【佐呂間町交通公園 鉄道記念館】
スユニ５０ ５１７ 44.018906, 143.777033 ２０１７年７月１６日撮影
◆オハ４６ ２８（１９５５年新製 川車）→（１９６３年電暖追設 長野工）オハ４６ ２０２８→（１９８１年改造 名古屋工）スユニ５０ ５１７→１９８６年廃車。
立派な上屋があり（Ｄ５１が少しはみ出していて惜しい）、大事にされていて美しい。
スユニ５０ ５１７はラストナンバーであり、落成後僅か５年３ヶ月半で廃車になったいわば新品同様の廃車体である。
スユニ５０は道内では他にスユニ５０ ５０１が小樽市総合博物館、スユニ５０ ５０５が三笠鉄道村に保存されている。
佐呂間町はオホーツク海、サロマ湖に近い、鉄道が無くなった山あいの町であるが、町立図書館がありカラオケ屋やパチンコ屋もある。パチンコ屋が商売として成り立っている豊かな地域なのだ。
ついに関先生シリーズで1000系が登場し、また準特急殿の流線形シリーズも佳境に入ってきたところで、半世紀前の拙作をご披露致します。その多くがぷるぷるさんと撮ったものと思われます。
昭和43年6月15日 寝屋川車庫見学会にて 1107
折しも、準特急氏の「流線型」シリーズが始まったばかり。当会にもファンが多い京阪の1000系が登場です。
ついでに近鉄京都駅に停車中の1000系もご覧に入れます。
【旧卯原内駅跡】
オハ４７ ５０８ 44.014065, 144.111498 ２０１７年７月１６日撮影 旧卯原内駅跡 網走市鉄道資料館
◆スハ４３ ６（１９５１年新製 日支）→（１９６３年改造 多度津工）オハ４７ １３２→（１９７８年改造 旭川車セ）オハ４７ ５０８→１９８４年廃車。オハ４７のラストナンバー。
４９６４３と連結しているオハ４７ ５０８。なぜか標記が大きい。バックは網走市鉄道資料館。館内に展示があり、カフェもある。
すぐ近くに能取湖に面してサンゴ草群生地がある。一時期群生が衰えたが、最近復活しつつあるらしい。
「今月発売のレイル誌に第７回クローバー会写真展での作品が掲載されます。」
そのような連絡を頂いたのはおよそ２週間前のこと。
鉄道書籍の誌上をクローバー会写真展の作品が飾ることになるとは考えても見ませんでした。
“どのような構成になっているのだろうか”など、気になりながら過ごして数日、手元に書籍が届きました。 続きを読む
【北見市常呂町 虫夢ところ昆虫の家】
スヤ４２ ４ 43.971915, 143.883677 ２０１７年７月１６日撮影
◆スハ４３ ５７９（１９５４年新製 日立）→（１９７５年改造 旭川車セ）スハ４３ ５０４→（１９７６年改番）スハ４３ ７０４→（１９８１年改造 旭川車セ）スヤ４２ ４→１９８６年廃車。
「ＮＰＯ法人自然体験村 虫夢（むーむー）ところ昆虫の家」は、子どもが自然の中で色々な体験ができる、ボランティアが運営している施設である。近くに人家は皆無である。
画面右のスヤ４２ ４は旭川局の保健車であった。北海道には保健車が多かったので、救援車同様、保健車の廃車体も多い。画面左の建物のさらに左にキハ２７ １１３が置いてある。駐車している車は小生が借りたレンタカー。滞在時間は９時から約１５分間だったが、人気が全くなかった。
阪急２００系、山陽電鉄２００形を用意した。これにこのシリーズの発端となった関先生の名鉄３４００系、８５０系を再度登場させ流線形車両の顔を中心とした比較をしていただきたい。
阪急２００系は焼けた木造車２５、５５を１９３７年（昭和１２年）に鋼体化した阪急唯一の流線形車両で千里山線で長く活躍していた。我々の時代は嵐山線に移っており撮られた方も多いと思う。２５１は新京阪時代は６００形６０１であったが１９５６年（昭和３１年）に２５１に改番された。１５ｍの短い車両ながら車幅が広かったのが特徴である。
１９６８．１１．２０ 上桂－松尾 ２５１＋２０１ ▼
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【北見市常盤町 私有地】
スユ１５ ２０３３ 43.798881, 143.892664 ２０１７年７月１５日撮影
◆スユ１５ ２０３３（１９８２年新製 近車）→１９８６年廃車。
郵政省所有の護送便専用郵便車スユ１５は希少である。というより郵便車の廃車体自体が希少である。
個人が私有地で保存しているらしい。他にＤＤ１４やキハ２７，雪掻き車、車掌車が置いてある。また、すぐ近くの三治公園には、Ｄ５０ ２５が保存されている。
