年末にまたまたコネタで失礼します。折尾駅、鹿児島本線は１月２日から新しいホームに移ります。画像のホーム、ホーム下の通路はさよならになります。ホームの屋根を支えるレール、レンガ造りの通路。また一つ昭和の鉄道遺産が消えていきます。寂しい限りです。私は通勤に赤間・博多間を毎日利用していますが、中州で飲んだくれてふと気が付くと折尾・・・が年に２・３回、いや４・５回あり、折尾駅にはむなしい気分で立ち尽くしています。来年からは新しいホーム、新しい通路。なるべく行かないようにしたいものですが・・・来年もコネタですがお世話になります。皆様良いお年をお迎えください！！
今年最後の投稿はまたしても新聞ネタとなりました。新年1月8日（日）は井原鉄道が全線500円で乗り放題となるそうです。神辺・総社間は通常1100円ですから お得なことは間違いないようです。開業記念日が1月11日なのですが、来年は11日が平日のため8日に繰り上げたのでしょう。
平成28年12月31日 中国新聞朝刊
乗り放題といえば 今年は広電の1日乗車券（600円）に大変お世話になった年でした。鉄道各社でいろいろな乗り放題切符やワンデーパスが発売されていますので、利用される方も多いと思います。私は大津での江若イベントの合間に 近江鉄道のフリー切符（550円）で貴生川から彦根まで途中下車を繰り返しながら1日を楽しんだことを思い出します。
今年1年 三江線をはじめローカルニュース、新聞ネタでお騒がせ致しましたが、来年もよろしくおつきあい下さい。ありがとうございました。皆さま良いお年を！
テレビを買い換えたら便利な機能が満載です。ネットに接続したり、HDをビデオデッキの代わりに接続出来たり、パソコン並みの拡張機能が付いています。
なかでもキーワードを登録しておけば勝手に録画してくれる機能は大変便利です。
そんなわけで昨日の深夜（今暁）4：55からBS朝日で放送された表記の放送が録画されていました。
内容は、3.11の震災直後に新潟から郡山まで運行された燃料輸送列車の記録です。
もしやと思って注視していると、やっぱり出ていました。
DRFC・OBの志水仁君が当時の機関士手配に苦労した事などを説明していたのです。聞くと当時はDD51 を運転出来る機関士は郡山には一人しかいなくて急遽志願してきた機関士を稲沢で研修させて乗務させたことなど、再現ドラマと記録映像で話していました。
我々の仲間が影ながら活躍していてくれたのを見て誇りに思えましたのでご紹介しておきます。
半世紀前の下関市街を駆け抜けた山陽電軌の電車たち。前回は彦島口から出発して、魚の街下関市中を通り、唐戸交差点まで来ました。今回は唐戸から車庫のあった東駅までと、長関線の終点長府駅、途中の海岸べり壇ノ浦付近を眺めます。引き続き下関市街の現在の姿をgoogle Earth て懐かしんでみました。
▼唐戸電停の200型202号。三角交差点tの北側頂点の位置です。東駅への折り返しもできました。右手後方は商店街。 06517
▼広島相互銀行（現在の山口銀行）、南部町（なべちょう）付近を行く市内線下関駅行き512号。 06519
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【 ゴッタルゴ峠の鉄道 】
ヨーロッパ中央部を東西に横切るアルプス山脈を越える峠の1つに1220年に開通したスイスとイタリアを結ぶゴッタゴ峠（海抜2,108ｍ）があります。アルフレッド・エッシャーによりこの峠を越える私鉄「ゴッタルゴ鉄道」が1871年11月1日に設立され、ゲシェネン（Göschenen、海抜1,106ｍ）とティチーノ州アイロロ（Airolo、海抜1,142m）間の約15㌔に及ぶゴッタルド鉄道トンネル（Gotthardtunnel）等の難工事及び資金難をも乗り越えて1882年6月1日に開業しました。最高急勾配は26‰、この工事の岩山を掘削するために圧縮空気を使った削岩機が開発され初使用されています。アルフレッド・エッシャーのこの功績をたたえてチューリッヒ中央駅の正面には彼の銅像が建築されました。
ゴッタルゴ鉄道は、1909年に国有化、1920年に電化され、ミュンヘンとミラノ間には1961年に国際特急電車TEEが走り高速化されています。
そして更なる輸送力アップ、所要時間短縮のために新たに世界最長のゴッタルドベーストンネル（Gotthard-Basistunnel）57.104㌔が掘削されました。既に貫通完成し、最高速度250km/h運行での営業運転は12月から始まります。
