異形式併結や電蒸運転で盛り上がっておりますので、それに便乗してみました。高崎で過ごした単身赴任の４年間、土曜、日曜はしっかり北関東の鉄道を満喫しました。そんな中から３例をご紹介します。まずは秩父鉄道から。
平成11年5月3日 広瀬川原にて デキ107+PC+C58363
現在も秩父鉄道ではC58363牽く「パレオエクスプレス」が運転されているようですが、機関区のある広瀬川原と熊谷間の回送は電機が牽引します。写真は広瀬川原出発直前の回5102レです。牽引機のデキ107は元松尾鉱業鉄道のED501です。このデキ10７は平成27年3月に除籍になったようです。客車はデキ側（熊谷寄り）からスハフ322357+オハ472246+オハ472261+スハフ422137です。汽笛を合図に発車してゆきました。
先日ご紹介した広電関連の続報です。
平成29年5月29日 中国新聞朝刊 連載はこれで終わり
平成29年5月30日 同紙
京都駅から向日町にかけての配線図の話で盛り上がっていましたが、ヒントになるような写真がないかと探してみました。親父のカメラを借りて初めて京都駅に出向いて駅撮りしたときのものです。中学１年の冬だと思われます。昭和38年1月か2月の筈です。
京都駅1番ホームで列車を待つ自衛隊員と上り急行なにわ
いわゆる三八豪雪で北陸から新潟方面は雪に閉じ込められて鉄道も動かなくなりました。そんな新潟方面に救援に向かう自衛隊員が大勢1番ホームで列車を待っていたことを覚えています。従って昭和38年の1月か2月の撮影だと思われます。すべて同じ日の撮影ですが、次は山陰線ホームに準急「丹後」が到着したときの様子です。
先の花見小路での写真展の最終日に会場にお邪魔し、片付けを手伝いもせずに退散致しました。準備、片付けをして頂いた皆様方に感謝申し上げます。さて力作揃いの写真の中で 山科の人間国宝が南米ペルーで撮影された写真がありました。その中の１枚を見て「アレッ、ひょっとして！」と目が釘付けになりました。了解を得て記録撮影して帰ったのがこの１枚です。
右端の緑色の機関車にご注目！
またしても中国新聞ネタです。ひとつは三江線関係です。以前にもご紹介した廃止後の資産の処分問題です。
平成29年5月13日 中国新聞朝刊
平成29年5月24日 同紙
どう考えても「タダほど高いものはない」わけで 慎重姿勢は当然でしょう。
学園や〇〇学園をこういう土地に建てれば 安上がりで かつ地方創生になるのでは？
塩浜からバスであすなろう鉄道泊駅に向かう途中 予定していなかった南四日市駅での山九DB20との出会いに気を良くして泊駅まで歩き、あすなろう鉄道全線に乗車しました。今年４月に下津井で保存中のナロー電車に乗り込んでいたとは言え、現役のナロー電車は久しぶりの乗車体験で興奮しました。各車両とも更新工事が施され、車内のフロアスペースを犠牲にしてエアコンを設置したり、紫外線カットガラス？にするなどサービス向上への取組みの跡が見られました。きれいな車体とは不似合いな吊掛けの何とも言えないモーター音を堪能しました。あすなろう鉄道にも満足し、近鉄富田へ向かいました。三岐鉄道に乗り換えて、まず車庫のある保々で下車。短時間ながら、車庫周辺を歩いて 居並ぶ電機を撮影しました。セメント列車が運休期間中なので、多くの電機が休んでいました。
ここで珍しいものを見つけました。
日本石油四日市製油所に出入りするタンク車は塩浜貨物駅でJR貨物のDD51と受け渡しされます。その様子を見てみましょう。塩浜駅着発のタンク車は篠ノ井線南松本駅間に不定期を含め５往復が設定されています。内陸部へのガソリン輸送はやはり鉄道輸送が最適なのでしょう。
平成29年5月11日 塩浜貨物駅にて 右はD51889+DD51857。左はDD511146
上の写真は 先ほど日通のDLに牽かれて到着した満タンのタンク車の先頭に愛知機関区のDD51889+DD51857が連結さたところです。このあと一旦本線上に引き上げて、近鉄線に近い側の出発線に転線します。
