【京成関屋駅西方のスユ３７】 35.743419, 139.808338
スユ３７ ２００４
◆オユ３６ ４（１９４９年日支 新製）→（１９６１年電暖追設形式変更 大船工）スユ３７ ２００４→１９７１年廃車（現車の銘板と不一致の可能性がある）
前回に続き、何が写っているのかわからない画像で恐縮である。京成関屋から上野方面へ向かって発車してすぐ南側の築堤下に見える。
車体は２つに切断されている。幕板の採光窓がわかる。廃車になって間もなくここへ来たようで、現役の廃車体としてはたいへんご長寿であるが、老朽化が進んでいるようで将来が気になる。
昨日京橋商店街の一角に集まったのは還暦を過ぎたおっさんたち21名（内お一人は59歳でしたが）、’71～’78年度生の集まりです。数年前からAさんの発案で‘71～’75年度生が集まって年に２回旧交を温めています。私も5年ほど前からお誘いを受けて参加しており、昨日は恒例の夏に向けての暑気払いでした。集合場所の京橋駅切符売り場で待っていると、いつものメンバーの他に、新しいメンバーも来ているよとの連絡で会場に行くと、１０人ほどが既に集まっていました。’75～’78年度生のメンバーで4年前の広島旅行、昨年の近鉄「楽」に参加した方もいて、遠くは九州から来た方もおられました。‘77年度生を中心としたメンバーも集まることがあるとのことで、今回は合同の大集会となりました。初対面の方もおられますが、近い年代で話も弾みます。他の年代でもこのように集まっている方がおられるのではないでしょうか？まずは近い年代の方々で旧交を温め、更に広いDRFCクローバー会への参加へと結びつけばと思っています。普段のイベントに参加できない方も、11月10日のホームカミングデーに合わせて行う集会には是非お越しください。 続きを読む
【東北本線田尻駅ホームから見えるマニ４４】 38.597664, 141.059331
↑マニ４４ ２０６５ ２０１９年６月２７日撮影
配置は盛モカ、じつに短命で、たった７年半しか在籍期間がなかった。
田尻は東北本線小牛田のひとつ一ノ関寄りである。小牛田から北はワンマンカーで、駅員はいない。ホームの靑森寄り草ぼうぼうの所から見ただけでナンバー等の確認はしていない。樹木の葉や雑草が茂り、見えない部分が多く、一目見て客車だとはわかりにくい。アルミ電解コンデンサのメーカー工場の駐車場線路側にある。倉庫であろう。同時期に廃車された経年の浅い車両が他にも売却された可能性がありそうであるが現在のところここ以外に知らない。
◆マニ４４ ２０６５（１９７９年富士重新製）→１９８７年廃車
近江鉄道の電気機関車
“ビア電”に乗って、酔いが回るうち、思いは昭和の近江鉄道へ、正体・由来もよく分からないような電車がゴロゴロしていた時代へとさかのぼりました。貨物輸送も活発で、それぞれ由来を持った個性派の電気機関車が揃っていました。なかでも、もと国鉄のＥＤ１４が4両全機そろって働いていたことで知られていました。ＥＤ１４については、少年時代のホロ苦い(？)思い出があります。
▲アメリカＧＥ製のＥＤ１４、大正15年に、東海道本線の電化に際して輸入された。1～4の全機が近江鉄道に揃っていた（彦根 1980年）。
【加悦ＳＬ広場】 35.481148, 135.092510
↑キハ０８ ３（２－４位側） ２０１９年４月５日撮影
台車はＤＴ２２ＡとＴＲ５１Ａ、乗務員扉は１・４位側にしかない。後位側（画像手前）にあった便所・化粧室は加悦鉄道入線時に荷物室にした。外妻に銘板が３枚あり、右上は「日本国有鉄道」、右下は「昭和３０年盛岡工場鋼体化改造」、左は「昭和３７年苗穂工場」である。
◆ナハ２４９７２（大正１１年汽車新製）→（昭和３年改番）ナハ２２４５９→（昭和３０年盛岡工鋼体化改造）オハ６２ １３０→（昭和３７年苗穂工気動車化改造）キハ４０ ３→（昭和４１年改番）キハ０８ ３→昭和４６年廃車→昭和４７年加悦鉄道で営業運転開始
オハ６２ １３０はオハ６２のラストナンバーである。
【ＪＲ嵯峨嵐山駅前】 １９９７年５月２８日撮影
嵯峨嵐山駅南側のレンタサイクル店「トロッコおじさんのレンタサイクル」
↑右（北側）：オハフ５０ ２２３ 受付兼車庫 ２位寄り窓２個分を切り取って入口にしている。
左（南側）：オハフ５０ ２４１ 車庫。
さすが大阪通信員さん、子の壱仟参百六拾五番の大当たりです。
【上板町 子供体験学習館】 34.132359, 134.395771
スハ４３ ２７５ ２０１０年１１月２０日撮影
板野郡上板町の上板町立歴史民俗資料館の北隣の「子供体験学習館」として利用されていた。