特急や貨物列車等の殆どの列車は新線を走る様になり在来線はローカル列車のみと予測されていますので今回は旧線を走行する列車を最後に撮影する機会となりました。 続きを読む
TSURUKAME氏の山陽電軌を見て、確かこの老人も1コマだけ撮っているはずと、ネガを探すと602があった。撮影場所も記憶がないが、長門鉄道を大急ぎで撮り、一刻も早く九州にと気が急いていたことだけは覚えている。1955年3月18日であった。
半世紀前、1962（昭和37）年3月、筆者が2回生の時、九州に渡る前の一日、下関市内で山陽電軌を眺めていました。その時の画像を整理しながら、停留所や、背景の建物、街の様子が、現在どんな風になっているか、google earth で眺めました。車両と併せて街の新旧対比をも紹介します。
先ずは山陽電軌道の位置です。
▼山陽電軌道路線概要
南から、大和町（やまとまち）線、市内線、幡生線、長関線からなっています。但し車輌の行き先表示板は市内線と長関線の二本立てでしたので、紹介はこれに従います
▼下関駅前、国鉄下関駅の正面に相対する位置でなく、駅の左手（北西方向）に偏っていました。画面左手方向は下関駅西口を経て彦島口に向かい、右方向へ進めば、市内唐戸、長府駅へ。車両は長関線長府駅行き800型802号。 以下日付はいずれも1962.3.20 06422
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今回はＣ５６をタンク機関車にしたようなＣ１２である。あるいはＣ１２を簡易線向けにテンダー機関車にしたのがＣ５６なのかもしれない。とにかく１７５０ミリの大動輪を持つ旅客用蒸機が好みでありＣ１１とかＣ１２はあまり気にする機関車ではなかった。
久留里線小櫃（おびつ）駅近くの小櫃公民館に屋根付きで保存されているＣ１２２８７。
Ｃ１２２８７ １９４７年９月 日本車両製 製造番号１４８９
製造後門鉄局、後藤寺区に所属とあるが、当初の記録に様々な説があり定かではない。１９４９年１２月からは鹿児島区にあって入換えや指宿枕崎線に使用されており、その後１９７３年４月に南延岡区に転属しその１年後に廃車されているのでこの機関車は鹿児島が故郷であるといってもよい。何故千葉県君津市に来たのかよくわからない。 保存機関車のナンバープレートはそのほとんどが偽造品と思われるが大体は本物に似せてあるがこれは下手な手書きで興醒めである。２０１５．３．２６撮影 ▼
現役時代は鹿児島区での撮影でこの時はkawanakaさん運転の車で鉄鈍爺さんと一緒であった。主目的はライトパシフィックＣ５７でこの時もお召機Ｃ５７１１７や梅小路にいたＣ５７１２７等の撮影時にこのＣ１２２８７もついでに撮ったもので印象や撮影の手ごたえはなく記憶にも残っていない。後に保存機関車名簿と照合してわかったくらいである。ただこの機関車は１９４７年昭和２２年生まれで団塊の世代と同じである。当会でも団塊組は上記２名の他１９００生、マルーン氏、藤本氏等々大物が多い。因みに私は終戦の年１９４５年生まれで戦時設計の代表Ｄ５２の時代であるが要らん学校にも通ったため団塊の世代に巻き込まれてしまった。
７２．５．１ 鹿児島区 ラウンドハウス前のＣ１２２８７［鹿児島］ ▼
それでは皆様、よきお年をお迎え下さい。
sann
去る12月21日付けで投稿しました79547拙稿に対して 1900生様からコメントを頂きました。自分の記憶も定かではないので当時のメモを探してみたところ 確かに1900生様と出石に行ってはいるものの、どうも登場人物が違っているのです。
私が出石に行ったのは 昭和48年6月10日（日）で まず加悦に行ってキハ08を写し そのあと大江山鉱山跡を経由して出石に入っています。山越えしていますので、鉄道ではなく京都からクルマで行ったと思われます。出石駅跡のメモが残っていました。
昭和48年6月10日 出石駅跡付近の様子
また長い旅に出ておりまして、長らく投稿を中断しておりました。申し訳ございません。もう１週間もすれば新年を迎える時節となって訪問時期とは３ケ月も過ぎてしまっていますが、「2016年 西方見聞録」の投稿を再開させていただきます。よろしくお願い申し上げます。
第5日目 9月22日
2日間にわたってチューリッヒのトラムに乗りましたのでどんな街並みを走っているのかだいたい分かるようになりました。今日はまだ乗っていない路線ともう一度乗ってみたい路線に乗車してから本隊と合流するスイス鉄道の名所、ゴッタルド峠へと向かうことにしました。
