関センセの遠州鉄道二俣線木製モハ1型が出た。この線に関しては乙訓ご老人が、古くは1960年の急電101号に「遠州鉄道二俣線」、その38年後の1998年には「ちょっと電車を見に行こう―元気印の遠鉄二俣電車線」として、鉄道ピクトリアル657号に書いて御座るから、須磨老人の出る幕などない。しかしそれでも1958年に何枚か撮っていることを想い出し、5コマだけ諸賢のご笑覧に供することにする。撮影はいずれも1958年8月3日。

関センセもお書きの通り、この線は大日本軌道浜松支社、軌間2呎6吋の蒸気軌道であった。1919年遠州軌道に譲渡後、遠州電気鉄道として1923年4月1日3呎6吋に改軌・電化されたが、その日で一旦軌道を廃止し、同日地方鉄道として開業という手続きを踏んでいる。1943年遠州鉄道に。

浜松鉄道（戦後合併し遠州鉄道奥山線）とは板屋町で接続し、極度に狭い市街のため国鉄浜松駅には達し得ず、かなり手前の遠州浜松を始点としていた。遠州馬込まで0.7ｋｍを1924年2月1日延長し、2呎6吋、軌道のままの仲ノ町線と接続した。しかし浜松駅とはかなり離れているため、遠州馬込－旭町（浜松駅前だが国鉄駅とは接続なし）間を3呎6吋に改軌しなお馬込は国鉄浜松駅のヤード東端北側で、貨物受け渡しはここでやっていた。

旭町の本格ターミナル化は1927年9月で、晴れて電車が浜松駅前発着になったが、それも一旦東進して馬込でスイッチバックし、改めて西北に向かい、遠州浜松から北東にという運行は戦後も長らく続いた。この区間は30分毎だが、仲ノ町線の単端式ガソリンカーが実に15分ヘッドのため、電車の合間にその0.7ｋｍのみ、日車製双頭スタイル（両方にボンネットを突き出してはいるが機関は1個、当然逆転機あり）30人乗りガソリンカーレカ1が終日ピストン往復していたのである。旭町の新浜松への改称は1953年8月1日で、その後周知のように新浜松は高架化され、馬込での折返しもショートカットで消滅している。

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総本家青信号特派員さんがデジ青［４７１１４］５０年前の撮影地を歩くー２－で京都駅高倉陸橋から撮影された替えダマ１５３系「こだま」号を発表されておりました。１５１系の復旧までのピンチヒッターで１５３系を１２日間使用した後１５７系が後続の繋ぎで１か月近く走りました。私が１５７系の「こだま」を撮っていることをコメントに書きましたら、それを載せろとご本人からの要請がありましたので掲載します。代行運転使用日数の差および準急・急行用車両の特急使用ということで記録的希少価値としては１５３系に軍配が上がりますが、当時既に準急用から特急用にグレードアップして臨時特急「ひびき」に使用されていた１５７系は１５１系に近い設備等のイメージもありましたので「替えだま」に続く「似だま」としてコメントし、これも記録として今回掲載しました。撮影は１９６４年４月２４日大阪駅です。▼

　「【46552】昭和45年6月27日　高槻電車区見学会」のなかで「車両班見学メモ」にクモハ３２が吹田工場で塗り間違えた話があったことが書かれていました。その後に関三平さんの「昭和の電車」でオレンジ色のクモハ３２００２が紹介されて、“あれあれあれ”という感じで「【46728】まいど！お騒がせの高槻電車区　クモハ３２００２の不思議」を投稿しました。この投稿に関して井原、藤本両先輩から貴重なコメントをいただきました。

　さて、「まいど！お騒がせ・・・」に書いてある文章を後で読んでみると、何やらぐちゃぐちゃに混乱していて恥ずかしいぐらいです。コメントをいただいてから、このままの状態にするわけにはいけないのでわかる範囲で調べてみました。まず最初にコメントで教えていただいた電車の所属区と所属区の移動について図解しました。図解してみると淀川の００２と高槻の００１が交換された形跡が見られないように思いました。そして、オレンジ色のクモハ３２は００１なのか００２なのか、それとも・・・。では、推理をしてみましょう。

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今回は小型タンク機と大型貨物機

Ｃ１２２４1　１９４０年川崎製　製番１２６８

２００９．４．２３　南阿蘇鉄道高森駅　（元国鉄高森線高森駅）▼

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 伏見線廃止直後の昭和４５年４月４日、鉄道友の会京都支部により５０５号の「お別れ」と「保存決定記念」乗車会が開催された。大西顧問が支部長をされておられた関係で参加させていただいた。

「市電ひろば」がオープンして、長期間保管されていた７両の市電が展示されたとのことで、まずは素直に喜びたい。
個人的には、横浜市のように保存、展示のみを目的とした施設にすべきだったと思うが、美しくレストアされただけでも有難いと思わないといけないのかも知れない。
５０５のカフェ、７０３号のショップ等、展示方法に疑問が残る部分が多々あるが、くれぐれも名古屋の「市電広場」の二の舞にならないようにお願いしたい。

２９（広軌１形）
明治４５年６月１１日京都市営電車開業時に新製された車両で、車体は天野工場製、台車はマウンティンギブソン社製の２１－ＥＭ、出力は２５㏋×２である。
最末期は、九条車庫配置でデッキに折戸を設置して伏見線で使用され、客扱い終了後も架線修理車として使用されていた。
昭和４９年頃一時的に他の保存車と共に錦林車庫で保存されていた。

錦林車庫／(49-5-18)

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総本家青信号特派員さんの「窓から写した駅・列車」シリーズに私も参加させていただく。１９６４年３月３１日早朝のことで日記風の記録が手元にある。それによると前夜宝塚からＤＦ５０６２［米子］牽引の７３１列車で福知山に向かい、京都発下関行き８１７列車に乗りかえて米子に向かった。８１７列車はＣ５７８５［福知山］牽引で到着したが、ＤＦ５０４３［米子］にバトンタッチして残念と記録している。満員の列車なので最後部の便所の近くに陣取ったが、回送と思われるＤ５１２５４［豊岡］が豊岡まで補機に着いた。

早朝５時３０分に米子到着。米子機関区ではＤ５１５３０、Ｄ５１１０４４、Ｄ５１１１２９、Ｃ５７１２、Ｃ５７６３、Ｃ５７１０１、Ｃ５７１２０、Ｃ５７１６５、Ｃ５１２６０、４８６９７、７８６３７、Ｃ１１９等を撮影。３０分間でそこそこの収穫があった。この頃はとにかくできるだけ沢山の蒸機をカメラに収めるのが目的であった。

米子を６時１４分に発車する１２３Ｄキハ５８系に乗車。この列車は松江から折り返し急行「白兎」大阪・京都行きとなる車両で既にヘッドマークが掲げられていた。

※６時２１分荒島駅　１回目の交換列車　松江発１２２Ｄ上井（現倉吉）行きキハ０６１３単行

木次にはキハ０７やレールバスもいたが本線にもこんなのがいて山陰地方は面白かった。▼

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