４月６日【19427】「最後の１１３系阪和色」で特派員さんの報告の通り、１１３系は４月１日のさよなら運転で阪和線から姿を消した。（実際には紀勢線で運用されている２両編成が入出庫を兼ねて日根野～和歌山間で営業運転をされており、完全に姿を消したわけではないが、日根野以北で営業運転をすることはないため撤退したと表現しても良いと思う）

１１３系は、昭和４７年３月１５日のダイヤ改正で阪和間を途中鳳のみ停車で４５分で結ぶ新快速運転時に６両×３編成が投入され、新快速は２編成で足りるため、残りの１編成は１０３系で運転されていた快速に使用された。その後も快速用として増備されたが、どちらかというと脇役的存在であったように思う。

熊取～日根野間を走行する新快速／（49-5-26）

杉本町を通過する新快速／（48-11-3）

新快速のヘッドマークに蓋をして快速に使用中／（48-11-3）

普通に使用中。中間の４両は大船から転属してきたためスカ色／48-9-15）堺市
先頭はクハ１１１－３１２

モハ１１２－１＋モハ１１３－１のトップナンバーのユニットも在籍した。塗装は関西線快速色／（48-11-3）杉本町

スカ色のモハ１１３－７２／（48-11-3）杉本町

堺市に停車中の快速／(19-2-16) 先頭車はクハ１１１－５２６１
(阪和色＋湘南色×２＋阪和色)＋(カフェオレ×４)の３色混合の８両編成

上記編成の２、３両目のモハ１１３－５０２７＋モハ１１２－５０２７

上記編成の最後部

堺市に停車中の快速／(19-2-16)
(カフェオレ×４)＋(カフェオレ＋阪和色×２＋カフェオレ)の８両編成

上野芝を通過する上記の折返し

鳳駅に進入する (カフェオレ×４)＋(阪和色×４)の８両編成／ (21-3-21)

上記の最後部で１０３系との並び

 1961年3月20日撮影、四国・伊予鉄道。あれから半世紀が過ぎました。この時のフィルム画像は今もしっかりとしています。
そこで モハニ200型に続き、残りの形式も一挙に公開します。参考書は、小生の写真も掲載されている、『伊予鉄が走る街　今昔』、2007年7月発行、JTBキャンブックスです。

先ずは100型。1931年日本車両製。高浜線電化に伴い新造。モハ101号のみ前面に押し込み通風機が設けられています。モハニ200型、クハ400型と固定編成を組み、モハ100型が高浜方向を向いています。反対側が前回紹介のモハニ200型です。松山市駅にて。

モハ102、正面に、通風機はありません。大都市間を疾走する電車に似たオーソドックススタイルの車両です。
一見、省線電車を短くしたような雰囲気さえあります。古町車庫です。

同じくモハ103、松山市駅にて。

高浜近くの海岸沿いを走るモハ104+クハ404+モハニ204の3両固定編成車です。

モハ105は、初代クハ406を電動車化した車両で、両運転台の3扉車です。1952年改造され出来ました。モハ102の側面写真と比較すると良く判るでしょう。そしてもう1両のモハ106ですが、小生が訪問した時はまだ誕生していませんでした。二つ下の写真モハ303のところで説明します。

次はモハ300型です。1950年に4両登場したのですが、1961年に古町工場で大型車への改造工事が行われました。車体中央部を分断し、扉1個、窓4個を継ぎ足しのでした。また運転台も片運転台に変更されたそうです。
下の写真は、改造前のモハ301号車。

改造後のモハ302号。モハ304号車との固定編成。

同じく改造前のモハ303号車。編成はモハ303+クハ406（と思われる）+モハニ206です。初代クハ405の改造車106号がまだできていなくて、モハ303を使用した3両編成です。モハ300型との編成の最後の姿です。書籍等にこの辺の記録写真は少なく、その意味では貴重な写真かも知れません。303号、301号もこの年に3扉の延長化が終わり、両車で固定編成を組みました。

また、モハ106号が完成後、この3両編成はモハ303と置き換わり、モハ106+クハ406+モハニ206の編成で活躍しました。モハ106号は、後に再び両運転台に戻され、やがては銚子電鉄801号になったことは、乙訓の老人のコメントを参照してください。

改造後のモハ304、モハ302との固定編成。

次はモハ600型、601号、602号です。1958年ナニワ工機製。もちろんオールスチール製。

反対側、モハ602号。松山市内駅にて。

衣山－山西間（当時、中間の西衣山駅はまだ出来ていない）の、国鉄予讃線陸橋下を行く、モハ602+モハ601。複線の用地がありながら、撤去のまま単線です。

DB-1。ぼっちゃん列車を牽引していた蒸気機関車の代替機として、登場した第1号車。1953年森製作所製。1965年まで活躍したそうです。

最後は、古町車庫での可愛い工事用車両。単車の30号。
以上が、前回のモハニ200型に続く、伊予鉄道高浜線の車両でした。

７７７　　平成１０年１０月３１日　徹明町付近にて

７７３　　　平成１４年１２月２９日　黒野駅にて

福井鉄道に移った時点で塗装は一新されたのでしょうが、名鉄時代には２丁パンタだったのが　新型パンタ１丁に変わっているのですネ。

ところで上の黒野駅でおもしろい車両を写していましたので、付け足しながらご紹介します。ひとつは保線用のホッパー車で　国鉄のセキとホキを足して２で割ったような２軸貨車、もうひとつは軽トラを改造したモーターカー？です。１ton程度の小型ダンプを改造した保線車両は今でもよく見かけますが、軽トラが化けたのはあまり見た記憶がありません。この軽トラはスクラップになったでしょうが、ホムも生き残ってはいないのでしょうネ。