辞書を見ると流線形とは先端が丸く後端がとがり全体としては細長い形とある。そして流れの中に置くと後方に渦をつくらず流体から受ける抵抗が非常に小さく魚の体がその例になるとの記述もある。飛行機や新幹線が流線形の典型ではないかと思うが、ここでは関先生のシリーズで最近取り上げられた昭和１０年頃から流行した戦前の流線形車両の私なりの記録である。スカートをつけた姿など颯爽と見えるが実際はあの頃の速度では効果もなく一時的な流行に終わったが個性的なスタイルは非常に記憶に残り歴史的な意義もあって保存された車両もある。
流線形電車（流電）と言えばまずこの電車。鉄道省で昭和１１（１９３６年）~昭和１２（１９３７年）にかけて関西の急行電車用に製造されたモハ５２でその後阪和線でも使用されたが我々の時代は飯田線が活躍舞台であった。
モハ５２は１次は狭窓であった。１９７８．０９．１６ （新城駅と思われるがメモ紛失なので同行していただいたクモハ７３１０６東ウラさん確認願います） ▼
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【津別町 ２１世紀の森キャンプ場】
オロネ１０ ５０２ スハネ１６ ５１０ 43.697711, 144.034960 ２０１７年７月１６日撮影 津別２１世紀の森キャンプ場
◆オロネ１０ ５０２（１９６２年新製 日立）→１９８４年廃車。
◆スロハ３１５８３（１９４０年新製 日車）→（１９４１年改番）スロハ３２ ３４→（１９６６年改造 土崎工）オハネ１７ ５１０→（１９６８年改造 旭川工）スハネ１６ ５１０→１９８４年廃車。
津別町は北見市の東南、美幌町の南に位置し、まずまず大きな町である。２１世紀の森キャンプ場は芝生のキャンプ場が広がり、あたり一帯を自然運動公園と称していて、その入口の看板に「鉄路ハウス」と書かれている。移動機の横にも「ふれあい広場 鉄路ハウス」の札が下がっている。
スハネ１６の廃車体は貴重である。以前は現役時そのままの設備（なんと冷房も）で宿泊できたらしいが、車内を覗くととても宿泊出来そうな状態ではなかった。車体にゴテゴテ書いているが、上屋があり、車内外ともに現役時代に近い姿をとどめるこの２両を末永く保全してほしい。
【旧北見相生駅跡】
スハフ４２ ５０２ 43.545072, 143.980904 ２０１７年７月１６日撮影
◆スハフ４２ １１１（１９５２年新製 近車）→１９６５年近代化改造 小倉工→（１９７４年改造 旭川車セ）スハフ４２ ５０２→１９８４年廃車。
相生線終点旧北見相生駅跡は、西側に隣接して「道の駅あいおい」があり、同一の施設のように一体化していて、観光バスやマイカーで道の駅に来た人が、カフェを営業している駅にも自然に来られるようになっている。
相生線は、１９７２年に来たことがある。北見相生駅舎は、その時撮った写真と比べると、入口ドアと窓サッシを取り替えて煙突が撤去された位で、当時の閑散線区の標準的な駅舎がよく保存されている。
関先生は名鉄３４００系について名鉄戦前のトップスターと称され、さらに同じ名鉄の流線形８５０系をはるかに凌駕する出来映えと称賛されておられるが全く同感である。特に車体下部のスカートは正に流線形車両を象徴しているように思える。残念ながら私の撮影した３４００系は全盛期の姿ではなくローカル運用の晩年の姿であり特長ある正面３枚窓も更新により変更されている。最晩年にはそのニックネーム「いもむし」の緑色２色で走り現在も保存されていると聞く。
１９７２．９．１１ 犬山線大山寺－徳重間 鳴海行き後部 ▼
【川湯温泉駅近く ホテルのカラオケ施設】
スハフ４２ ５２２ 43.617180, 144.453426 ２０１７年１０月７，８日撮影 川湯温泉駅すぐ ホテルパークウェイ
◆スハ４３ ４３５（１９５４年新製 汽車）→（１９６１年改造 大宮工）オハ４７ ２３→（１９６６年改造 大宮工）スハ４３ ４３５→（１９７６年改造 旭川車セ）スハ４３ ７１６→（１９７８年改造 旭川車セ）スハフ４２ ５２２→１９８４年廃車。
丹頂の里から約８０㎞、着いたのが１６時４０分で、日が沈みかけていた。ホテルのカラオケルームとして利用されているようであったが、訪問した時は閉まっていた。夜に営業するのかもしれない。ホテルからこちらの側面は見えないので、青い塗装のままである。
【釧路市 炭鉱と鉄道館 雄鶴駅】
オハ６２ ９５の台車 43.143821, 144.140966 ２０１７年１０月７日撮影
◆ナハ２３４１２→（１９５４年鋼体化改造 旭川工）オハ６２ ９５→１９８６年廃車。