ホテルで荷造りを済ませてからキャリアーを有料ロッカーに預けて中央駅に向かいリマト川沿いを撮りながら歩いて3系統が走るハイム通りと来ました。
▲ 10：43 他の通りとは違って車が多く歩道側からは撮れません。道路中央にある電停”Neumarkt”からの撮影です。後方の古い建造物を入れてみました。
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北海道旅行記、いろいろ書きたいこともありますが、今年もあと一週間と言う時に「秋」の話では、鮮度落ちも甚だしいところで、今回を最後にしたいと思います。“ヤ
マ線”でもう一ヵ所確認したかったのが倶知安でした。蒸機時代、駅の裏手にユースホステルがあったため、連日、Ｃ６２を追う前線基地として、よく乗降したものです。かつては倶知安機関区もあって、“鉄道のまち”として賑わっていたものの、今はすっかり無くなってしまったことは、長万部と同じですが、訪問してみると、少し違った様子が見て取れました。
▲倶知安駅、ここで外国語が聞けるとは思わなかった。
③のフライベルクに続いて④バーゼルをご覧ください。
スイスではチューリッヒ、ジュネーブに次ぐ第3の都市です。ドイツ、フランスとスイスの3国の国境が接する地点にあります。
市内交通はバーゼル市交通局（BVD)とバーゼル・ラント交通局（BLT)が運営しています。BVDは緑色、BLTは黄色だそうです。
ホテルの前にトラムの線路がありました。ホテルで一日券をいただき6系統のトラムでクリスマスマーケットに出かけます。黄色と緑のトラムが有ります。 2016年12月9日
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②ベルンに続き③フライブルク（ドイツ）をご覧ください。
フライブルク（フライブルク・イム・ブライスガウ）はドイツの南西部の都市で 環境保護で先進的な取り組みをしている都市で「環境首都フライブルク」と紹介されることもあるそうです。
環境政策は廃棄物、リサイクル政策、自然エネルギー政策、交通政策、都市計画、景観政策などで特に交通面ではLRTの強化による自動車依存からの脱却、都心への自動車乗り入れの制限 パークアンドライドの整備などがあげられるようです。
都心はトランジットモールが整備されトラムやバスの利用が便利になっています。
クリスマスマーケットは市内3か所で開催されていました。
市内中心部の地図です。トラムの線路が交差しているベルトルズ・ブルネン停留所は多くの人とトラムが集まり 乗り換えに便利なようになっているようです。2016年12月9日
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格調高い投稿が続いたあとにまたしても新聞ネタで失礼します。先に可部線延伸区間の現地レポートをお届けしましたが、23日予定通り試運転が始まりました。試運転開始というと 何か特別な試運転車両が登場することを想像してしまいますが、定期列車が可部で乗客を降ろして 方向幕を「試運転」に変えて そのまま新線に乗り入れて折り返してくるということです。これなら多くの乗務員の訓練も兼ねて行えて効率的です。路盤固めにもいいでしょう。3月4日の開業まででも いつ行っても見られることでしょう。
平成28年12月24日 中国新聞朝刊
①チュ－リッヒに続いて②ベルンをご覧いただければと思います。
ベルンはスイスの首都で自然に囲まれた落ち着いた街です。世界遺産の旧市街はア－レ川に囲まれたようなきれいな街です。トラム、バス、トロリーバスの市内交通はＢＥＲＵＮＭＯＢＩＬ社で運営されチケットも共通です。
ホテルの前にトラムの線路があり 橋を渡ると旧市街です。
早起きをしてアーレ川に架かるコルンハウス橋の上での撮影です。朝の霞の中赤いトラムが走ってきました。（2016年12月8日）
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長万部１３時１６分発のキハ１５０－１３単行の２９４３Ｄに乗車して、“ヤマ線”の乗車が始まります。最後にヤマ線に乗ったのが昭和４７年３月なので、４４年ぶりの乗車でした。発車時に乗車人数を数えると１７人、意外に乗っているなと思った瞬間、次駅、二股は、データでは一日平均乗降数０人台なのに、なんと５人も下車、黒松内でも数人が下車して、車内は６、７人になりました。現在は、上下９本の普通列車が運転されています。４４年前も普通列車は、上下１２本の運転で本数はやや減った程度です。しかし、当時は、優等列車が上下１０本も運転され、まだ幹線の面