名松線の乗り鉄を楽しんだあとは、松阪から近鉄で塩浜に向かいました。西日本では見ることができなくなった石油類輸送のタンク列車とそのタンカーを受け渡す小型ディーゼル機関車とDD51を見るためです。近鉄塩浜駅はJR貨物塩浜駅に隣接しています。この塩浜貨物駅の先に日本石油の製油所があり、小型のDLがタンク車を牽いて塩浜貨物駅まで出てきます。
引込線に何か所かある踏切に警戒員が出てきた
写真展の最終日に祇園を訪ねたあと、近鉄特急で伊勢方面に向かいました。主目的は三重県下の私鉄・専用線訪問です。まずは訪ねたことのないJR名松線の乗り鉄から開始です。
平成21年の台風18号による被災によって 家城駅から伊勢奥津駅まではバスによる代行運転が続けられ、鉄道の存続も危ぶまれた名松線ですが 平成28年3月26日に不通区間は復旧し、何とか運行が続けられています。松阪発9：38の411Cで名松線初乗りです。
平成29年5月11日 松阪・六軒間の名松線分岐点
松阪駅を出てすぐに紀勢本線から分岐するのかと思いきや、かなり本線上を走ったところでようやく分岐点があり、またそこから本線とかなり並走してからようやく本線と離れてゆきました。
4月15日[83825]で所木駅の記事をご紹介しました。えらく間延びした連載記事で その２の三次駅は5月3日の掲載でした。スキャンしていたのにアップするのを失念していました。
平成29年5月3日 中国新聞朝刊
「寒中北海道見聞録10号車」のKAWANAKA氏のコメントにもあるように、「公共性」を投げ出して「経済性」しか考えなくなったこの国が 本当に住みやすい国になってゆくのかと 地方で生活していると肌で感じます。「地方創生」などと耳ざわりの良い言葉がむなしく聞こえます。
京都を出て18日目、小林氏と私は青森駅から米坂線に向かいます。
・雪の米坂線を行く
4：38米沢着。米坂線一番列車は5：10発121レである。
59663[坂]+オハフ61521（坂町行）+オハユニ6145（今泉行）+オハフ61360（今泉行）+オハ61302（坂町行）＋オハ61413（坂町行）+スハニ642082（坂町行）（全車秋ﾖﾈ）
今泉までは平坦線で田園風景（と言っても夜明け前でよくわからない）の中を行く。やがて空が白み始める。夜明けはいつ見ても良いものである。今泉では30分余り停車する。大きい荷物をかついだ行商人が多く乗り込んでくる。おばさんたちはひとまず荷物を置いてホームでソバをすすっている。ホームの外れでは96が石炭と水の補給を受けている。今泉の駅はおもしろい駅で、赤湯から来た長井線が今泉で米坂線と接し再び別れて荒砥まで伸びている。
6：27今泉を発車した列車は次第に山間部に入って行く。車内には高校生が多く乗っている。あちこちで見たのであるが 人口密度の低い地方では学校も大きな町にしかなく 遠くから一番列車で通学する生徒を見るといつも感心せずにはいられない。
運転停車が非常に長くなり、乗客の皆様には「あるいは途中運休か？」とご心配をおかけしましたが、ようやく発車致します。8号車では北の果ての日曹炭鉱専用線をご紹介したところまででしたが、9号車は昭和44年3月9日 稚内からのスタートです。
・羽幌線を南下
さて興奮さめやらぬなか豊富から326Dで幌延へ向かう。幌延から羽幌線、留萌本線経由で深川、岩見沢へ出て 再び大雪6号で常紋を訪れるという計画であった。大雪6号は岩見沢から乗るので もし空席がなければ翌日の行動に差し支えるので 幌延での乗り換え時間を利用して 大雪6号の座席指定券を買うことにする。乗車当日ではあったが、幸いにも2枚指定券がとれた。これで明日は張り切って常紋で活動できる。
幌延駅で買った「大雪6号」の指定席券
ひろしまフラワーフェスティバルは平和大通りを中心に5月3～5日の3日間開催される広島最大のお祭りです。昭和50年にカープが初優勝し、平和大通りで行われた優勝パレードの高揚感と成功体験が フラワーフェスティバル誕生につながり 今年で40回目を迎えました。この3日間は広電も特別輸送体制をとり、電車が大増発されます。宮島線で早朝だけしか走らない3100型なども駆り出されて走るのではないかと期待して、広島の街を歩くことにしました。特に宮島口から紙屋町経由広電本社前行きの臨時電車8本が集中して走る11時台に狙いを定めて出かけました。
