７年８月新製 日車）→（１９５９年電暖追設 大宮工）ナハ１１ ２０６０→１９６９年３月５日近代化改造 大宮工→１９７２年７月２７日体質改善Ｂ２ 大宮工→（１９７６年３月改造 郡山工）ナヤ１１ ２→１９８７年廃車
客車廃車体訪問記内地編１２ 福島県－１
【いわき市戸作田のナヤ１１】 37.074152, 140.805767 ２０１８年４月３０日撮影
ナヤ１１ １
いわき市好間町大利戸作田（よしままち おおり とさくだ）の「とさくだえき」という屋号の、廃業した軽食＆喫茶店跡で、ご覧のとおり荒れ果てている。道路から距離は近いがとても近づく気になれない異様な雰囲気である。たとえば車で雨降りの薄暮に走っていて、カーブを曲がった所にこれが現れたら肝を潰すかもしれない。訪問したのが天気の良い日中で良かった。実際はすぐ近くに小学校や郵便局があり、前後に人家も少しある。ワラクロ屋のツアーではこんな所には来ないだろう。
ナヤ１１は３両在籍し、 １と２は水戸鉄道学園の交直流電車用教習車であった。
◆ナハフ１１ ２９（１９５８年９月新製 日車）→（１９５９年度電暖追設 大宮工）ナハフ１１ ２０２９→１９７２年７月２０日体質改善Ｂ２ 大宮工→（１９７６年改造 郡山工）ナヤ１１ １→１９８７年廃車
客車廃車体訪問記内地編１１ 大阪府－１
【祝！！ 甲子園出場 履正社高等学校】 34.775288, 135.479791 １９８７年６月２８日撮影
▲ナハネフ２２ １０２３
履正社高等学校は、今年の夏の甲子園に大阪府代表として出場が決まった。３年ぶり４度目の出場である。頑張ってほしい。ナハネフ２２はその学校の入口にあって、生徒の宿泊設備なのであろう。搬入されて間もない姿である。現在はもうない。方向幕は「大阪－長野」・「ちくま」で、テールマークは青で「ＴＲＵＥ ＤＲＥＡＭ」であった。１２系と併結するための改造を受けて重くなり、標記は「ナ」であるが実質「オ」級なので▲マークがある。
◆ナハネフ２２ ２３（１９７０年日車 新製）→（１９７８年改造 高砂工）ナハネフ２２ １０２３→１９８７年廃車
客車廃車体訪問記内地編１０ 鳥取県－１
【若桜鉄道隼駅】 35.388747, 134.269693 ２０１１年１１月２日撮影
オロ１２ ６ ＪＲ四国でグレードアップされ、客室をカーペット化し、固定窓にして塗装を変更した。定員が２０名になったのでユニットクーラーが４台になった。イベント列車からその後ムーンライト高知に使用され、さらに塗装が本来の１２系色に戻された。２０１１年、ＪＲ四国から若桜鉄道にやって来て、「ムーンライトはやぶさ」という名称のライダーハウスとして営業しているそうである。「ムーンライトはやぶさ」のサボもある。北陸鉄道のＥＤ３０１と連結されていて面白い編成である。
◆オハ１２ ６（１９６９年新潟 新製）→（１９８８年改造 多度津工）オロ１２ ６→２０１０年廃車