釧路市丹頂の里温泉・道の駅 阿寒丹頂の里クレインズテラスの西隣の阿寒自然休養村野営場に「炭鉱と鉄道館 雄鶴駅」という建物があり、雄別鉄道関連の資料が展示されている。その裏手に赤茶色に塗られた一組の台車（ＴＲ１１か）がある。以前は国鉄から雄別鉄道に譲渡されたＣ１１ ６５と車掌車ヨ８０５７と連結して保存されていたが、痛みが激しく車体はスクラップになって台車だけが残り、野ざらしで置いてある。Ｃ１１ ６５と車掌車は見たところ状態は良好である。「廃車体」とはいえないが紹介する。
関三平先生新年最初の作品は名鉄3400系です。舞台は犬山橋。
【帯広駅 ツーリングトレインおびひろ】
スヤ４２ １（左） スヤ４２ ２（右） １９８７年９月２０日撮影
富良野と同様、駅ナカの簡易宿泊施設であった。１９８７年７月１日、釧路・根室駅と同時にオープンして間もない頃の様子である。バックは帯広駅舎である。その後帯広駅高架化計画によりツーリングトレインは廃止された。
マイネ４０は、戦後外国人観光客用に製造された旧一等寝台車である。２両とも美瑛のスヤ５２と同じ保健車であった。この２両は、形式は同じでも種車は別系列で、寝台車と座席車の違いもあり、外観に顕著な相違がある。
◆マイネ４０ ５（１９４８年新製 日車）→（１９５５年改番）マロネ４０ ５→（１９６８年改造 旭川工）スヤ４２ １→１９８６年廃車。
◆スハ４３ １４（１９５１年新製 日車）→１９６４年近代化改造 土崎工→（電暖追設・時期不明）スハ４３ ２０１４→（１９７９年改造 旭川車セ）スヤ４２ ２→１９８６年廃車。
【旧新内駅跡】
５９６７２寄りから ナハネ２０ １３２ ナロネ２１ ５５１ ナロネ２２ １５３ 43.158903, 142.814318 ２０１６年８月１５日撮影 最寄り駅：新得
◆ナハネ２０ １３２（１９６５年日車）→１９７８年廃車。
◆ナロネ２１ ５１（１９５８年日立）→ナロネ２１ ５５１（１９７０年大船）→１９７８年廃車。
◆ナロネ２２ ５３（１９６０年日立）→ナロネ２２ １５３（１９６９年大船）→１９７８年廃車。
【富良野駅 ツーリングトレインふらの】
スハ４３ ７１１（左） スハフ４４ １５（右） １９８７年１１月３日撮影
◆スハ４３ ５８０（１９５４年新製 日立）→（１９７６年耐寒耐雪改造 五稜郭車セ）スハ４３ ５１１→（１９７６年改番）スハ４３ ７１１→畳敷きに改造（１９８４年９月５日旭川車セ）→１９８７年廃車。
◆スハフ４４ １５（１９５２年新製 川車）→１９６４年近代化改造 五稜郭工→カーペット敷きに改造（１９８５年）→１９８７年廃車。
富良野駅の簡易宿泊施設であった。駅至近距離というより駅ナカである。車歴のように畳敷き・カーペット敷きで、入口に照明を付けている。『鉄道ピクトリアル』４８５号８９頁に写真があり、１泊８００円とある。その後、派手に塗り替えられた後、富良野駅改築の為立ち退きになり、駅近くの某飲食店で利用され、さらに富良野市麓郷市街地の「拾って来た家」に２両とも引き取られた。
【美瑛町幸町４丁目 ライダーハウス】
スヤ５２ ２ 43.587131, 142.476125 ２０１６年８月１６日撮影
◆スロ５１ ８（１９５０年新製 近車）→（１９５１年度改造 五稜郭工）スロ５２ ４→（１９７０年改造 旭川工）スヤ５２ ２→１９８６年廃車。
美瑛神社鳥居の交差点西にあるライダーハウス「蜂の宿」で「電車式 大衆居酒屋 安宿付」と看板をあげている。「蜂の宿」の宿泊客のサロンである。日が暮れたら営業開始で、飲み放題９０分１０００円の由。ちょうど夏のシーズンで、この日も若者のバイクが多数駐まっていて賑やかだった。西村さんの【９２２０２】「いなでん」のように鉄道車両は何でも「電車」というのには複雑な気持ちがあるが、オーナーは若い気さくな人で、車内の撮影も快諾を得られた。現車はシートピッチが狭く評判の悪かった特ロで、その後診察室・レントゲン室・暗室等を備えた保健車に改造され、最初は釧路局のち旭川局で職員の巡回検診をしていた。スヤ５２のうちでは珍しく出入台を増設し、１－３位側中央の窓が一部塞がれている。保健車時代にあった出入台下の大きな踏段は撤去されている。
【上川郡東川町北町１２丁目】
オハ５１ ６ 43.715465, 142.476868 １９９９年８月８日昼食を挟んで２回撮影。
戸袋窓が側窓と比べてやや小さい。これはオハ５１とオハフ５１の１～１０の特徴である。
木工会社の倉庫のようで、１９９９年には手前が広々としていたが、現在は木材がギリギリまで高く積まれ非常に見えにくい状況になった。ここは旭川の会社の同僚の車で走っていた時に偶然見つけたもので、たいへん幸運であった。オハ５１初期車の廃車体は貴重である。
◆オハ５１ ６（１９７８年新製 富士）→１９９１年廃車。