平成29年5月3日 鷹野橋にて3007
臨時便の仕業を終えて千田車庫へ入庫するのが 日赤病院前行き0番系統です。「臨」の下に「フラワー会場経由」と表示されています。広島市民が「フラワーへ行く」と言えば「フラワーフェスティバルを見に行く」という意味です。「フラワー会場」とはパレードが行われる平和大通りを意味します。
寒中北海道旅行記が遅延状態であることを承知しつつ この記事を書いています。昭和36年6月号の時刻表を見ると上り1114ﾚ「きぼう」号は神戸始発8：55、終着品川着18：15、上り1112ﾚ「ひので」号は京都始発19：55、終着品川着5：10、下り1111ﾚ「ひので」号は品川始発8：43、終着京都着16：30、下り1113ﾚ「きぼう」号は東京始発20：00、終着神戸着5：58と設定されています。特急「第１つばめ」が京都・東京間を約6時間で走っている時代に 上り「きぼう」号は京都・品川間を約8時間で走っているので、決して鈍足ではなかったようです。当時の中学生にとって あのせまっ苦しい車内に押し込められての夜行列車は決して楽なものではなかったでしょうが、「きぼう」に満ちた時代だったのでしょう。さて準特急殿の投稿に刺激されて 中学時代にハーフサイズで撮った写真を探してみたところ、「ひので」「きぼう」を撮っていましたので 恥ずかしながらご紹介します。まずは昭和37～38年頃です。
草津駅を通過する下り「ひので」号。草津線ホームが関西鉄道時代のままで低い。
三江線の代替バス路線（案）が提示されました。ただ これはあくまで中国運輸局の案であって、これをベースに具体案を協議してゆくようです。沿線の地形や道路事情から考えればルートは自ずと絞られてきます。いくつかの事業者が各地域の生活路線として運営し、三次・江津間を乗り通そうとすると 何度か乗り換えるかたちになるのでしょう。乗換えはやむを得ないとしても 生活路線としても旅行者にとっても いかに上手な接続ダイヤを設定できるかが見ものです。運賃も全線乗れば相当高くなるような気がします。
平成29年4月28日 中国新聞朝刊
来春廃止される三江線の駅やトンネル、橋梁、路盤などの資産をどのように処分するのかについての記事がありました。元気な鉄道に乗ったり撮影したりすることに興味は尽きませんが、息絶えた鉄道の後始末について考えたこともなかったので 多くの課題があることがわかりました。
平成29年4月26日 中国新聞朝刊
「処分するのに費用がかかるものなら タダであげる」「つまみ食いは有料」というのはムシが良すぎる気がします。せめて「代替バス関連施設については無償で差し上げます」というのがスジだと思うのですが。
どですかでんさんやクモハ73106東ウラさんの思い出話で盛り上がった備後落合駅ですが 中国新聞にこんな記事が載りました。
平成29年4月23日 中国新聞朝刊
先の木次線ツアーの際には 待合室に飾られている蒸機時代の写真を見たりターンテーブルの残骸を観察して 長い待ち時間を過ごしました。列車の発着がない11:00頃にお話しされるようですが、誰が聞きに行くのでしょうか？
「大雪６号」が白滝越えして遠軽に到着したところから 8号車は始まります。
■ 名寄本線の峠歩き
4：09遠軽着。降りる人はわずかである。名寄本線上り１番列車622Dに乗り換える。車内は暗く冷え冷えとしている。
キハ＋キハ（客扱いせず不明。中湧別まで）＋キハ225＋キハ22332+キハ07210（荷物車代用。座席撤去）
遠軽を出てしばらくうとうとしていたが、窓の外が明るくなってきたので眼がさめる。車内はかなり混んでいる。あたりの景色を見ていると 写真でしか見たことのないキハ03のことが頭に浮ぶ。5：59興部着。少しの停車時間を利用して うしろのキハ07を写しに行く。外気に当たったので本当に目がさめた。
昭和44年3月7日6：00の興部駅 荷物車代用で座席のないキハ07210旭ﾅﾛ
先週の木次線ツアーでは満開の桜を堪能しました。木次線のあと三江線に行かれた方もおられました。廃止まで１年を切った三江線の桜も花吹雪になっていることでしょう。こんな記事もありました。
平成29年4月15日 中国新聞朝刊