風の便りでは、２０１６年に撤去されたらしい。
◆スハ４３ ２７５（１９５３年日支製）１９６５年２月７日蛍光灯化 幡生工→１９６６年７月１６日近代化改造 幡生工→１９６９年１２月１０日ＦＲＰ窓枠試験車 幡生工→１９７１年３月２５日体質改善Ｂ３ 幡生工→台車ＴＲ４７Ａ化 幡生工→１９８５年廃車
この地下鉄には乗ったことがあります。
前回の市電901型でも書いたように、親に連れられて大阪へ出たときに必ず乗りました。リベットだらけの車体が梅田駅へ入って来る時、やたらとガシャガシャうるさく、連結部に柵のようなものがあって珍しかったので覚えています。この柵は、今はJRはじめ私鉄でも使われているのが面白いですね。この車輌が牛に引かれて御堂筋を運ばれたのを見ていたという「大阪通信員」さん、覚えていますか？
久し振りのこのテーマ。井原実さんのような客車に対するガッツあふれる執念はないが、何かのついでに撮った多少のストックがあるためデジ青に投稿させていただく。今回はＤ５１１２５である。
＜Ｄ５１１２５の略歴＞
１９３８年７月 日立笠戸製造
１９３８年７月 新鶴見区配属
１９４４年８月 静岡区
１９４９年９月 中津川区
１９７３年６月 長門区
１９７３年１１月 船橋市郷土資料館に搬入
ということで中津川機関区所属時代が長く多分見たり汽笛を聞いたことがあるはずであるが勿論記憶にはない。
新京成薬園台から１０分ほどのところにある船橋市郷土資料館に保存されているＤ５１１２５．千葉県とＤ５１はあまり縁がないがそれはともかくここは屋根付きで大事に保存されている。２０１８年４月１日撮影▼
中津川区所属時代の末期の姿で贄川で撮影。下り貨物で逆光状態。逗子のＴさんと撮影した時のもの。１９７３年８月１２日贄川付近。▼
その後Ｄ５１１２５は山陰の長門区に転属し、集煙装置もはずされたので煙突の低さが目立つ。船橋の保存機の煙突も短いままである。１９７３年８月１２日小串駅を出る門司発長門市行き８４０列車。▼
【津軽鉄道芦野公園駅裏】 40.912294, 140.4516
オハ３１ １ １９８６年９月２４日撮影
オハ３１ １のまわりは松ばかりであるが、芦野公園はゴールデンウィークの頃には多数の桜が満開になってたいへん美しい。
今はこの車両は番号を国鉄時代のオハ３１ ２６に戻して、鉄道博物館で保存されている。
【浜松市西区入野町（いりのちょう）】 34.698070, 137.696580 ２０１９年６月１７日撮影 最寄り駅：浜松（強いて言えば高塚）
マニ５０ ２０３２とマニ５０ ２１６４（といわれている）
本日、天気がよろしいので、リハビリをサボって浜松へ行ってきました。
時節柄、鮮度の落ちないうちにお届けします。
入野町にある地元の有名な製麺業の会社のものと思われる駐車場に、３両のワキ８０００、ワムかワラ１両と得体の知れない謎の車両１両と、合計７両置いてある。全て台車は無い。
▲北東から望む
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客車廃車体訪問記北海道編から暫く中断しましたが、再開して内地編をお届けします。北海道のようにできるだけ調べて訪問したわけではなく、まだ見に行けていない所も多数ありますが、それはそのうちに行くことにして都府県順不同でご紹介することにします。
まず、昔は北海道から本州に渡るのは青函連絡船がメインルートでしたので、その本州側の青森港からスタートしたいと思います。
【青函連絡船メモリアルシップ八甲田丸】40.831683, 140.736488
◆スユニ５０ ５０９ スユニ５０ ５１０ ２０１８年５月３０日撮影 最寄り駅：靑森
青森駅の旧青函連絡船桟橋に係留されている八甲田丸の車両甲板３番線に、航送時を再現した状態で保存されている。他にキハ８２ １０１やＤＤ１６ ３１等も展示されていた。船内はなんとなく油臭い。
手前がスユニ５０ ５０９、奥がスユニ５０ ５１０
名張図書館で伊賀鉄道の歴史を見ていましたら「ポール橋」という名前が出て来ました。写真を見ると、桜井線乗車時にどですかでんさんが説明されていた「ボーナル桁橋梁」にそっくりです。「ポール」と「ボーナル」と微妙に名前は異なるのですが、昔に外国人の名前を日本語に訳す時に聞き手によって違いがあったものと勝手に判断して、以前の写真を捜したところ、廃線跡と使用中の３箇所がありました。廃線跡では「美旗新田」駅近くの農業用水路に架かるものです。2008年12月の様子ですが鉄橋跡の上には枕木が数本残されていました。大阪線からも見えたのですが数年前に撤去されてしまいました（しまかぜ乗車会の時は残っていました）。