影を残していましたが、札幌～凾館の通し運転が、すべて室蘭線に移ってしまい、現在では皆無、完全なローカル線になってしまいました。そして、いよいよ、勾配区間に掛かり始め、高度を稼ぐために右に左にカーブして、後志の山々に挑みます。今回の旅行で、いちばん確かめたかった、いまは無き上目名駅跡に差し掛かります。
▲列車の前部に陣取って上目名駅跡を注視
ヨ－ロッパではドイツを中心にこの時期クリスマスマーケットが開催されています。その多くの都市ではトラムが運行されていて その魅力にひかれここ数年各地を訪れています。今年はスイスを中心にドイツ、フランスへ行ってきました。その一部をご覧いただければと思います。
まず スイスのチューリッヒです。チューリッヒのトラムはぶんしゅうさんが詳しくレポートされていますので クリスマス風景を中心にご覧ください。（2016年12月7日）
まず ツアーバスの駐車場の横をトラムが走っていました。
連結部分が独特ですね。
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関 三平先生より私鉄の貴賓車が紹介されたが、その後の経過について自分の知っているものについてのみ書いてみた。
近鉄サ２６００→サ２６０１→サ３０１８
昭和２７年、一般の特急列車に使用するため、座席の転換クロス化を実施。３５年に一般車に格下げ改造が行われ、扉から車端部がロングシート化されて主に急行に使用。３８年にはラッシュ対策として中扉を設置して３扉化。３９年８月の改番で０起番が廃止されサ２６０１に改番。４５年３月、新製のモ２６００形と車号が重複するためサ３０００形のラスト、サ３０１８に改番。同年６月に座席のオールロングシート化。４９年３月に廃車になった。
３扉セミクロス時代の昭和４２年１０月１４日、高安検車区
昭和４４年５月１日、伊勢中川付近
前から２両目がサ２６０１である。
南海電鉄クハ１９００→サハ１９００
昭和２７年より特急「こうや号」に使用。その後ソファーを撤去して通常の転換クロスシートを設置。３６年、新「こうや号」２０００１系の完成に伴い運用離脱。
昭和３８年、旧運転側を切断して客室化を行い、旧連結面に運転台を設置して一般車に大改造され、座席もロングシート化された。
モハ１２０１形のグループに組み入れられ、本線と高野線の平坦区間で使用されたが、編成の中間に入ることが多かった。４３年には運転台が撤去されサハ１９００になったが、昇圧対象から外され、４７年６月廃車になった。
昭和４２年５月２８日、住吉東
一般車に改造されてモハ１２０１系の編成の中間車として使用中。
モハ１２０２の次、窓に保護棒があるのがクハ１９００である。
名古屋鉄道トク３→モ６８１→豊橋鉄道モ６８１→モ１３１１
昭和２３年頃一般車に改造され、モ６８１に改番されて渥美線に配置。渥美線は２９年１０月１日、豊橋鉄道に譲渡されたが、車号の変更はなかった。
ほぼ同時期に元佐久鉄道の気動車改造のサ２２４１と組み、モ６８１の連結面の運転台を移設して固定編成になりサ２２４１はク２２４１に改番された。
昭和４１年９月１日 高師車庫
朝夕のラッシュ時にはＭｃ－Ｔｃ２組の４両編成で運転されたが、直接制御のため総括制御が不可能で、運転士２人でタイフォンで合図しながらの運転であった。
【参考】ク２２４１について
モ６８１の相棒、ク２２４１について触れておきたい。
経歴は以下のとおりである。
昭和５年１０月、日本車輌で佐久鉄道キホハニ５３として新製。
９年９月１日、鉄道省に買収され、キハニ４０６０２からハニ４０７０３に改番。
１９年６月、名鉄に譲渡され、サ２２４１となり瀬戸線で使用。
２３年５月、大森付近の急カーブでスピードの出し過ぎで脱線転覆。
２４年５月、修理後渥美線に転属。
２９年１０月モ６８１の片側運転台を移設して制御車化してク２２４１に改番。
３４年に２扉化され自動扉化。４３年廃車。
全線廃止が決定し 焦点は代替え交通手段をどうするかに移っていますが その検討が始まりました。一方 どこでも同じですが廃止が決まると「お名残り乗車」が増えているようです。
平成28年12月22日 中国新聞朝刊
平成28年12月23日 中国新聞朝刊
よくもまあ、関先生はこんな電車をよくご存じだと感心いたします。
専門誌でもない一般の日刊新聞に載せて、どれだけの人が理解するのか不安になります。
読んでみて、クイシニの記号で聞いたことがあると分かりました。でもこんな車両だったとは全く以て知りませんでした。