ホム１０６+ホム１０７

軽トラ改造のモーターカー

 １９６１年四国の私鉄電車巡りの最後は、伊予鉄道でした。松山市内線を撮影後、高浜線を訪れました。いずれも1961年3月20日の撮影です。
松山市駅のホームで撮影後、市駅の西の方に歩き、横河原線用の客車が多数見える地点でのモハニ201号車。中間にクハ101を挟んで後はモハ101。

市駅をさらに西に進んで古町車庫にて。２０２号車。後に火災で焼失、廃車されました。

二代目モハ203。他のモハニ200型と異なる扉・窓配置、メーカーも日立製（この一両のみ）で200型他車（日本車両製）と異なる。

モハニ204号車、梅津寺近く。海に突き出た納涼台（桟橋）が見える。

山西－衣山間を疾走するモハニ204+クハ404+モハ104、松山市駅行き。この付近は単線である。戦前は複線であったが、戦時中の供出で単線化され、1961年当時はそのままであった。1964年に再び複線化された。

古町車庫での205号車、405と105の固定3両編成。

古町近くの複線区間を行くモハニ206+クハ406と3両目はモハ106か？。2扉車に見えるので、クハ405の改造車106でなく、303ではないかと思われますが、乙訓の老人様いかがでしょうか。パンタグラフの位置も異なります。改造車の誕生は1961年4月だそうですが、半月あまり前の3月です。

中国の鉄道を足繁く訪問されておられる、ぶんしゅう氏の驚異的な行動力には驚くばかりである。私は未だにフルタイムで現役を続けていることや諸般の事情により遠出は不可能であるが、都電荒川線、流鉄、関東鉄道等自宅周辺でも結構楽しめる所があり、細々と趣味活動を続けている。
中国まではとても行けそうにないが、東京都心から１時間圏内に元中国の蒸気機関車が保存されている。先週土曜日に見学に行ったので報告方々紹介する。

場所は、つくばエクスプレス「みらい平駅」から約９㎞離れた「きらく山ふれあいの丘」という「つくばみらい市」のレクリエーション施設で、みらい平駅、守谷駅、関東鉄道小絹駅からシャトルバスとコミュニティーバスの便がある。但し日曜日と年末年始は運休である。（土曜日と祝日は運転）

保存されている機関車は、元南満州鉄道の「プレニ形」で、昭和１０年日本車輌で軽貨物や入換用として作られ、平成７年まで鞍山鉄鋼公司で使用されていた。
平成９年に旧伊奈町（つくばみらい市の前身）内外の有志が中国から買い取り、日本に帰還させてこの地に保存した。

あまり人目に付く場所ではないため悪戯による破損等は見られないが、１５年間も雨ざらしのため老朽化が進行しており、早急に何らかの手立てを打たないと最悪の事態になりかねない状況である。

 参考までに先週土曜日時点でのバスの時刻を書いておくが、改正される可能性があるため、行かれる時は「つくばみらい市」のＨ.Ｐで確認いただきたい。また、タクシーで行かれる場合は常磐線佐貫駅が近い。
シャトルバス／日曜、月曜日運休（月曜日が祝日の場合は火曜日運休）（運賃無料）
小絹  9:30 →みらい平  9:45→きらく山10:05/11:35 →みらい平11:55→小絹 12:10
小絹12:35 →みらい平12:50→きらく山13:10 /15:20→みらい平15:40→小絹15:55

コミュニティーバス／日曜日運休（運賃１００円均一）
みらい平  9:45 →きらく山10:15/10:25 →みらい平11:10
みらい平12:05 →きらく山12:43/12:53 →みらい平13:30
みらい平15:55 →きらく山16:25/16:35 →みらい平17:20
みらい平18:00 →きらく山18:40/18:50 →みらい平19:30
みらい平  9:50 →守谷10:08→きらく山10:54/11:04 →みらい平11:55
みらい平15:45 →守谷16:03→きらく山16:49/16:59 →みらい平17:50
みらい平  7:30 →きらく山  8:14/  8:24 →守谷  9:08→みらい平 9:40
みらい平13:30 →きらく山14:11/14:21 →守谷15:05→みらい平15:35

コミュニティーバスは、みらい平駅を起点に地域を巡回後みらい平駅に戻ってくる環状運転（完全な環状ではなく一部同一ルートを走行する）である。「きらく山」は途中の停留所で、各便とも時間調整のため約１０分停車する。撮影のみであれば乗ってきたバスに再度乗って帰ることは可能であるが、じっくり見学するには最低でも３０分は欲しいところである。
つくばみらい駅９時４５分発のシャトルバスは利用者が多く、ワゴン車の場合は乗り切れない可能性があるため、同時刻に発車するコミュニティーバスの利用をお勧めする。９時５０分発でも良いが、守谷駅を経由して大きく迂回するため時間がかかる。帰りのシャトルバスは、乗客数に応じてワゴン車と通常のバスを使い分けているので、積み残される心配はない。
関東鉄道竜ケ崎線、常総線の撮影を兼ねて是非訪れていただきたい。

つくばエクスプレスみらい平駅／ホームは地下にある。秋葉原から区間快速に乗れば４０分で到着する。

つくばみらい市のコミュニティーバス／東ルートと南ルートが「きらく山」を通る。

伊予鉄、土佐電、琴電、琴参、四国にもたくさんの私鉄があるのですね！この鉄道は松山市内で坊ちゃん列車を走らせている鉄道ですね。