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伊賀地方の田植えは場所によりその時期が異なっています。５月の連休中に終わるところも多いのですが、赤目周辺は一週間前くらい前に終わったところもあり、今が「水鏡」の季節となっています。いつもの通勤時間帯ですが今日は休みとしました。「鮮魚列車」は７時台の早い時間に伊賀地区を通過して行きます。
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こだま752号 小倉駅 2019.5.2
釜山からは日本籍のはまゆうに乗り、５月２日木曜日の朝、下関まで戻ってきました。帰りは、こだま752号で小倉を16時47分に出て、新大阪には21時14分に着きます。５時間もかかりますが、もはや急ぐ旅ではありません。レールスター700系の２列シートは快適で、一般的な新幹線の５列シートとの差は歴然です。ゴールデンウィークですが、ＪＲ西日本の50歳以上限定のおとナビパスですと、小倉－新大阪で5730円です。時間がかかることさえ許容すれば、かなりお得感があると思います。 続きを読む
Ｓトレイン（釜山ー宝城）
2019.5.1
５月１日水曜日、令和の時代初日、釜山始発の観光列車Ｓトレインに乗ります。Ｓトレインは、南道海洋観光列車といい、ＳトレインのＳは、南と海の頭文字に由来していると、いろいろなウェブサイトで説明されています。釜山から韓国の茶どころ宝城（ボセオン）まで約３時間半走りますが、夕方には釜山港まで戻らないといけませんので、終点まで乗ってしまうと間に合いません。残念ですが、釜山に近い馬山（マサン）まで1時間少しの乗車体験です。 続きを読む
国道2号線のど真ん中を走った路面電車（昭和50年5月）
“阪神国道電車”、縮めて“阪国（はんこく）”と呼ばれた路面電車も、廃止されてから45年が経ちました。大正期、大阪と神戸の間に、新たな国道を建設することになり、阪神電鉄は、道路の中央に路面電車を走らせることになりました。別会社の阪神国道電軌を設立し、昭和2年に野田～東神戸の国道線の全線26.0kmを一挙に開業します。さらに、大正時代に開業していた北大阪線（野田～天神橋筋六丁目4.3km）、甲子園線（上甲子園～浜甲子園～中津浜3.6km）と合わせて、阪神電鉄の軌道線を構成し、正式には、阪神電鉄併用軌道線となっていました。車両は阪神国道電軌が開業時に製造した１形と、“金魚鉢”と呼ばれる側窓の大きな71、201、91形があって、三線で共通運用されていました。
▲北大阪線の天神橋筋六丁目で発車を待つ“金魚鉢”の201形、左手背後は、当時、阪急天六ビルで、もとは新京阪鉄道が建設した7階建ての駅ビルで、ターミナルビルの先駆けだった。北大阪線の野田～天神橋筋六丁目は、阪神電鉄の子会社に当たる北大阪電気軌道が建設認可を受け、阪神電鉄と合併したあとは、阪神自らの手で道路を新設して路面に線路を敷いた。
米手さんにならい、令和になってからの新シリーズ始めます。今までは「昭和」の鉄道をセッセと投稿してきましたが、大部分がモノクロで、平成に至るまで、ずっと撮影のメインフィルムとして使用してきました。一方で、カラーもソコソコは撮っています。カラーポジは、モノクロと平行しながら、昭和40年代前半から使っており、カラーネガも、モノクロフィルムの代替として、平成時代からは多用するようになりました。ただ、いずれも国産のフィルムであり、現在では、褪色やカビの発症があり、修整しても、なかなか原色に近づけることはできません。
しかし、古いフィルムの劣化は当然のことで、それを受け容れて、気にせずにカラーもどんどん発表すべきと思うようになりました。カラーの持つ情報量は、モノクロの比ではありませんし、時代を知る手掛かりとしては、最適の手段です。ただ、カラーは、モノクロの補助として恣意的に撮っていただけに、連続性に乏しく、記録としての価値は弱いのです。それなら、逆手にとって、“埋め草”として、メイン記事の繋ぎ役として、年代も意識せず載せて行けばと思いました。ただ無秩序に載せるのではなく、撮影月と、デジ青の掲載月は一致させて、季節感だけは感じられるようにしました。
▲カラーは、ポジ、ネガとも一応は整理している。ただ最終形が、ポジはマウント、スリーブのまま、ネガはプリント、一部はネガのままと、さまざまな形があり、なかなか一体となった整理ができないし、モノクロとの連携も取れない。
