完全電化直前の東北本線

試作機ＤＤ５１１の実績を活かして、第二次車として2～4号が昭和38年に製造され、車体形状はやや変わりました。1号機とともに盛岡区に配属され、東北本線の旅客・貨物を牽きました。初期故障はあったものの致命的な欠陥もなく、さらに第三次車5～19号、第四次車20～27と製造が続き、昭和41年には重連総括制御の500番台501～520が製造されるなど、ＤＤ５１は、量産に次ぐ量産に入っていきます。
▲43-10改正直前の東北本線奥中山駅、すでに架線が張り巡らされ、電機の試運転も行なわれていたが、主役はＤＤ５１の重連だった。61レ　DD51 565〔盛〕＋DD51 518〔盛〕牽引、最後部にD51912〔尻〕が付いていた（昭和43年8月）。

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富山ライトレールに続いて全国で2番目となるLRTとして吉備線が具体化へ向けて動き出しました。

平成30年4月5日　中国新聞朝刊

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ＤＤ５１、という機関車、長かった活躍もそろそろ終わりそうで、歴史を閉じようとしています。蒸機世代にとっては、ＤＤ５１は、嫌われ者、憎まれ者以外に、形容する言葉がありませんでした。蒸機牽引とばかり思っていたところに、凸型の赤い車体が姿を現し、それこそ石でも投げつけてやりたいことが、一度や二度ではありませんでした。以来50年、ついでに撮ることはあっても、ＤＤ５１目的で撮ることはありませんでした。でも、ＤＤ５１が鉄道近代化に果たした功績を思い、活躍が終わろうとする今ごろになって、急にＤＤ５１が愛おしくなってきたから不思議です。蒸機撮影の片手間に撮ったＤＤ５１も、かなりの数になりました。本シリーズでは、蒸機と共存しながら増備を続けていた、ＤＤ５１の昭和40年代の活躍を採り上げてみました。▲ＤＤ５１の全製造数は649両だから、１号機は、それなりの価値があるだろう。おもに秋田区を根城に、羽越本線、奥羽本線で客貨を牽いていた。１号機狙いで行ったことではないが、意外に出会うことがあった。写真は、酒田で憩うＤＤ５１１、試作的な要素があり、そのスタイルは独自のものがある（昭和44年8月）。

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さっそく代替バスの記事が載りました。三次・江津間を乗り通すためのバスダイヤを調べてみようと思っていますが、とりあえず記事紹介のみです。

平成30年4月2日　中国新聞朝刊

ついに88年の歴史に幕が降りる日がやってきました。最終日に立ち会った経験は中学生の時の柳ケ瀬線廃止日と昭和44年の江若鉄道廃止日だけですが、あの独特な寂寥感はあまり味わいたくなく、三江線は遠くから見送ることにしました。予想通り中国新聞は1面トップの扱いでした。

平成30年4月1日　中国新聞朝刊

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浜原、石見川本駅を訪ねる

最初に訪れた昭和46年9月、当時はまだ三江南線と三江北線に分かれていて、江津から三江北線の終点、浜原へ向かいました。前項の第一江川橋梁で一日一往復の貨物列車を写したあと、再び浜原へ行くと、江津へ戻る貨物列車の入換えが行われていました。今回は、終点・浜原、途中の石見川本、２つの駅の新旧を紹介し、三江線の締めくくりとしました。
▲三江北線の貨物列車を牽いていたのは、浜田区のＣ５６で、98、106、110、127の4両が、三江北線のほか、浜田などの入換用として使われていた。

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第一江川橋梁　今昔

三江線最終日、先ほどのニュースでも、最終列車が到着し、営業を終えたことを伝えています。さて、今から約50年前、昭和46年に三江北線を訪問したときは、浜田のユースホステルに泊まり、Ｃ５６の牽く貨物を撮るため、江津から、当時の終点の浜原へ向かいました。選んだ撮影地は、第一江川橋梁、浜原のひとつ手前、粕淵の近くにあります。河原から見上げた橋梁は、なかなかの迫力でした。しかし、この10ヵ月後、集中豪雨に見舞われた三江線では、この第一橋梁が流され、長期間の不通を余儀なくされます。

◀現在の第一江川橋梁、架け替えられてから、40年余りが経ち、錆も出てきた。左側には歩道橋が併設されており、撮影には好都合。 続きを読む →